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“फॉर्मूला ई में हम कार के भविष्य का निर्माण कर रहे हैं” – Corriere.it

यदि इलेक्ट्रिक वाहन गतिशीलता का भविष्य हैं, तो फॉर्मूला ई उन प्राथमिक स्थानों में से एक है जहां भविष्य जाली है। क्योंकि खेल प्रतियोगिता महत्वपूर्ण है, यह वास्तविक शो बना हुआ है, और इलेक्ट्रिक रेसिंग कारों की शानदार यात्रा सर्कस निश्चित रूप से विद्युतीकृत गतिशीलता की संस्कृति को फैलाने का कार्य करती है। कोई बात नहीं।

लेकिन मेले के अंत में, बिल्डरों के लिए, एफआईए एबीबी वर्ल्ड चैंपियनशिप का अंतिम लक्ष्य प्रयोगशाला होना है जहां हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर तकनीक है जो कल के इलेक्ट्रिक वाहनों को स्थानांतरित करेगी, अंततः उन्हें सभी के लिए बना रही है। फॉर्मूला ई भविष्य में हमारा निवेश है, अप्रैल 2021 में रोम में आयोजित दो दौड़ में से पहले के साक्षात्कार में निसान ग्लोबल मोटरस्पोर्ट के निदेशक टॉमासो वोल्पे बताते हैं। इलेक्ट्रिक सिंगल-सीटर्स की विश्व चैम्पियनशिप में निसान की भागीदारी – वह बताते हैं – सबसे पहले निसान के मुख्य व्यवसाय से संबंधित रणनीतिक निर्णयों का परिणाम है, और जाहिर तौर पर यह विद्युतीकरण संस्कृति को बढ़ावा देने और प्रसार करने का एक अवसर भी है।

ट्रैक से सड़क तक तकनीकी हस्तांतरण कैसे होता है?
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आंतरिक दहन इंजन वाले इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बहुत अधिक लचीली हैं: बुद्धिमान सॉफ़्टवेयर के लिए धन्यवाद, उन्हें रोज़मर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त कार गतिशीलता के साथ और खेल मोड में दोनों को अधिक आरामदायक मोड में चलाया जा सकता है। और यह एक कारण है कि हम फॉर्मूला ई में क्यों हैं।

क्यों?
यदि हम टीम की रणनीतियों और व्यक्तिगत ड्राइवरों के कौशल को बाहर करते हैं, तो फॉर्मूला ई ब्रांडों में दो तकनीकी पहलुओं पर अनिवार्य रूप से प्रतिस्पर्धा करते हैं: दक्षता और ऊर्जा प्रबंधन, और ये वही पहलू हैं जिन पर एक मंच की सफलता इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए निर्भर करती है। और जब हम प्रतिस्पर्धा में उपयोग किए जाने वाले इंजनों को सामान्य कारों में देखते हैं, उससे बहुत अलग होते हैं, तो जो अनुभव हम गियरबॉक्स या इंजन को सड़क पर पूरी तरह से स्थानांतरित करने के लिए अधिक कुशल बनाते हैं।

क्योंकि सॉफ्टवेयर भी है …
बिल्कुल सही: जब एक परिष्कृत सॉफ्टवेयर जैसे कि हम यहां उपयोग करते हैं, तो इसे सड़क पैरामीटर के अनुसार बस अलग-अलग मापदंडों को सेट करके अनुकूलित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, प्रदर्शन के लिए स्वायत्तता को प्राथमिकता देकर या चुनने के लिए अधिक ड्राइविंग मोड को कॉन्फ़िगर करके। यह अभी भी एक जटिल प्रौद्योगिकी हस्तांतरण है, लेकिन अन्य मोटरस्पोर्ट्स प्लेटफार्मों की तुलना में अभी भी बहुत सरल है, जहां फुलक्रम यांत्रिकी नहीं है और सॉफ्टवेयर नहीं है और अनुभव का हस्तांतरण इतना तरल नहीं है। संक्षेप में, एक खेल आंतरिक दहन इंजन या तो आपके पास है या आपके पास नहीं है।

आपके पास पहले से मौजूद ज्ञान और फॉर्मूला ई में डाल दिया गया है।
जनरेशन थ्री की पुष्टि इसी से होती है: हमने सड़क पर प्राप्त इलेक्ट्रिक मोटर्स के बारे में ज्ञान का एक विशाल धन के साथ “रोड टू ट्रैक” दृष्टिकोण के साथ खेल में प्रवेश किया। हमारे इंजीनियर फ्रांस में हैं, और वहां अन्य जापानी इंजीनियरों ने चेसिस नियंत्रण सॉफ्टवेयर पर विशिष्ट विशेषज्ञता के साथ लीफ के साथ प्राप्त किया। तो कोड का एक हिस्सा जो आज हमारी इलेक्ट्रिक कारों के चेसिस को नियंत्रित करता है, दुनिया भर की सड़कों पर लीफ मालिकों द्वारा किए गए दो बिलियन किलोमीटर के अनुभव से शुरू होता है।

और क्या निवेश का भुगतान किया गया है?
इसमें अधिक समय लगता है, यही कारण है कि हमने जनरेशन 3 में अपनी भागीदारी की पुष्टि की है। आज हम नए, बहुत अधिक प्रदर्शन करने वाले पॉवरट्रेन विकसित करना शुरू करते हैं, जिनका उपयोग हम दो वर्षों में करेंगे, और यह अनुभव बाद में कोर में स्थानांतरित हो जाएगा। व्यापार। यह तथ्य कि यह जापान के बाहर निसान की सबसे लंबी चलने वाली मोटरस्पोर्ट परियोजना है, परियोजना के रणनीतिक महत्व की गवाही देती है।

वे किस भूमिका निभाते हैं और दौड़ के दौरान एकल-सीटर द्वारा उत्पादित डेटा का प्रबंधन कैसे करते हैं?
कारों में सेंसर लगे होते हैं जो भारी मात्रा में डेटा का उत्पादन करते हैं, लेकिन हमारे पास लाइव टेलीमेट्री नहीं है जैसा कि फॉर्मूला 1 में होता है: इसका मतलब है कि प्रत्येक सत्र के अंत में, अभ्यास से लेकर दौड़ और विभिन्न दौड़ के बीच, उन्हें डाउनलोड किया जाता है , इंजीनियरों के लिए भोजन में डेटा और एकल-सीटर्स सेट करने के लिए उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए पकड़ और ऊर्जा प्रबंधन के सॉफ्टवेयर नियंत्रण को समायोजित करके, जो मौलिक हैं और हमें दूसरों से अलग करते हैं क्योंकि हमने वायुगतिकी निर्धारित की है।

मोटरस्पोर्ट में जहां कारें कई विशेषताओं को साझा करती हैं, आप वास्तव में कहां प्रतिस्पर्धा करते हैं?
एकल-सीटर्स के बीच के सामान्य तत्व चेसिस, बॉडीवर्क और बैटरी हैं, जबकि प्रत्येक निर्माता अपने दम पर इंजन, इन्वर्टर और गियरबॉक्स विकसित करता है। इसका मतलब यह है कि दक्षता में केवल एक प्रतिशत अधिक अंक प्राप्त करना (यानी बोर्ड पर संग्रहीत ऊर्जा को किलोमीटर की यात्रा में परिवर्तित करने की क्षमता, ईडी) विकास में एक भूवैज्ञानिक युग को कैसे आगे बढ़ाया जाए।

फॉर्मूला ई कारें अब कितनी कुशल हैं?
मैं सटीक आंकड़ा नहीं दे सकता, लेकिन हम इस समय 95% से ऊपर हैं। एक विचार देने के लिए, सड़क कारों में इलेक्ट्रिक कारें लगभग 50% हैं, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाले 35 से अधिक नहीं हैं।

और रहस्य सभी प्रबंधन सॉफ्टवेयर में है …
हां, जो बहुत जटिल भी है क्योंकि इससे हमें सर्किट की अप्रत्याशितता को प्रबंधित करने की अनुमति मिल सकती है। मुझे समझाने दें: फॉर्मूला 1 में सर्किट में टीमों की दौड़ के बारे में वे सब कुछ जानते हैं, हम उन सड़कों पर दौड़ते हैं जहां आमतौर पर सामान्य यातायात होता है। हमारे पास सिमुलेटर हैं, लेकिन केवल जब हम उस जगह पर आते हैं, तो हमें पता चलता है कि शायद एक दीवार बीस सेंटीमीटर आगे है जहां हमने सोचा था, या एक छेद है जिसके बारे में हमें कुछ नहीं पता था। हमारा सॉफ्टवेयर, जो अन्य सभी से अलग है, इन चरों के प्रबंधन के लिए सत्रों के बीच समायोजित किया जा सकता है और दक्षता को अधिकतम करते हुए, तदनुसार ग्रिप को अनुकूलित किया जा सकता है।

और इस सब में पायलट कितना महत्वपूर्ण है?
अभी भी बहुत कुछ। सबसे पहले क्योंकि वह अकेला है: इंजीनियर उसे सत्रों के बीच सलाह दे सकते हैं, लेकिन लाइव टेलीमेट्री के बिना उसे इसके लिए खुद से निपटना होगा। और फिर क्योंकि उसे काफी मनोवैज्ञानिक दबाव से जूझना पड़ता है, जो कि टेस्ट, क्वालीफाइंग और फॉर्मूला ई में दौड़ सभी एक ही दिन होते हैं।

ऑटोमोबाइल के भविष्य के बारे में आपका क्या दृष्टिकोण है?
पहला, लगभग अनिवार्य जवाब यह है कि मोटर वाहन उद्योग का भविष्य तीन मुख्य बिंदुओं के आसपास घूमता है: विद्युतीकरण, स्वायत्त ड्राइविंग और कनेक्टिविटी। कार अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक, कनेक्टेड और स्वायत्त हो जाएगी। इसमें निसान निश्चित रूप से अग्रणी है, यदि केवल इस तथ्य के लिए कि यह 70 वर्षों से इलेक्ट्रिक वाहनों पर शोध कर रहा है और 11 साल पहले, इसने पहली जन इलेक्ट्रिक कार लीफ लॉन्च की।

आप फॉर्मूला 1 से आते हैं, क्या आप इसे याद करते हैं?
मुझे सभी मोटरस्पोर्ट पसंद हैं, इसलिए मुझे फॉर्मूला 1 और फॉर्मूला ई दोनों पसंद हैं: उत्तरार्द्ध, हालांकि, मुझे विशेष रूप से पसंद है क्योंकि मैं इसे एक चुनौती के रूप में देखता हूं, क्योंकि हम भविष्य की ओर अग्रसर हैं।

13 अप्रैल, 2021 (13 अप्रैल, 2021 को परिवर्तित करें। 13:48)

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Anika Kumar