का मौरिज़ियो बर्टेरा यूरोपीय आयोग नए पेट्रोल या डीजल मॉडल के निर्माण पर पूर्ण रोक लगाने का प्रावधान करता है। डीलर: “सामूहिक पागलपन, उपभोक्ता खो देंगे”
विशाल फ्लियानो कहेंगे कि स्थिति गंभीर है लेकिन गंभीर नहीं है। पहले से ही महामारी के बाद की समस्याओं से जूझ रहे बाजार में और किस कार को खरीदने के बारे में वैध संदेह है, यहां एच बम है: यूरोपीय आयोग द्वारा डिजाइन की गई फिट फॉर 55 नामक मैक्सी योजना, सभी कारों के बाजार से बाहर निकलने के लिए प्रदान करती है निकास पर CO2 उत्सर्जन: qइसलिए मीथेन या एलपीजी कार, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड भी जिन्हें वर्तमान में अधिक पारिस्थितिक माना जाता है (और वे हैं) पेट्रोल या डीजल कारें। संक्षेप में, 2035 में, कोई भी व्यक्ति जो नया मॉडल खरीदना चाहता है, उसे वह केवल इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन प्रोपल्शन के साथ मिलेगा। महत्वपूर्ण: हम प्रस्ताव स्तर पर हैं और सबसे बढ़कर पुरानी कारों के उपयोग की समस्या का समाधान नहीं किया गया है – यह अनुमान के मुताबिक था। तुच्छ प्रश्न: जो लोग 2034 में एक हाइब्रिड खरीदते हैं, उनमें 1 जनवरी, 2035 से सीमाएं होने का जोखिम होता है? या इससे भी अधिक सरलता से, जो लोग अपनी पेट्रोल या डीजल कार को कई वर्षों की सेवा के साथ रखने का इरादा रखते हैं, उन्हें सड़क से “समाप्त” किया जाएगा?
शंकाओं और घोषणाओं के बीच संभावना नहीं है, क्योंकि यह सच है कि समुदाय में वांछित पड़ाव तक जाने के लिए 14 साल हैं। जीवन भर नहीं, लेकिन कुछ भी नहीं। यह स्पष्ट है कि घोषणा ने पेशेवरों के बीच भटकाव बढ़ा दिया है – व्यापार संघों से शुरू – और विशेष रूप से उपभोक्ताओं के बीच। कुछ समय से वैध संदेह से जूझ रहे हैं कि कौन सी कार खरीदनी है। इलेक्ट्रिक? महान विचार, लेकिन इटली में स्तंभों की कमी और अभी भी सीमित स्वायत्तता के साथ हम क्या करते हैं यदि आप शहरों को छोड़ देते हैं? संकर? बहुत अच्छा, वे बाजार में बहुत अच्छा कर रहे हैं लेकिन अब यह पता चला है कि भविष्य में उन्हें “हरा” नहीं माना जाएगा क्योंकि वे अभी (आंशिक रूप से) हैं। पेट्रोल और डीजल? इसके अलावा, पुराने प्रदूषक माने जाने का जोखिम है और ईंधन बहुत महंगा है (यहां पढ़ें), आसानी से अब और 2035 के बीच (लेकिन पहले भी) वे कई स्थितियों में कार्रवाई से बाहर हो जाएंगे, मुख्य रूप से शहरी। हम जोड़ते हैं कि घरों से स्पष्ट संकेत हैं: ऑडी 2026 से विशेष रूप से नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करेगी और 2033 तक पारंपरिक दहन इंजन वाली कारों का उत्पादन बंद कर देगी, वोल्वो के पास 2025 के बाद एक ऑल-इलेक्ट्रिक ऑफर होगा, मिनी 2030 के दशक की शुरुआत में पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन होगा और मूल कंपनी बीएमडब्ल्यू वह संतुष्ट है उसी समय सीमा तक 50% विद्युतीकरण की उम्मीद के साथ। रिकॉर्ड के लिए मर्सिडीज-बेंज की तरह।
वनिनी: “उपभोक्ताओं के लिए अधिक लागत” यह कोई संयोग नहीं है कि सामान्य निर्माताओं के पास एक दृष्टि है जो बिल्कुल लाइन में नहीं है: उदाहरण के लिए वोक्सवैगन (यहां पढ़ें) २०३० में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का ५०% हिस्सा, जबकि २०४० में समूह में नए वाहनों का लगभग पूरा हिस्सा। , मुख्य बाजारों में, शून्य उत्सर्जन होना चाहिए। और फिर, 2050 तक, नवीनतम रूप से, यह जलवायु पर एक तटस्थ प्रभाव के साथ काम करने का इरादा रखता है. संक्षेप में, समुदाय में जो आशा की गई थी, उससे कहीं अधिक समय। “यह एक सामूहिक पागलपन है, राजनीति समझ गई है कि पर्यावरणीय स्थिरता पर खेलना आम सहमति के संदर्भ में भुगतान करता है और उद्योग हां कहना जारी रखता है यह महसूस किए बिना कि हम एक दीवार से टकराएंगे – ऑटोटोरिनो समूह के अध्यक्ष प्लिनियो वनिनी पर हमला करते हैं, जो अपने डीलरशिप में बारह ब्रांडों की कारें बेचता है -। मैं खुद से कुछ सवाल पूछता हूं: हम उत्पादन और वितरण स्तर पर इस तरह के विकल्पों की आवश्यकता वाले परिवर्तन के बारे में जानते हैं? क्या हम बहुत भारी नुकसान किए बिना उन्हें संभाल पाएंगे? मेरे लिए नहीं, और मैं शर्त लगाने के लिए तैयार हूं कि उपभोक्ता उच्चतम लागत का भुगतान करेंगे, क्योंकि दिशा में परिवर्तन अनिवार्य रूप से अधिक लोगों को कार रखने और प्रबंधित करने के लिए खर्च करेगा »।
क्रिसी: “आइए देखें कि कानून कैसे विकसित होगा” मिशेल क्रिसी, Unrae के अध्यक्ष, संघ जो आयात करने वाली कंपनियों को एक साथ समूहित करता है, उनकी संस्थागत भूमिका के लिए भी अधिक प्रतीक्षा-और-देखने वाला है। «मुझे लगता है कि प्रस्ताव के विकास की प्रतीक्षा करना सही है, जो स्पष्ट रूप से वर्षों से पहले से ही जारी है और जिसे निर्माता अलग-अलग संवेदनशीलता के साथ विकसित कर रहे हैं। लेकिन हम यह समझने से कोसों दूर हैं कि 2035 से पहले क्या होगा, इस्तेमाल किए गए वाहनों का क्या होगा, सिर्फ थर्मल वाले का नहीं, हाइब्रिड कारों का क्या होगा जो निश्चित रूप से अभूतपूर्व बिक्री दरों तक पहुंच जाएगा। मैं इस तरह की खबरें पढ़कर उपभोक्ता के भटकाव को समझता हूं, यही वजह है कि मैं यह मानने पर जोर देता हूं कि घरों और सरकारों के बीच बहुत करीबी सहयोग ही पर्यावरण के लाभ के लिए और आर्थिक नुकसान किए बिना एक सही बदलाव ला सकता है। इसलिए, हम अंतिम पाठ की प्रतीक्षा कर रहे हैं लेकिन आइए परिवर्तन से पहले अंतिम वर्ष की प्रतीक्षा किए बिना, एक साथ काम करना शुरू करें. स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहन पर एक स्पष्ट रणनीति के बिना, स्तंभों की संख्या में व्यवस्थित वृद्धि, स्पष्ट और टिकाऊ नियम, लक्ष्य किसी भी मामले में अप्राप्य है »।
क्वाग्लिआनो: “एक अवास्तविक प्रस्ताव”“ऐसे समय में, बाजार को और अधिक जटिल बनाने में ज्यादा समय नहीं लगता है। पहला विचार यह है कि यूरोपीय प्रस्ताव अवास्तविक है और बाकी दुनिया में क्या हो रहा है, इस पर ध्यान नहीं देता है, पश्चिमी मोटर वाहन उद्योग को दंडित करना समाप्त करना। और मैं इस बात को लेकर चिंतित हूं कि रोजगार के मोर्चे पर आवश्यक भारी निवेश, अंतिम उपयोगकर्ता पर लागत के स्पष्ट उलट के साथ हो सकता है – इकोनोमेट्रिका और सेंट्रो स्टडी प्रोमोटर के अध्यक्ष जियान प्रिमो क्वाग्लिआनो बताते हैं – तो यह स्पष्ट है कि वास्तविक परिवर्तन हो सकता है। केवल मांग का समर्थन करते हुए, विशेषकर उन वर्षों में जहां स्मार्ट वर्किंग की वजह से कारों की जरूरत भी घटी है, और संभावना होने पर खरीद स्थगित कर दी जाती है। मुझे नहीं लगता कि जुनून कम हो गया है, अगर कुछ भी उपयोग की संभावना है। किसी भी मामले में, मैं प्रस्ताव को नाटकीय नहीं बनाऊंगा: नए शून्य-उत्सर्जन मॉडल की तुलना में, लाखों हाइब्रिड और थर्मल कारें परिचालित होती रहेंगी, शायद सीमाओं के साथ लेकिन वे अचानक से सीन से गायब नहीं हो पाएंगे। इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने के लिए, लोगों को बुनियादी ढांचे के विकास का अनुभव करने की आवश्यकता है: जब तक इटली में 4 मिलियन रिचार्जिंग पॉइंट नहीं हैं, हमारे पास वास्तविक विकास नहीं होगा ”