Fiat Ulysse, 11 साल बाद 5 से 9 सीटों वाला इतालवी मिनीवैन वापस आ गया है – Corriere.it

स्टेलंटिस की योजनाओं में है Ulysse की वापसी और वाणिज्यिक संस्करण Scudo. समूह के उद्देश्य को पूरा करने के लिए कुल बदलाव के साथ: 2030 तक यूरोप में 70% से अधिक इलेक्ट्रिक मॉडल बेचने के लिए। ऐसा करने के लिए, यह तैयार है विद्युतीकरण और सॉफ्टवेयर विकास पर 2025 तक 30 बिलियन यूरो का निवेश. हालांकि यह देखते हुए आश्चर्य की बात है कि मिनीवैन सेगमेंट निश्चित रूप से अच्छी स्थिति में नहीं है, लेकिन आराम और इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन का कार्ड खेलना काम कर सकता है। दो मॉडल फिएट ग्रुप और पीएसए ग्रुप के बीच संयुक्त उद्यम के बच्चे थे, जिसे 90 के दशक के शुरुआती दिनों में बनाया गया था, जिसके कारण प्यूज़ो ब्रांड (806) के तहत वैलेंसिएन्स में उत्पादित चार बड़े (लगभग समान) मिनीवैन का जन्म हुआ। , सिट्रोएन (द चोरी), फिएट (वास्तव में यूलिसिस) और लैंसिया (जेड)। इस परियोजना में, तीन वाणिज्यिक वाहनों के निर्माण के लिए एक ही यांत्रिक मंच का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, जो लगभग एक-दूसरे के समान थे, इटली में एटेसा संयंत्र में बनाया गया था। एकमात्र ब्रांड जिसका इस्तेमाल इन वाणिज्यिक वाहनों के लिए नहीं किया गया होता, वह था Lancia वाला।

EMP2 मंच

रिकॉर्ड के लिए, जबकि Ulysse ने 2010 में दृश्य छोड़ दिया, दूसरी पीढ़ी में और बाजार में 16 वर्षों में सिर्फ 60 हजार से अधिक बिक्री (इसलिए एक खराब बजट के साथ), the स्कूडो ने 2016 तक विरोध किया, टैलेंटो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उसने अपनी “बहन” से बेहतर प्रदर्शन किया और होने का दावा कर सकती है प्रशंसापत्र के रूप में माइकल शूमाकर दूसरी पीढ़ी के प्रक्षेपण के लिए। यह प्रागैतिहासिक काल जैसा दिखता है: मॉड्यूलर EMP2 प्लेटफॉर्म को अपनाने के लिए नई Ulysse और Scudo सबसे ऊपर हैं जिस पर “चचेरे भाई” पहले से ही आधारित हैं सिट्रोएन जम्पी और स्पेसटूरर, ओपल विवारो और ज़फीरा लाइफ, प्यूज़ो विशेषज्ञ और यात्री (टोयोटा प्रोएस और प्रोएस वर्सो के अलावा)। फिर, पहली बार, परीक्षण किए गए टर्बोडीजल इंजन (1.5 और 2 लीटर विस्थापन से, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी) संबंधित 100% इलेक्ट्रिक संस्करणों से जुड़ेंगे। मिनीवैन नए साल से ऑर्डर के लिए उपलब्ध होगा, जबकि कमर्शियल व्हीकल के लिए यह 2021 के अंत से शुरू होगा.

अधिक विन्यास

नए मॉडल के उपकरण और प्रदर्शन के विवरण का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन लग रहा है कि स्टेलंटिस मुख्य रूप से नवीनतम संस्करण पर ध्यान केंद्रित करेगा। यह संभावना है कि पावरट्रेन ज़ाफिरा ई-लाइफ के समान है: डब्ल्यूएलटीपी चक्र में 230 और 330 किमी के बीच की सीमा के लिए 50 या 75 kWh बैटरी द्वारा संचालित एकल 136 hp इंजन। स्कूडो के लिए, यह विशेष फिटिंग के लिए वैन, कॉम्बी और कैब फ्लोर कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होगा; पहले दो में यह दो व्हीलबेस और दो अलग-अलग रियर ओवरहैंग के साथ तीन लंबाई में पेश किए जाने वाले EMP2 प्लेटफॉर्म की मॉड्यूलरिटी का लाभ उठाने में सक्षम होगा। उसी प्रकार Fiat Ulysse भी तीन फॉर्मेट में उपलब्ध होगी, एक ही ऊंचाई के साथ। Fiat Ulysse और Scudo इसलिए ट्यूरिन ब्रांडों की रेंज को मजबूत करेंगे, बाद वाले को विशेष रूप से Fiat Professional ब्रांड के तहत विपणन किया जाएगा, जो सबसे ऊपर कंपनियों को लक्षित करेगा।