इलेक्ट्रिक कारों की लागत कम करने के लिए रेनॉल्ट, “होममेड” बैटरी – Corriere.it

घर में रेनॉल्ट, पासवर्ड को ऑप्टिमाइज़ करना है: फिलिप ब्रुनेटामोटराइजेशन और इलेक्ट्रिक व्हीकल इंजीनियरिंग एलायंस के निदेशक, रेनॉल्ट ईवे इलेक्ट्रो-पॉप इवेंट के बाद आयोजित एक आभासी बैठक में पत्रकारों को जवाब देते हुए इसका कई बार इस्तेमाल किया, जिसके दौरान समूह ने पहले ही अपनी महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण रणनीति.

एक कॉम्पैक्ट पारिस्थितिकी तंत्र

बैटरियों की उपज का अनुकूलन, स्वायत्तता के अंतिम किलोमीटर तक निचोड़ते हुए, वर्तमान प्रौद्योगिकियों की प्रगति के लिए धन्यवाद, तेजी से कुशल इंजन और तेजी से उच्च-प्रदर्शन सॉफ़्टवेयर, सॉलिड-स्टेट संचायकों की प्रतीक्षा में, जो २०३० में आएंगे। और अनुकूलित करें संपूर्ण उत्पादन चक्र, जैसा कि समूह सीईओ ने पहले ही अनुमान लगाया था लुका डे मेओरेनॉल्ट इलेक्ट्रीसिटी परियोजना के साथ यह एक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक इकोसिस्टम में तब्दील हो जाएगा, जो फ्रांस के उत्तर में दक्षता और उच्च तकनीक की पेशकश करने में सक्षम है। और यह नॉर्मंडी में एक गीगाफैक्ट्री (जो हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक मिलियन ई-टेक इंजन तक का उत्पादन करेगा), 24 गीगावाट तक की क्षमता वाली एक फैक्ट्री और फ्लिंस में री-फैक्ट्री प्लांट स्थापित करके वास्तविकता बन जाएगी, जहां (वीओलिया और सोल्वे के साथ साझेदारी के लिए धन्यवाद) समाप्त बैटरी से 80% तक खनिजों को नए बनाने के लिए पुनर्नवीनीकरण किया जाएगा।

व्यय कम करना

एक विशाल औद्योगिक प्रयास, जिसके साथ रेनॉल्ट खुद को की अविश्वसनीयता से मुक्त करना चाहता है आपूर्ति श्रृंखला वैश्विक, लेकिन यह भी और सबसे बढ़कर ईवीएस और एंडोथर्मिक मोटर वाहनों के बीच मूल्य अंतर को कम करने और अंत में समाप्त करने के लिए: बैटरी द्वारा संचालित ईवी की लागत, जो अकेले इलेक्ट्रिक वाहन के लगभग 50% की लागत का प्रतिनिधित्व करती है – वास्तव में बताती है फिलिप ब्रुनेट – इसका मतलब है कि हमें संचयकों की लागत को कम करने में सक्षम होना चाहिए, अन्यथा हम अंततः किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश नहीं कर पाएंगे, जैसे उत्पादों के मामले में डेसिया स्प्रिंग, जो मोटर और छोटी बैटरी द्वारा विशेषता है।

नई संकर Dacia

इसलिए घर पर सब कुछ करने का अर्थ अनुकूलन की संभावना होना भी है मूल्य श्रृंखला, और बैटरी के उत्पादन को स्थानीय बनाना लागतों को नियंत्रित करने के लिए एक मौलिक कदम है। रोमानियाई ब्रांड पर बने हुए, ब्रुनेट ने यह भी स्पष्ट किया कि फिलहाल कोई अन्य पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन नहीं बनाया जाएगा: हमें 2026 के आसपास इंतजार करना होगा, जब नई पीढ़ी की सस्ती और अधिक कुशल बैटरी शुरू होगी। इस बीच, हमें जल्द ही इंजन के साथ नए डेसिया वाहन देखने चाहिए हाइब्रिड, क्योंकि वे लागत को नियंत्रित करते हुए CO2 उत्सर्जन को उल्लेखनीय रूप से कम करने के लिए एक उत्कृष्ट समझौता हैं।

मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म

समूह स्तर पर, ब्रुनेट ने पुष्टि की कि अगले कुछ वर्षों के लिए पूरी रणनीति मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म सीएमएफ-ईवी और सीएमएफ-बीईवी के इर्द-गिर्द घूमेगी, जिसके साथ हम जानते हैं कि 10 इलेक्ट्रिक मॉडल (जिनमें से सात रेनॉल्ट ब्रांड के साथ) का उत्पादन किया जाएगा। 2025. सीएमएफ-ईवी का उपयोग सी और डी सेगमेंट के मॉडल विकसित करने के लिए किया जाएगा, जो कि 2022 में आने वाले एमजीएन ई-टेक इलेक्ट्रिक जैसे डब्ल्यूएलटीपी चक्र में 580 किमी तक अधिक आंतरिक स्थान और स्वायत्तता की विशेषता है। अन्य। प्लेटफॉर्म, सीएमएफ-बीईवी, इसके बजाय अधिक सुलभ इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश करने का काम करेगा, उदाहरण के लिए बिजली की लागत को 33% कम करके झो, पैमाने की नई अर्थव्यवस्थाओं के लिए धन्यवाद। इस मामले में हम उन प्रणालियों के बारे में बात कर रहे हैं जो 100 kW पावरट्रेन के साथ WLTP चक्र में 400 किमी तक की स्वायत्तता के साथ हैं, जिस पर प्रतिष्ठित लोगों के नए पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण आधारित होंगे। R5 और R4, जिसका कोडनेम 4ever है।