मिल्वौकी रत्न, 64 साल पहले पैदा हुआ (और मैक्स पेज़ाली से प्यार करता था: आप 883 के दशक को जानते हैं?), वी-ट्विन इंजन को अलविदा कहते हैं। इसमें अब एक अभिनव 121 हॉर्सपावर 1250cc . है
एक ऐसा नाम जिसमें तकनीकी और व्यावसायिक सफलता शामिल है। स्पोर्टस्टर हार्ले डेविडसन के इतिहास के एक बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है। छोटी मोटरसाइकिल, के मानकों के अनुसार मिलवौकी, लेकिन बड़ी बिक्री संख्या।
मैक्स पेज़ालिक द्वारा पसंद किया गया
64 साल पहले बनाया गया एक रत्न जिसने प्रवृत्तियों का विरोध किया है, समय के अनुकूल है लेकिन खुद को विकृत किए बिना। इतना प्यार किया कि इसने अपना नाम भी दे दिया a बैंड हमारा अपना, 883 मैक्स पेज़ाली द्वारा (883 सटीक रूप से इनपुट विस्थापन था, 1200 संस्करण के विकल्प के रूप में)। क्योंकि इटली, दूसरी ओर यूरोप की तरह, हमेशा XL की दूसरी मातृभूमि रहा है, इसका पहचान कोड। शुरुआत करना आसान नहीं था, लेकिन अमेरिकी घराने का विकास रुक नहीं सका। एल’वारिस स्पोर्टस्टर नाम और परंपरा का भार वहन करता है, लेकिन आगे देखना चाहिए। और सबसे बढ़कर एक ग्राहक की सीमा से परे जो त्वचा, स्वाद, उम्र और चलने के तरीकों को बदल रहा है।
नया इंजन
एक प्रक्रिया जो एक इंजन से कदम आगे बढ़ाती है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बने ट्विन-सिलेंडर के इतिहास में अभूतपूर्व है। रॉड्स और रॉकर्स के साथ वी-ट्विन्स के युग के बाद (जो बड़ी हार्ले की रीढ़ की हड्डी बनी हुई है), शूटिंग को अभिनव के साथ विस्तारित किया गया है क्रांति मैक्स, एक 1250cc पावरप्लांट, कैमशाफ्ट के साथ चार वाल्व और लिक्विड कूलिंग। के संदर्भ में विकसितइलेक्ट्रानिक्स और इतनी काली मिर्च के साथ मॉडल की एक नई श्रृंखला बनाने में सक्षम होने के लिए। उन्होंने इस साल पर अपनी शुरुआत की पैन अमेरिका, एक परिष्कृत एंड्यूरो जो सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय प्रतियोगिता के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। अब यह वारिस को XL से भी लैस करता है, स्पोर्टस्टर सो एक संशोधित संस्करण में।
दोगुनी शक्ति
प्रजातियों का विकास या क्रांति? इसका जवाब ब्रांड के दीवानों द्वारा दिया जाएगा। इस बीच, अन्य सभी ज्ञात विशेषताओं से संतुष्ट हो सकते हैं: 121 hp विकसित करने वाले इंजन के बारे में कहा (30 कम पैन अमेरिका की तुलना में, लेकिन दो बार पिछले वाले का स्पोर्टस्टर 1200), हमें नए चेसिस को रेखांकित करना चाहिए जिसने संरचना के तनावग्रस्त और अधिक कठोर तत्व के रूप में इंजन का उपयोग करते हुए, तहखाने को डबल क्रैडल फ्रेम भेजा। जिसमें फोर्क और मोनो शॉक एब्जॉर्बर भी है शोवा, ब्रेक ब्रेम्बो (320mm आगे और 260mm पीछे), टायर DUNLOP बड़े और थोपने वाले, जो “अड़तालीस” के बजाय फैट बॉय को याद करते हैं। वे 17 इंच के फ्रंट और 16 इंच के रियर स्पोक व्हील से लैस हैं।
मैग्नीशियम प्रमुख
डिजाइन अतीत से प्रेरित है लेकिन बहुत अधिक दिए बिना उदासी. इंजन डिजाइन के केंद्र में रहता है (मैग्नीशियम हेड्स द्वारा हाइलाइट किया गया), the जलाशय लंबा हो गया है, बेनी पतला (फ्लैट ट्रैक से XR750 का एक संदर्भ), बहुत गतिशील लेकिन बारिश के मामले में बहुत सुरक्षात्मक नहीं है (पीछे छींटे के संपर्क में रहता है)। जोड़ने वाली रेखा काठी और हैंडलबार (हमेशा तंग, बदलने के लिए शोक) बाइक को अधिक गति देने के लिए यह चपटा हुआ। स्पोर्टस्टर एस काठी में वह स्पोर्टीनेस वापस लाता है जिसे डिजाइनरों ने आकृतियों के साथ उजागर करने की कोशिश की है। क्रांति मैक्स टी (जो टोक़, या टोक़ के लिए खड़ा है) की त्वरित प्रतिक्रिया से शुरू हो रहा है। का इंजेक्शन जोड़ा मध्यम-निम्न रेव पर मुख्य नोट है: 10% अधिक 3,600 और 6,000 आरपीएम के बीच दूसरे संस्करण की तुलना में, जो एक अच्छी शुरुआत की गारंटी देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स ट्विन-सिलेंडर के चरित्र को वश में कर सकते हैं या जोर दे सकते हैं, सभी ड्राइविंग प्रोफाइल (तीन कारखाने-निर्मित प्लस दो अनुकूलन योग्य) में इसकी डिलीवरी में हमेशा साफ रहते हैं।
ड्राइविंग पोजीशन
वास्तव में अच्छा काम, जैसा कि हम पहले ही पैन अमेरिका परीक्षण के अवसर पर देख चुके थे। ड्राइविंग की स्थिति के सच्चे प्रेमियों के लिए है रीति: फॉरवर्ड प्लेटफॉर्म (जो लोग उन्हें और पीछे चाहते हैं, वे उपयुक्त किट का अनुरोध कर सकते हैं), धड़ थोड़ा आगे की ओर झुका हुआ है। आपको इसे पसंद करना चाहिए क्योंकि रियर शॉक एब्जॉर्बर की कम यात्रा (ए . के माध्यम से प्रीलोड में एडजस्टेबल) दस्ता संभालना आसान) आराम के लिए कुछ भी नहीं मानता है। NS पिछला धुरा बाइक के सामने अच्छी तरह से जुड़े होने के बावजूद, यह काफी कठोर बना हुआ है, जो कि बड़े फ्रंट टायर और इसके लंबे व्हीलबेस के कारण, निश्चित रूप से कर्व्स के माध्यम से नृत्य करने के लिए पैदा नहीं हुआ था। लेकिन वह जानता है कि उसकी सराहना कैसे की जाए, एक बार उसे मिल जाए। कुल वजन पर बचाए गए तीस किलो को चालकता के संदर्भ में महसूस किया जाता है। कीमत कम नहीं हुई है, इसके विपरीत: 15,900 यूरो टर्नकी, पिछले स्पोर्टस्टर 1200 की तुलना में कुछ हजार अधिक, हमेशा पुराने बाजार में काफी मांग में है।
२९ जुलाई, २०२१ (बदलें २९ जुलाई, २०२१ | १६:२५)
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