आप जो देख रहे हैं वह प्लास्टिक टर्मिनल हैं। असली पाइप जिनका उपयोग गैसों को बाहर निकलने के लिए किया जाता है, कारों के शरीर के नीचे की ओर नीचे की ओर होते हैं। यहाँ पर क्यों
दशकों तक जीवित रहा और अक्सर मोटर चालकों द्वारा अपने चमकदार क्रोम के साथ एक तरह के स्टेटस सिंबल के रूप में अनुभव किया जाता था। यदि आप चाहें तो टेलपाइप या टेलपाइप हमें छोड़ देता है। यह सभी कारों से गायब हो जाता है, न कि केवल इलेक्ट्रिक कारों से, जिनमें स्पष्ट रूप से डिस्चार्ज करने के लिए कोई दहन गैस नहीं होती है। यहां तक कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारें भी इसे छोड़ रही हैं; यह सुपरकार से नीचे की ओर केवल सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाले मॉडलों में ही रहता है। इसके स्थान पर, निश्चित शैलीगत समाधानों की प्रतीक्षा में, जो सभी घर कारों के पिछले हिस्से की तलाश में हैं, अधिक से अधिक नकली प्लास्टिक क्रोमेड टेलपाइप हैं। इंजन से गैसों को छोड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले असली पाइप कारों के शरीर के नीचे की ओर नीचे की ओर होते हैं, जो देखने से छिपा होता है।
फिल्टर
लेकिन टेलपाइप क्यों खत्म कर दिए गए हैं? तकनीकी प्रकृति सहित कई कारण हैं। अधिक कड़े नियमों के साथ, इंजन और निकास टर्मिनल के बीच तेजी से कुशल प्रदूषण-रोधी फिल्टर डाले जाते हैं, जो गैसों के जोर को कम करते हैं। ऑडी इंजीनियर बताते हैं कि आधुनिक कारों के पिछले हिस्से का वायुगतिकीय आकार मजबूत बैक प्रेशर वैल्यू बनाता है। व्यवहार में, गैसों को फिर से पीछे धकेल दिया जाता है और इससे पार्टिकुलेट फिल्टर के संचालन में समस्या होती है और जिसे विशेषज्ञ दहन के बाद कहते हैं। तो गर्म पाइप नीचे की ओर निर्देशित होते हैं और पूंछ से लगभग 20 सेमी पहले समाप्त होते हैं, ऑडी में फिर से समझाएं। यह अनुमान लगाया गया है कि वायुगतिकीय प्रवाह द्वारा बनाया गया पिछला दबाव इस तरह से 30 प्रतिशत कम हो जाता है। इसके बजाय आप जो देखते हैं वह विशुद्ध रूप से सौंदर्यपूर्ण ठंडे टर्मिनल हैं।
कम खतरनाक
लेकिन सनसनीखेज क्रांति के कारण और भी हैं। जब डक्ट्स कार के पिछले हिस्से में हों, तो फ्रेम स्टील का होना चाहिए न कि प्लास्टिक का जो गर्मी को झेल सके। इसका मतलब यह है कि जगुआर लैंड रोवर इटली के उत्पाद प्रबंधक ग्यूसेप कैंपी बताते हैं कि एक नकारात्मक सौंदर्य प्रभाव के साथ, समय के साथ भाग की लागत अधिक होती है और फिर काला हो जाता है। इसके अलावा, शहरों में, डाउनवर्ड-फेसिंग टर्मिनल भी अधिक पैदल चलने वालों के अनुकूल है, जिसका अर्थ है कि यह पैदल चलने वालों के लिए एक उपद्रव से कम है, जैसे बस पाइप जो ओवरहेड को उतारते हैं। बीएमडब्ल्यू एक्सटीरियर डिजाइन के प्रमुख क्रिस्टोफर वील भी बदलाव के अन्य कारणों का हवाला देते हैं। “ग्राहक की ओर से तेजी से व्यापक इच्छा यह स्पष्ट नहीं करना है कि उसके पास एक निश्चित मॉडल का कौन सा संस्करण है, उदाहरण के लिए”।
सौंदर्यशास्र
कई लोग कार ऑर्डर करते समय पीछे से विस्थापन के संकेत को हटाने के लिए कहते हैं। और आम तौर पर निकास पाइपों की संख्या और उनके आकार से आप समझ सकते हैं कि कौन सा संस्करण, यदि कम या ज्यादा प्रदर्शन करता है, तो वेइल जारी रहता है। एक ट्यूब, दो ट्यूब, चार ट्यूब, केवल दो तक, लेकिन अंडाकार और विशाल। डिज़ाइन और स्टाइल विशेषज्ञों ने अभी तक सौंदर्य समस्या का समाधान नहीं किया है, यदि केवल इसलिए कि लोग वैसे भी कतार से निकलने वाले निकास को देखने के आदी हैं। तो अभी के लिए यह नकली टर्मिनलों की ओर रुख कर रहा है, एक ही मॉडल के प्रत्येक संस्करण के लिए समान। आम तौर पर बड़े, क्रोमयुक्त और बंपर से जुड़े होते हैं, जैसा कि शुरुआत में उच्च श्रेणी की कारों में वास्तविक निकास पाइप थे। केवल कुछ छोटी कारों में डमी टर्मिनलों को पूरी तरह समाप्त कर दिया गया है। शायद बिजली के बढ़ते प्रसार के साथ सवाल निश्चित रूप से हल हो जाएगा: उस समय पुराने निकास पाइप की कमी पर ध्यान नहीं दिया जाएगा।
8 दिसंबर, 2021 (8 दिसंबर, 2021 को बदलें | 11:15)
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