से एड्रियानो तोसी रेनॉल्ट के कम लागत वाले ब्रांड द्वारा हस्ताक्षरित एसयूवी की दूसरी पीढ़ी
एक लंबी यात्रा, जो समृद्ध करती है और उन लोगों के लिए भी दिलचस्प बनाती है, जिन्होंने तब तक आपको कभी भी ध्यान में नहीं रखा था: डेसिया ने 2000 के दशक की शुरुआत में, जब रेनॉल्ट के नियंत्रण में यूरोप में अपनी शुरुआत की थी, आज तक .. निस्संदेह डेसिया के विकास का प्रतीक डस्टर है, जिसके बारे में हमने दूसरी पीढ़ी की रीस्टाइलिंग का पूर्वावलोकन किया है। मुझे स्पष्ट होने दें: उत्कृष्ट सैंडेरो (वैसे, ब्रांड का सर्वश्रेष्ठ विक्रेता) के खिलाफ कुछ भी नहीं, और न ही दिलचस्प जॉगर के खिलाफ, लेकिन एक एसयूवी अभी भी एक एसयूवी है: डेसिया जैसे ब्रांड के लिए यह एक निश्चित अर्थ में शोकेस का प्रतिनिधित्व करता है। आश्चर्य नहीं कि दूसरी पीढ़ी के डस्टर के साथ डैसिया ने कम लागत वाले ब्रांड की अवधारणा को तोड़ दिया है, ताकि पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य की ओर बढ़ सकें।
परिवर्तन
सुधारों की एक श्रृंखला के साथ एक दार्शनिक परिवर्तन: उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड से दरवाजे के पैनल तक विंडो बटन का “माइग्रेशन”, लेकिन समय के साथ कदम में इंफोटेनमेंट तकनीकों की पेशकश भी। बड़ी स्क्रीन रेनॉल्ट का विशेषाधिकार है, ठीक है, लेकिन यह छवि के बारे में अधिक है – जितना महत्वपूर्ण है – पदार्थ की तुलना में। दूसरी ओर, डस्टर के अधिक समृद्ध संस्करणों पर, नई ग्रिल के अलावा, वाई-आकार के दिन चलने वाली रोशनी के साथ एलईडी हेडलाइट्स हैं, जैसे सैंडेरो पर। इसके अलावा स्पॉइलर और पिछली रोशनी के ग्राफिक्स, साथ ही साथ 16 “और 17” मिश्र धातु पहियों को फिर से डिजाइन किया गया। परिवर्तनों का एक पैकेज जो पर्याप्त नहीं है लेकिन डस्टर की छवि को ताज़ा करने में सक्षम है, ने कहा कि डिजाइन, संतुलित और साथ ही पहचानने योग्य, हमेशा इसकी ताकत में से एक रहा है। अंदर, यह भावना कि सब कुछ संक्षिप्तता की ओर उन्मुख है। जो सीमा नहीं है, इसके विपरीत। स्लाइडिंग आर्मरेस्ट के साथ सेंटर कंसोल से इसकी पुष्टि होती है, जो पहले नहीं था, और जो पीछे के यात्रियों के लिए यूएसबी सॉकेट भी प्रदान करता है। Apple CarPlay, Android Auto और Media Nav भी GPS नेविगेटर और स्मार्टफ़ोन के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी के साथ आते हैं। यह सब, एक नई 8 ”स्क्रीन पर प्रक्षेपित किया गया।
कैमरा
पैंतरेबाज़ी में विशेष रूप से उपयोगी मल्टीव्यू कैमरा है, जो ड्राइवर को कार के चारों ओर का पूरा दृश्य प्रदान करता है। जहां तक यांत्रिकी का सवाल है, व्हील बेयरिंग में संशोधन और चिकने टायरों को अपनाने से डस्टर का चरित्र निश्चित रूप से नहीं बदला है: किसी भी प्रकार की खुरदरापन के अवशोषण की पुष्टि इसके मजबूत बिंदु के रूप में की जाती है; मौन और ड्राइविंग आनंद से अधिक। एक पहलू, दूसरा, जो उन लोगों को आश्चर्यचकित कर सकता है जो डामर समाप्त होने पर भी उद्यम करना चाहते हैं: डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध 4.5 मीटर से नीचे की कुछ एसयूवी में से एक है। इतना ही नहीं: २१.४ सेमी के ग्राउंड क्लीयरेंस, २१ के बंप एंगल, ३० के एप्रोच और ३३ के निकास के लिए धन्यवाद, आप वहां जा सकते हैं जहां बहुत बड़ी और अधिक दिखावा एसयूवी खुद को प्लांट करती है। 4×4 संस्करण में एक मीडिया डिस्प्ले भी है जो पार्श्व इनक्लिनोमीटर, कंपास और अल्टीमीटर सहित केंद्रीय डिस्प्ले पर उपयोगी जानकारी प्रदान करता है। सड़क पर, निलंबन और स्टीयरिंग की पुष्टि की जाती है और सबसे पहले आराम की ओर उन्मुख होता है। पहला किसी भी प्रकार की खुरदरापन और धैर्य को अवशोषित करने में सक्षम है यदि यह कोनों में रोल करने के लिए थोड़ा सा उपज देता है। दूसरा इंसर्शन में बिजली-तेज नहीं था, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं होता अगर यह होता: डस्टर बोर्ड पर सभी यात्रियों के लिए अधिकतम आराम के लिए सुचारू रूप से चलाना चाहता है। आराम जो उच्चतम स्तर का होगा यदि केवल ध्वनिरोधी थोड़ा अधिक सटीक होता: यह स्पष्ट है, डस्टर एक शोर वाली कार नहीं है, लेकिन यदि निलंबन का अवशोषण कई कारों के लिए लगभग अप्राप्य है, तो ऐसा नहीं कहा जा सकता है बोर्ड पर चुप्पी।
सिद्ध मॉडल
इस परीक्षण के डस्टर को 1.0 टर्बो 3-सिलेंडर द्वारा 100 एचपी और 170 एनएम के टार्क के साथ संचालित किया गया था। केवल दिखने में छोटा इंजन, जो वास्तव में कार के प्रकार के जवाब में पर्याप्त साबित होता है। यह कहने के बाद कि आप खेल में तेजी की उम्मीद नहीं कर सकते, तरलता कभी विफल नहीं होती है। इस संस्करण की बात करें तो, नए गैस टैंक के लिए धन्यवाद जो पहले (16.2 लीटर) से बड़ा है, घोषित आंकड़ों के अनुसार, सीमा 1,235 किमी तक पहुंच जाती है। इंजनों की बात करें तो, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डीजल (1.5 डीसीआई 115 एचपी) “प्रतिरोध”: इस तरह की कार के लिए अभी भी सबसे अच्छा विकल्प है, यदि आप शहरों से बाहर रहते हैं और इसलिए डीजल इंजन के खिलाफ नीतियां हैं। कीमतें? रेंज के कम्फर्ट एंट्री वर्जन पर विचार करें: एक्सेस के साथ, वास्तव में, आपके पास कोई एयर कंडीशनिंग या रेडियो नहीं है, जबकि एसेंशियल पर केवल रेडियो है। आराम, इसलिए: 1.0 टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ 16,750 यूरो से, पेट्रोल और एलपीजी संस्करण के लिए 17,250 से, 115 एचपी फ्रंट-व्हील ड्राइव टर्बोडीजल के लिए 18,500 से; 4×4 के लिए 2,200 यूरो अधिक। और यदि आप अधिक शानदार डस्टर चाहते हैं, तो जान लें कि 1.3 टीसीई एफएपी 150 एचपी ऑटोमैटिक डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ है: 22,150 यूरो, केवल प्रेस्टीज ट्रिम में उपलब्ध है। https://en.media.dacia.com/news/behind-the-wheel-of-the-new-duster-7c3d-989c5.html