नई मर्सिडीज सी-क्लास एसडब्ल्यू यह कैसे बदल गया और यह कैसे चला जाता है | तस्वीर

मर्सिडीज को अभी तक आधिकारिक संचार नहीं मिला है, लेकिन यह सी-क्लास, सेडान और स्टेशन वैगन, आंतरिक दहन इंजन के साथ अंतिम हो सकता है। ईक्यू रेंज – पहले से ही बिक्री पर मॉडल के बीच, केवल प्रस्तुत या घोषित – वास्तव में ईक्यूसी, ईक्यूएस, ईक्यूई, ईक्यूबी, ईक्यूटी और ईक्यूजी शामिल हैं। सी-क्लास के संभावित इलेक्ट्रिक समकक्ष को क्या कहा जाएगा, यह सब देखा जाना है, यह देखते हुए कि ईक्यूसी पहले से ही औसत मर्सिडीज एसयूवी का नाम है, लेकिन यह एक और मामला है।

पूरी रेंज के लिए लाइट हाइब्रिड

आइए नए सी-क्लास एसडब्ल्यू पर वापस जाएं, जिसकी भारी विरासत है: इससे पहले के मॉडल को 2014 से 2.5 मिलियन ग्राहकों द्वारा चुना गया है। इनमें से, यूरोप में अधिकांश ने डीजल इंजन का विकल्प चुना, जो कि मर्सिडीज के पूर्वानुमानों के अनुसार, हमारे बाजार में नए मॉडल के लिए भी सबसे अधिक अनुरोध किया जाएगा। विशेष रूप से, 220d का 2.0 200 hp 4-सिलेंडर टर्बो, जो इलेक्ट्रिक (C220d माइल्ड हाइब्रिड है) की मदद से 220 hp सिस्टम पावर तक पहुंचता है। यह कार 1,800 आरपीएम से 440 एनएम का टार्क करने में सक्षम है: हर रोज ड्राइविंग में यह आंकड़ा गैस पेडल पर थोड़े से दबाव पर तुरंत उपलब्ध थ्रस्ट में तब्दील हो जाता है। एक तत्परता जिसकी शहर में सराहना की जाती है (जहां स्टॉप और स्टार्ट की सहज शुरुआत भी बाहर खड़ी होती है), उपनगरीय क्षेत्र में और मोटरवे पर: निश्चित रूप से त्वरण और पुनर्प्राप्ति में रिकॉर्ड समय निर्धारित करने के लिए नहीं, बल्कि कुल सुरक्षा में ओवरटेक करने के लिए और दक्षता और ध्वनिक आराम के लाभ के लिए, गैस के धागे के साथ यात्रा करने के लिए।

इंटीरियर की गुणवत्ता

आराम की बात करें तो, “टूटे हुए” शहर और गति से लिए गए अवसादों में, निलंबन का अवशोषण अपूरणीय है। इंजन का साउंडप्रूफिंग समान स्तर पर नहीं है, हालांकि यह अभी भी उत्कृष्ट है: 1,500 और 2,500 आरपीएम के बीच, वास्तव में, इसकी आवाज थोड़ी सुनी जा सकती है। मर्सिडीज भी है, और कुछ सबसे ऊपर, आंतरिक गुणवत्ता; नई सी-क्लास एसडब्ल्यू निराश नहीं करती है। सामग्री पहली पसंद की हैं और असेंबलियाँ परिपूर्ण हैं। इतना ही नहीं: यहां तक ​​​​कि कुछ अन्य कारों की तरह अत्यधिक परिष्कृत और सुविधा संपन्न तकनीकी “पारिस्थितिकी तंत्र” के भीतर भी (12.3 “चालक की आंखों के सामने स्क्रीन और डैशबोर्ड के बीच में 11.9” स्क्रीन केवल टिप हैं दूसरी पीढ़ी का MBUX हिमखंड), इंटरफ़ेस स्पष्ट और सुपाठ्य है।

ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपडेट

जाहिर है, इसकी सभी विशेषताओं का फायदा उठाने का तरीका सीखने में कुछ समय लगता है, लेकिन आज टॉप-लेवल कारों पर चीजें ऐसी ही हैं। जिस तरह “ओवर द एयर” यानी ऑनलाइन सॉफ्टवेयर को अपडेट करने की संभावना अब शायद ही आश्चर्यजनक है। एक SW के रूप में, कोई भी आंतरिक रिक्त स्थान का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है: पिछले C की तुलना में, कोहनी पर स्थान 2.2 सेमी आगे और 1.5 सेमी पीछे बढ़ता है। साथ ही पीछे, ऊंचाई की जगह 1.1 सेमी बढ़ गई है। पीछे के यात्रियों के लिए घुटने के कमरे को 3.5 सेमी बढ़ाता है। परिणाम: 4 में, एक मीटर तक और ऊंचाई में 90 सेमी तक, आप बहुत अच्छी यात्रा करते हैं। किसी भी पांचवें यात्री को इसके बजाय ट्रांसमिशन टनल और उठी हुई सीट से निपटना होगा। संदूक? 490/1,510 लीटर क्षमता।

चालक सहायता प्रणाली

ड्राइविंग सहायता प्रणालियों की सूची समाप्त हो गई है: पैकेज के अंदर, मणि को उस कार्यक्षमता द्वारा दर्शाया जाता है जो सड़क पर वाहनों के रुकने पर कार को प्रतिक्रिया करने की अनुमति देती है। ऐसा उपकरण अब 100 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक काम करता है, अब 60 किमी / घंटा तक नहीं। स्पष्ट रूप से क्रूज नियंत्रण की कोई कमी नहीं है, जो स्वचालित रूप से सुरक्षा दूरी बनाए रखता है; सक्रिय स्टीयरिंग सहायता, जो चालक को लेन का अनुसरण करने में 210 किमी / घंटा तक का समर्थन करती है; और कई अन्य सिस्टम। सड़क संकेतों की पहचान दिलचस्प है, साइनेज पोर्टल और निर्माण स्थलों को सीमित करने वाले संकेतों को भी पढ़ने में सक्षम है।

क्षेत्र

सीमा के लिए, फिलहाल इसे 2.0 टर्बोडीज़ल और 1.3 टर्बो पेट्रोल इंजन के लिए तीन शक्ति स्तरों में विभाजित किया गया है; सभी हल्के संकर। यह 200d के लिए 50,768 यूरो से शुरू होता है और 300d के लिए 57,437 तक पहुंचता है। बीच में, 200 (पेट्रोल) का 52,466 और 220d का 52,710।