वे पहली अगस्त को साथ चले गए कानून को फिर से शुरू करना और लागू रहेगा (धन की अनुमति) 31 दिसंबर 2020 तक।
और उन्हें भी 14 अगस्त के डिक्री के साथ पुनर्वित्त और स्थानांतरित कर दिया गया, जो 15 अगस्त के दिन लागू हुआ। यह 2020 के प्रोत्साहन की कहानी है कम से कम दस साल की सेवा के साथ कारों की स्क्रैपिंग के लिए।
उपायों ने निस्संदेह इतालवी कार बाजार को एक झटका दिया है, जो लॉकडाउन के बाद, कोमा या लगभग था। उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों (स्रोत UNRAE) के अनुसार, अगस्त के उन दिनों में, बाजार की रिकवरी मूर्त है, भले ही इस साल की पहली छमाही में जो चैम बनाया गया था, वह भरा नहीं गया हो। 2020 के आठवें महीने में, 2019 के इसी महीने की तुलना में गिरावट, 0.5% (89,711 के मुकाबले 89,222 नई प्लेटें) थी: खराब नहीं और यह वापसी सरकार द्वारा वांछित आर्थिक उत्तेजनाओं के लिए लगभग पूरी तरह से जिम्मेदार है। बेशक, यदि आप पहले आठ महीनों की शेष राशि को देखते हैं, तो संख्या निश्चित रूप से कम अच्छी है: 516,309 नई कारें गायब हैं (38.8% की कमी जो जुलाई के आंकड़े में सुधार करती है क्योंकि लाल 41.6% थी। )। शायद यही वह जगह है, जहां हम कहते हैं, अच्छी खबर समाप्त होती है। सितंबर बाजार में मंदी का कारण बनेगा क्योंकि धन की संरचना जो कि वित्तीय प्रोत्साहन का काम करती है, ने तंत्र को संकट में डाल दिया है और प्रोत्साहन बाजार का सबसे पुराना (और सबसे अधिक मांग वाला) हिस्सा अब कार खरीदने की सुविधा के लिए आर्थिक संसाधन नहीं है। इतालवी मोटर चालकों द्वारा।
कौन सी कारें प्रोत्साहन के लिए योग्य हैं?
14 अगस्त के डीएल ने अंतिम रूप से प्रोत्साहन कारों (नौकरशाही जिसे एम 1 कहा जाता है) में विभाजित किया चार बैंड अनुमोदन डेटा में घोषित CO2 उत्सर्जन के अनुसार।
वह इसका हकदार है अधिकतम सार्वजनिक सहायता जो लोग प्रोत्साहन के साथ वाहन खरीदते हैं और उसी समय उसी श्रेणी (M1) की कार देते हैं दस या अधिक वर्षों के साथ (यूरो 0 से 4 के लिए अनुमोदन) जो कम से कम 12 महीने के लिए मालिक या एक रिश्तेदार रिश्तेदार के अंतर्गत आता है। जो एक पुराने वाहन को स्क्रैप नहीं करते हैं वही प्रोत्साहन लागू हो सकता है जो कम राशि का होगा। कानून के पीछे विचार उन वाहनों को पुरस्कृत करना है जो यूरोपीय संघ द्वारा तय किए गए दिशानिर्देशों के अनुसार जलवायु-परिवर्तनशील गैस उत्सर्जन (CO2, वास्तव में) को ध्यान में रखकर सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव डालते हैं। यह भी याद रखें पिछली गर्मियों के दौरान तय किए गए प्रोत्साहनों को 30 दिसंबर 2018 के कानून के साथ बनाए गए फंड से आने वाले इको-बोनस में जोड़ा जाता है इसलिए इलेक्ट्रिक या विद्युतीकृत कारों के लिए छूट काफी है। लेकिन चलो विशेष रूप से जाना।
प्रोत्साहन – प्रथम श्रेणी की कारें
0 से 20 ग्राम / किमी से CO2 उत्सर्जन वाली कारें इस श्रेणी से संबंधित हैं। यह संक्षेप में है, बिजली भी, जिसे अंग्रेजी का संक्षिप्त नाम, BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) भी कहा जाता है। इन वाहनों के लिए मैं उपलब्ध हूं 2,000 यूरो (1,000 उन लोगों के लिए जो राज्य के मूल को स्क्रैप नहीं करते हैं) जिनमें से उन्हें जोड़ा जाता है एक और 2,000 जिसे विक्रेता द्वारा जोड़ा जाना चाहिए। उनसे भी अनुरोध किया जा सकता है एक और 6,000 यूरो इकोबोनस के लिए, जिसके लिए छूट, सूची मूल्य पर, कारों की स्क्रैपिंग की उपस्थिति में, आ सकती है, 10,000 यूरो तक जो पुरानी कार की डिलीवरी के बिना 6,000 हो जाते हैं।
प्रोत्साहन – दूसरी स्तरीय कारें
इस श्रेणी में CO2 और 21/60 g / किमी CO2 के बीच उत्सर्जन वाली कारें शामिल हैं। यहां ही हाइब्रिड प्लग-in, जिसे PHEV भी कहा जाता है। इस मामले में भी राज्य बोनस राशि (हमेशा स्क्रैपिंग के मामले में) ए 2,000 यूरो (प्लस एक और 2,000 यूरो जो बेचने वालों द्वारा भुगतान किया जाता है)। दूसरी ओर, स्क्रैप नहीं करने वालों के लिए, राज्य में केवल 1,000 यूरो हैं और विक्रेता के लिए 1,000 हैं। इस रेंज की कारों के लिए, इको-बोनस गिरता है अधिकतम प्रोत्साहन 6,500 यूरो हो जाता है (3,500 यूरो बिना स्क्रैपिंग)। पहले दो बैंड के लिए एक खर्च सीमा भी है। वास्तव में, प्रोत्साहित मॉडल न केवल वे होते हैं जिनके पास CO2 के 0 और 60 ग्राम / किमी के बीच उत्सर्जन होता है, लेकिन इसकी कीमत वैट के बिना 50,000 यूरो से कम होनी चाहिए।
प्रोत्साहन – तृतीय श्रेणी की कारें
61 और 90 g / किमी CO2 के बीच उत्सर्जन वाली कारें इस सीमा में आती हैं। यहां हमें पेट्रोल, डीजल और गैसीय ईंधन (मीथेन और एलपीजी) कारें मिलती हैं। वहाँ भी हल्के संकर, या विद्युतीकृत कारें हैं, लेकिन पारंपरिक इंजन द्वारा केवल व्यवहार में, संचालित हैं। इन मॉडलों के लिए (लगभग तीस) राज्य प्रदान करता है, अगर एक पुरानी कार को स्क्रैप किया जाता है, 1,750 यूरो (प्लस 2,000 यूरो बेचने वालों द्वारा भुगतान किया जाता है) जो बिना वाहन के वितरण के बिना 1,000 हो जाते हैं (इस मामले में 2,000 यूरो का कुल बोनस)। स्थानीय अधिकारियों द्वारा तय किए गए अन्य को जोड़ने के लिए कोई अन्य रकम नहीं है।
प्रोत्साहन – चौथी स्तरीय कारें
सबसे बड़ी संख्या में मॉडल (110 से अधिक)। इसके बारे में है पारंपरिक कारें पेट्रोल, डीजल और गैसीय ईंधन इंजन के साथ 61 और 110 ग्राम / किमी के बीच CO2 उत्सर्जन के साथ। का अधिकतम प्रोत्साहन 1,500 स्टेट यूरो और बेचने वालों में से सामान्य 2,000 (750 अगर जो 1,000 यूरो तक गिरता है, उनके योगदान से नहीं बचा)। कोई अन्य अतिरिक्त बोनस नहीं है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इन अंतिम दो बैंडों के प्रोत्साहन मॉडल की वैट के बिना सूची मूल्य 40,000 यूरो से कम होना चाहिए।
आप प्रोत्साहन कैसे मांगते हैं?
उन लोगों के लिए जो प्रक्रिया को काफी सरल खरीदते हैं। आप पुरानी कार के साथ डीलर के पास जाते हैं, उसे वितरित करते हैं और नए के लिए राशि का भुगतान करते हैं (सभी प्रोत्साहन छूट वैट के साथ सूची मूल्य पर गणना की जाती हैं)। जो बेचते हैं वे रिलॉन्च और अगस्त डीएल में स्थापित आंकड़ों में योगदान करने के लिए बाध्य हैं। धन की उपलब्धता को इलेक्ट्रॉनिक रूप से बेचने वालों द्वारा सत्यापित किया जाना चाहिए। लेखन के समय, Mise वेबसाइट (ecobonus.mise.gov.it) के अनुसार चौथे ब्रैकेट के लिए धन व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया है (500 यूरो शेष)। तीसरे के लिए, सिर्फ 69 मिलियन यूरो अभी भी उपलब्ध हैं। दूसरे और पहले के लिए, 36,499,000 यूरो की नकद राशि। इसके अलावा, इको-बोनस के तहत 153 मिलियन से अधिक यूरो हैं और रिलॉन्च डिक्री से आने वाले डेढ़ मिलियन यूरो से अधिक का एक अवशेष है। व्यावहारिक रूप से, यदि सरकार हस्तक्षेप नहीं करती है, तो चौथी-स्तरीय कारों के लिए प्रोत्साहन समाप्त हो गया है, जबकि अन्य प्रोत्साहन क्षेत्रों में शामिल कारों के लिए बोनस प्राप्त करने में सक्षम होने की उम्मीद अभी भी है।
29 सितंबर 2020 (परिवर्तन 30 सितंबर, 2020 | 09:09)
© सुधार हुआ