गुरुवार 13 अगस्त को राज्य लेखा कार्यालय द्वारा मुद्रांकित, अगस्त डिक्री कानून में परिवर्तित हो गया है जो परिचालन में आने वाला है। ऑटो सेक्टर के लिए, नया विनियमन 500 मिलियन यूरो उपलब्ध कराता है। इस राशि में से, 410 मिलियन यूरो का पुनर्वित्त करने का इरादा है (पहले 50 मिलियन को Relaunch डिक्री के साथ आवंटित किया गया था जो अगस्त की शुरुआत में समाप्त हो गया) नई कारों की खरीद के लिए या बिना स्क्रैप के प्रोत्साहन के। दूसरी ओर, शेष 90, उन व्यक्तियों और कंपनियों को वित्त देने के लिए एक कोष का गठन करते हैं जो अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को रिचार्ज करने के लिए स्वयं को कॉलम से लैस करना चाहते हैं।
पिछले 17 जुलाई को अनुमोदित कानून की तुलना में अगस्त डिक्री ने प्रोत्साहन मॉडल को तीन के बजाय चार बैंड में विभाजित करके तालिका में कार्ड बदल दिए, प्रोत्साहन की मात्रा भी बदल दी। दूसरी ओर, उस अवधि की शर्तें, जिसमें ये सार्वजनिक उत्तेजनाएँ वैध हैं, अगले 31 दिसंबर तक, और संबंधित कारों की कीमत सीमाएं अपरिवर्तित रहें: पहली और दूसरी ब्रैकेट से संबंधित संकरों में इलेक्ट्रिक और प्लग के लिए 50,000 यूरो (वैट को छोड़कर); तीसरे और चौथे में शामिल मॉडलों के लिए 40,000 यूरो (फिर से वैट के बिना)।
पहले दो बैंड के लिए (CO2 के 0 से 20 ग्राम / किमी से और CO2 के 21 से 60 ग्राम / किमी से) जो लोग इन वाहनों को खरीदने का निर्णय लेते हैं, उनके लिए उपलब्ध बोनस की राशि के बारे में कुछ भी नहीं बदलता है। इसलिए, अगर आप बीईवी (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) के लिए प्रोत्साहन के 10,000 या 6,000 यूरो (6,000 यूरो तक) ले सकते हैं, तो आपको 6,500 यूरो (3,500 तक) एक PHEV के लिए स्क्रैपिंग) (हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन में प्लग)।
तीसरे बैंड में (CO2 के 61 से 90 ग्राम / किमी से), वाहन को खदेड़ने के लिए, राज्य 1,750 यूरो प्रदान करता है, जिसे 2,000 यूरो जोड़ा जाना चाहिए, जो विक्रेता खरीदार को पहचानने के लिए बाध्य है। व्यवहार में, 3,750 यूरो की कार की टर्नकी कीमत पर छूट, जो कि कार के व्रेकर से भेजे जाने वाले “पुराने लोहे” के अभाव में 2,000 हो जाती है।
अंत में, चौथे और आखिरी बैंड में, सार्वजनिक बोनस 1,500 यूरो तक गिर जाता है, जबकि बेचने वालों को हमेशा 2,000 यूरो की कीमत पर और छूट सुनिश्चित करनी चाहिए। इस प्रकार, कुल मिलाकर 3,500 यूरो हो जाते हैं जो बिना स्क्रैप के 1,750 यूरो तक गिर जाते हैं। इसके अलावा, नया कानून उन लोगों के लिए सुविधाओं में भी फेरबदल करता है जो एक पुराने यूरो 0 या यूरो 1 या यूरो 2 या यूरो 3 कार को विकिरण के लिए वितरित करके यूरो 6 स्वीकृत वाहन का उपयोग करते हैं।
5 मिलियन यूरो का फंड टैक्स ब्रेक के लिए निर्धारित है (स्वामित्व के हस्तांतरण पर 40% शुल्क का भुगतान नहीं किया जाता है), लेकिन इस बोनस के बल पर प्रवेश एक कार्यान्वयन डिक्री पर निर्भर करता है जिसे जारी किया जाना चाहिए (अर्थव्यवस्था और वित्त मंत्रालय द्वारा कोई समय सीमा नहीं है) (MEF) )।
पहली प्रतिक्रियाओं में से एक UNRAE की एक प्रेस रिलीज़ थी (इटली में सक्रिय विदेशी कंपनियों के बीच संबंध) जो राज्य के प्रयास को मान्यता देता है, लेकिन नए चौथे बैंड के निर्माण और प्रत्येक बैंड के लिए वित्तीय सीमा के आवंटन में कुछ कमी लाता है (पहले 100 मिलियन प्लस 50 मिलियन यूरो) दो खंड, तीसरे के लिए 150 और चौथे के लिए 100)। Unrae अध्ययन केंद्र को उम्मीद है कि 91 से 110 g / किमी CO2 की सीमा के लिए उपलब्ध धनराशि का तेजी से क्षरण होगा, जहां पारंपरिक कारों के 110 से अधिक मॉडल हैं, एक समस्या जो पहले से ही Unrae के अध्यक्ष, मिशेल विस्की द्वारा उजागर की गई है, एक बयान में जारी की गई पिछले हफ्ते corriere.it पर। इसके अलावा, विदेशी कंपनियों के बीच सहयोग किसी भी अप्रयुक्त अवशेषों को एक बैंड से दूसरे में स्थानांतरित करने की असंभवता के बारे में संदेह व्यक्त करता है।
14 अगस्त, 2020 (परिवर्तन 14 अगस्त, 2020 | 19:44)
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