एक एसयूवी की लक्जरी जो स्पोर्टी वर्टिगो देती है- Corriere.it

कुंजी शुरू, अपनी जेब में रिमोट कंट्रोल के साथ: तापमान की चेतावनी तुरंत ट्रिगर हो जाती है, डिस्प्ले के साथ – 11 सी। कोई समस्या नहीं: गर्म सीट और स्टीयरिंग व्हील तुरंत आपको अच्छी तरह से देता है और स्वचालित जलवायु बाकी करता है। आप चालक और अच्छी तरह से संगठित चारों ओर केंद्र चरण महसूस करते हैं। साफ डामर पर पहले चढ़ने पर, जो फोरकोला के पास जाती है, आकर्षक इंजन ध्वनि एक बार फिर कामुक हो जाती है, जब खेल बटन दबाया जाता है। शरीर को सीट द्वारा अच्छी तरह से पकड़ लिया जाता है, जबकि दाहिना पैर त्वरक को दबाता है और टैकोमीटर उड़कर लाल क्षेत्र की ओर चला जाता है। गियरबॉक्स बिजली की तेजी से बंद हो जाता है: कार्बन पैडल के साथ स्वचालित या मैनुअल एक वास्तविक आनंद।

घटता के बीच लेवाँटे हल्का महसूस करता है, दो हजार किलो से अधिक द्रव्यमान के बावजूद। खेल उपयोगिता? बेशक, लेकिन खेल की घोषणा के सर्वश्रेष्ठ पर प्रतिक्रिया और सटीकता के साथ। ठोस सेट अप: वायवीय स्प्रिंग्स और सक्रिय सदमे अवशोषक के लिए डामर धन्यवाद के साथ संलग्न कार। आपकी सहायता के लिए एक साधारण ईएसपी नहीं है, बहुत अधिक है: एक प्रणाली जो चार-पहिया ड्राइव सिस्टम के साथ तालमेल में काम करती है। जरूरत पड़ने पर सही करने के लिए एक अदृश्य सहायता, लेकिन कार को एक वक्र में बंद किए बिना। संतोषजनक, आसान और सुरक्षित तब भी जब डामर पकड़ खो देता है और हाल के दिनों की बर्फ एक कठिन और फिसलन परत में बदल गई है।

शीतकालीन टायर अपरिहार्य हैं, लेकिन मशीन प्रणाली जो काम करती है: चार-पहिया ड्राइव स्वचालित रूप से प्रारंभ में लगी हुई है और फिर, अगर पकड़ है, तो इसे जारी किया जाता है, केवल रियर एक्सल पर टॉर्क को जारी करता है। एक तेल-स्नान क्लच जो हमेशा तैयार रहता है और यदि आवश्यक हो तो सामने वाले धुरा को टोक़ स्थानांतरित करने के लिए उत्तरदायी है। किलोमीटर जल्दी और फोर्कोला पास पर स्लाइड करने का समय है उन्नयन, V8 GTS के लिए Gransport V6 को छोड़ दें: 530 हॉर्सपावर 3.8 पेट्रोल V8 टर्बो इंजन; 142,326 यूरो।

संगीत शुरू से ही सही बदलता है: थ्रस्टर दालें अधिक कर्कश स्वर के साथ। पुश डाउन अधिक मजबूत है: यह एक पल में गति बढ़ाता है। सेट-अप और इलेक्ट्रॉनिक समायोजन की गारंटी के रूप में पुष्टि की जाती है, साथ ही सड़क जो नीचे की स्थितियों में बिगड़ती है: फोर्कोला पास से लिविग्नो तक सुबह सब कुछ छाया में रहता है और बर्फ से टकराता है, लेकिन लेवान्ते टूट नहीं सकता है । और अगर लंबाई बढ़ने की संभावना थी, तो हम जाँच कर सकते हैं कि क्या जीटीएस निर्माता द्वारा घोषित 291 किमी / घंटा तक पहुँचता है (जैसे कि 264, हमेशा घोषित, लावंटे एस के कुछ थे)। 0 से 100 प्रति घंटे के त्वरण में, 100 अधिक हॉर्सपावर और केवल 70 किलोग्राम अधिक द्रव्यमान के लिए धन्यवाद, कार को लेवेन्ते एस के लिए 4.3 सेकंड का समय लगता है, जो रुक जाता है (यह हमेशा कहने के लिए रुक जाता है) से 5.1।

इस बीच हम लिवइनो में आ चुके हैं। लेवांटे 2021 की बड़ी खबर हमें घियाकियोड्रोमो: ट्रोफियो वेरिएंट पर इंतजार कर रही है, जिसकी कीमत 163,750 यूरो है। एक पारिवारिक पदनाम वापस आ गया है, लेकिन एक नए इंजन और विशिष्ट विवरणों के साथ, जैसे कि तीन तरफ की हवा लाल रंग में और किनारों पर त्रिशूल में तिरंगा। MY 2021 के लिए, ट्रोफियो GTS के V8 पर टर्बो की पुष्टि करता है, 580 hp की शक्ति तक पहुंचने के लिए संशोधित और पूर्ण होता है, लेकिन GTS की तुलना में वजन में वृद्धि किए बिना, इसलिए पहले से ही काफी त्वरण आंकड़ा 0 से 100 तक गिर जाता है 4.1 सेकंड में, और यह 300 किमी / घंटा (302 के घोषित शिखर) के माध्यम से तोड़ने के लिए ऊपर खींच सकता है। लेकिन यहाँ जाँच के लिए कोई जर्मन मोटर मार्ग नहीं है … हमें लिविन्गो ट्रैक को विवेकपूर्ण रूप से अनुकूलित करना होगा: बस एक किलोमीटर से अधिक सफेद, बर्फ से बना और बर्फ से ढका हुआ। केवल सहायक थर्मल टायर, चार-पहिया ड्राइव सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं।

यह नॉर्मल में शुरू होता है, फिर स्पोर्ट में जाता है। कार को नियंत्रित किया जा सकता है, लेकिन पूरी तरह से नहीं हटाया जा सकता है। रेस में संगीत बदलता है: स्थिरता नियंत्रण से, जमीन की निकासी कम हो जाती है और आपको स्टीयरिंग और गैस से अधिकतम भावना मिलती है। कार को एक्सीलरेटर से संचालित किया जाता है, जब यह लगभग एक खेल को कम कर देता है, इंजन के साथ पूंछ को शुरू करने के लिए काम करता है और इसे वापस लाइन पर रख देता है। लेवान्ते को प्रबंधित किया जाता है, लेकिन हमेशा काटने के लिए तैयार है। यदि आप गलती करते हैं, तो ब्रेक के स्पर्श पर, ड्राइविंग डायनेमिक्स सहायता प्रणाली वापस आती है। बॉश के साथ मिलकर IVC (इंटीग्रेटेड व्हीकल कंट्रोल) सिस्टम विकसित किया गया है – केवल सही होने के बजाय – वे त्रुटियां जो कार के नियंत्रण के नुकसान की ओर ले जाती हैं। IVC एक प्रकार की नियंत्रण प्रणाली है फीड-आगे जो पहले से ब्रेकिंग सिस्टम और इंजन को समायोजित करता है। सिस्टम पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) की तुलना में अधिक सुचारू रूप से और चुपचाप हस्तक्षेप करता है, यह सुनिश्चित करता है कि ईएसपी के निष्क्रिय होने पर भी चरम गतिशील परिस्थितियों में अस्थिरता और बेहतर कर्षण हो।

बर्फ पर सब कुछ सुंदर हो जाता है: आप एम पर जाते हैं, दूसरा डाला जाता है। पूंछ को रखने के लिए स्टीयरिंग व्हील बदल जाता है। आपको थोड़ा हाथ, निश्चित रूप से, ड्राइविंग प्रशिक्षक से कुछ सलाह और थोड़ा आत्म-नियंत्रण की आवश्यकता है। त्वरक के साथ आत्म-नियंत्रण नहीं, बल्कि स्वयं के साथ, एक निश्चित बिंदु पर रुकने के लिए। क्योंकि लेवान्ते ट्रोफियो 2021 भी भावनाओं और संतुष्टि के साथ उदार है। सीमा का तीव्र। लेकिन कम चक्कर आने वाले स्तर हैं, यद्यपि हमेशा उच्च होता है: लेवेंटे वी 6 पेट्रोल 350 हॉर्स पावर (98,000 यूरो से) और टर्बोडीज़ल (93,000 से) देखें।