7 वर्षों के लिए एक परियोजना प्रगति पर है। यही कारण है कि – Corriere.it

Apple की इलेक्ट्रिक कार के लिए प्रोजेक्ट का कोड नाम टाइटन है, और यह अधिक उपयुक्त नहीं हो सकता है: हालांकि आप इसे डालते हैं, क्यूपर्टिनो हाउस द्वारा कल्पना की गई और उत्पादित ईवी की परिकल्पना दोनों विशाल तकनीकी के लिए एक टाइटैनिक उपक्रम को संदर्भित करती है। औद्योगिक प्रयास की आवश्यकता है, दोनों अपेक्षाओं के लिए कि ऐसा उत्पाद जनता में उत्पन्न करने में सक्षम है। हम सात वर्षों से टाइटन परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं, जिसके दौरान अफवाहें और अटकलें एक-दूसरे का पीछा कर रही हैं (Apple कुछ भी लीक नहीं होने देता है) एक सेब के साथ एक कार कैसे हो सकती है, उदाहरण के लिए एक दुर्जेय खरीद अभियान द्वारा संचालित कपर्टिनो द्वारा इंजीनियरों के बीच आयोजित किया गया। और ऑटोमोटिव क्षेत्र के प्रबंधक (स्वायत्त ड्राइविंग में विशेष रुचि के साथ)।

सबसे ताज़ा अफवाहें इस साल फरवरी और मार्च की हैं, जब कोरियाई प्रेस ने खबर दी (बाद में सीधे संबंधित लोगों द्वारा इनकार कर दिया गया) कि कोरियाई निर्माता हुंडई 2024-25 (सहायक के कारखानों में) द्वारा पहली एप्पल कार बनाने के लिए एप्पल के साथ 3 बिलियन यूरो समझौते को बंद करने के करीब थी। लेकिन एप्पल के साथ इलेक्ट्रिक कार कैसे और होनी चाहिए? यद्यपि यह क्यूपर्टिनो कंपनी की गोपनीयता की रबर की दीवार को भेदने के लिए व्यावहारिक रूप से असंभव है, फिर भी यह अनुमान लगाना संभव है: उदाहरण के लिए कि तथाकथित “Apple संस्कृति” एक इलेक्ट्रिक वाहन को कैसे आकार दे सकती है जो संभावित रूप से पूरे भविष्य को प्रभावित करने में सक्षम है। ऑटोमोटिव सेक्टर।

द सोमवार नोट के संपादक फ्रांसीसी टेक्नोलॉजिस्ट फ्रेडरिक फिलोक्स ने इसकी कोशिश की (मीडियम पर), जो उनके शानदार प्रतिबिंब में ऑटोमोटिव उद्योग में दो विज़न और ऑटोमोबाइल उत्पादन को समझने के दो तरीकों की पहचान करने और तुलना करने से शुरू होता है: एक तरफ जर्मन “नुस्खा” है, उसके बाद मर्सिडीज-बेंज जैसे निर्माता हैं। बीएमडब्ल्यू या ऑडी, जहां विस्तार पर ध्यान देने योग्य ध्यान हावी होता है, प्रत्येक टुकड़े की गुणवत्ता पर कुल ध्यान दिया जाता है, जिस तरह से इसे इकट्ठा किया जाता है, और जो इस कारण से प्रत्येक नए वाहन के डिजाइन के लिए बहुत लंबे समय की आवश्यकता होती है, ‘नवाचार को धीमा कर देता है। , किसी भी मामले में बहुत अधिक होने पर, विश्वसनीयता के नाम पर, कार पर बाजार में लॉन्च होने से पहले लाखों किलोमीटर तक बहुत लंबी सड़क परीक्षणों की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, टेस्ला के विपरीत मॉडल है, जहां सभी चीजों के ऊपर दो चीजें हैं: तकनीकी नवाचार द्वारा संचालित क्रांतिकारी ड्राइविंग अनुभव, और जिस गति के साथ यह नवाचार आगे बढ़ता है, ‘अन्य के बाद एक हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर अपडेट।

प्रदर्शन, इंटरफ़ेस, अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग, सुपर चार्जिंग और फिर फिर से डिजाइन, शिकार के लिए आने से पहले (कई) अपूर्णताएं, जो समय के साथ सही हो जाएगा। और ग्राहक इसके साथ ठीक हैं: वही खरीदार जो जर्मन निर्माताओं से किसी भी गलती को बर्दाश्त नहीं करेंगे, एलोन मस्क की कंपनी को भविष्य की ड्राइविंग का अनुमान लगाने वाली कारों के बदले में सब कुछ माफ कर देता है। एप्पल की स्थिति बाड़ के किस तरफ होगी? इसका उद्देश्य यह होगा कि हम इस पर ध्यान आकर्षित करने के लिए खड़े हों कि यह हमारे लिए आदी है, शायद सबसे अधिक मौलिक नवाचार का त्याग कर रहा है या इसके विपरीत, यह निरंतर नवाचार, निरंतर उन्नयन और सुधारों के दृष्टिकोण (अधिक तकनीकी कंपनी) का पालन करेगा। काम का कोर्स? फिलॉक्स सोच रहा है कि क्या एप्पल की अपनी कॉर्पोरेट संस्कृति को एक ही समय में दोनों लक्ष्यों का पीछा करने की आवश्यकता है। यदि टेक कंपनी लगभग उच्च गुणवत्ता और तेजी से नवाचार की गारंटी देने के लिए बाध्य नहीं है और खुद के साथ विश्वास रखने के लिए बाधित है, साथ ही साथ उच्च प्रतिस्पर्धी बाजार में कुछ मौका है।