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हम 2050 के बाद ही कुछ देखेंगे … »- Corriere.it

पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग इंतजार कर सकती है। लोगों और सामानों का परिवहन करने वाले शहरों में स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम मानव रहित वाहन होने की संभावना, अब विज्ञान कथाओं के लिए एक प्राथमिकता है। इस बीच, अधिक से अधिक वाहन सुरक्षा प्रणालियों से लैस सड़कों पर यात्रा करना जारी रखेंगे जो बुद्धिमान हैं, लेकिन जिन्हें अभी भी ड्राइव करने के लिए एक आदमी की आवश्यकता है।

संक्षेप में, यह साझा दृष्टिकोण हैसेवा सीईएस 2021 के दौरान आयोजित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के मौके पर – उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो, लास वेगास में स्थित एक पारंपरिक वैश्विक कार्यक्रम, लेकिन इस साल, 14 जनवरी तक डिजिटल संस्करण में महामारी के कारण – माइकल बोले, बोर्ड के सदस्य बहुराष्ट्रीय बॉश का प्रबंधन, जिसके अनुसार “हम इस शताब्दी के आधे हिस्से में पूरी तरह से स्वायत्त कारों को नहीं देखेंगे, और शायद हम उन्हें अगले एक में देखेंगे”।

क्या हुआ? क्या आशावाद बन गया जिसके साथ मोटर वाहन उद्योग ने पहले ही 2020 में हमारी सड़कों पर वाहन स्वचालन के बहुत उच्च डिग्री का वादा किया था? जवाब देने से पहले, हमें एक कदम वापस लेने और यह समझने की आवश्यकता है कि स्वयं ड्राइविंग कार कैसे काम करती है: सबसे पहले यह याद रखना अच्छा है कि स्वायत्त ड्राइविंग के 5 स्तर हैं; लेवल 1 से ये रेंज, जिसमें ड्राइवर को केवल एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) द्वारा लेवल 5 तक सपोर्ट किया जाता है, जहाँ ड्राइवरलेस कार किसी भी स्थिति में कहीं भी ड्राइव करने में सक्षम है। आज बेची जाने वाली अधिकांश कारों में स्तर 1, 2 और 2+ सिस्टम (आंशिक रूप से स्वचालित) हैं, जबकि पहले से ही 3 स्तर पर जा रहे हैं, जहां कुछ परिस्थितियों में कार अपने दम पर ड्राइव करना शुरू कर देती है, कोई मजाक नहीं है।

नियामक कारणों के लिए, लेकिन आर्थिक और तकनीकी भी, यह देखते हुए कि कैमरे और रडार पर्याप्त नहीं हैं, लेकिन लिडार तकनीक की भी जरूरत है (साथ ही बैकअप सिस्टम जो हमें विफलता की स्थिति में भी सुरक्षा में लाने में सक्षम हैं), परिणामस्वरूप लागत में वृद्धि। “हमारे प्रयासों में दो दिशाओं में गिरावट आई है – बोलले बताते हैं: – एक तरफ, हम 2 और 3 के स्तर के स्वायत्त ड्राइविंग के लिए समाधान और उत्पाद विकसित करते हैं, जो कि अपेक्षित रूप से आगे बढ़ते हैं और जो बाजार द्वारा विशेष रूप से अंत उपयोगकर्ताओं द्वारा अनुरोध किए जाते हैं। । दूसरी ओर, हम स्तर 4 और 5 के विकास पर भी काम कर रहे हैं। हालांकि, जहां हाल के वर्षों में मोटर वाहन उद्योग ने महसूस किया है कि निर्माण, उदाहरण के लिए, एक रोबोट टैक्सी, जो शहर जैसे चर के साथ घने वातावरण में चलने में सक्षम है, “हमने जितना सोचा था, उससे कहीं अधिक जटिल है, और इसलिए बहुत अधिक समय की आवश्यकता है”।

इसका मतलब है कि हमें उत्साह को ठंडा करना होगा, लेकिन उम्मीद मत खोइए: स्तर 4 से 5 के लिए प्रयोग जारी है, जबकि हमारे पास पहले से ही ऐसी तकनीकें हैं जिनका अच्छी तरह से परिभाषित स्थितियों में फायदा उठाया जा सकता है और एक प्राथमिकता के रूप में जाना जाता है, उदाहरण के लिए कंपनियों में रसद का समर्थन करना। बाकी के लिए हमें थोड़ा इंतजार करना पड़ेगा। इस बीच, पूरी तरह से स्वायत्त वाहन सड़क पर नहीं, बल्कि लाखों किलोमीटर की यात्रा करना जारी रखेंगे, लेकिन वास्तविक ट्रैफ़िक से सुरक्षित ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर का परीक्षण करने के लिए हर संभव परिदृश्य में maniacal परिशुद्धता के साथ बनाया गया है।

वास्तव में, वर्षों के लिए “यातायात” के थोक स्वचालित रूप से Google, (या बल्कि अल्फाबेट, Google के स्वामित्व वाली कंपनी) और Nvidia जैसी कंपनियों के शक्तिशाली सर्वर पर क्लाउड में स्थानांतरित हो गया है, जो पीसी और कंसोल के लिए ग्राफिक्स प्रोसेसर और मल्टीमीडिया घटकों का उत्पादन करने के अलावा, उसी विशाल शक्ति का उपयोग करता है स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम विकसित करने के लिए गणना। लगभग एक वीडियो गेम, लेकिन जिस पर गतिशीलता का भविष्य निर्भर करता है।

12 जनवरी, 2021 (12 जनवरी, 2021 बदलो | 12:53)

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Anika Kumar