मज़्दा एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक जो इंजन की आवाज़ को पुन: पेश करता है

यह मॉडल शक्ति और प्रौद्योगिकी का एक केंद्र है, हिताची 145 हॉर्स पावर के इंजन के साथ (जो 270 एनएम @ आरपीएम का टॉर्क विकसित करता है) बहुत बड़ी और अधिक महंगी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की आकांक्षा रखता है। 9.7 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा से त्वरण; अधिकतम गति 140 घंटे। शहरी चक्र में 14.5 kWh और संयुक्त में खपत 19 है। और इंजन ब्रेक का उपयोग करते समय डिस्प्ले पर चार्ज इंडिकेटर जल्दी से ऊपर जाता है: पैडल के साथ, या स्टीयरिंग व्हील पैडल पर अभिनय करके जो आपको आभासी गियर को स्केल करने की अनुमति देता है। ब्रेकिंग गायब में परिवर्तन करने की चुनौती भी दूर हो गई थी: पुनर्योजी ब्रेकिंग से डिस्क ब्रेक पर स्विच करते समय कंपन से भेद करना असंभव है। I-Activsense सुरक्षा तकनीकों में नई सुविधाएँ जोड़ी गई हैं। रियर और फ्रंट कैमरों के साथ सबसे आधुनिक एडास एंटी-टक्कर सिस्टम से लैस, कार बल के साथ विघटित होती है लेकिन जब तक जरूरी नहीं होती तब तक झटके के बिना; यदि ड्राइवर विचलित होता है तो कंप्यूटर नियंत्रण को संभाल लेता है और प्रक्षेपवक्र को बदल देता है या आवश्यकतानुसार गियर को धीमा कर देता है। MX-30 निस्संदेह आज बाजार पर सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है: हम ड्राइविंग को आनंद के लिए कार बनाते हैं, लेकिन हम जो करते हैं वह सबसे सुरक्षित है, हिरोशिमा निर्माताओं का दावा है।

नया मज़्दा एमएक्स -30 सितंबर से इतालवी डीलरशिप में होगा, लेकिन पिछले हफ्तों में आयोजित आभासी प्रस्तुति घटनाओं के लिए पूर्व-आदेश पहले से ही खुले हैं। अब तक इटली में लॉन्च एडिशन में तीस कारें बुक हो चुकी हैं। रोम वास्तव में पोस्ट कोविद में भौतिक उपस्थिति के साथ पहली घटना थी, पहले मॉडल में से एक के आगमन के लिए धन्यवाद, जो जापानी कारखाने को छोड़ दिया गया और यूरोप से हवा द्वारा ले जाया गया। एमएक्स -30 इरादे की घोषणा – मज़्दा इटालिया के सीईओ, रॉबर्टो पिएरंटानियो – मज़्दा डीएनए के साथ एकमात्र इलेक्ट्रिक कार बताते हैं: यहां इलेक्ट्रिक तकनीक बन जाती है जिन्बा इत्तई, क्योंकि हमने न केवल एक नया शून्य उत्सर्जन इंजन डिजाइन किया है। इसके बजाय, हमने वास्तविक योगदान के बारे में सोचा जो मोटर वाहन उद्योग पर्यावरण को बना सकता है। यही कारण है कि माज़दा ने प्रतियोगिता की तुलना में वास्तव में एक काउंटर-करंट चॉइस बनायी है: CO2 उत्सर्जन को सीमित करने की समस्या के लिए इसके डिजाइनरों का आश्चर्यजनक और मूल दृष्टिकोण – टोक्यो मोटर शो के उद्घाटन पर पिछले अक्टूबर में प्रस्तुत किया गया – एक इलेक्ट्रिक कार एक छोटी सी बैटरी।

यह रैसी क्रॉसओवर 2020 की असली नवीनता है, एक बाजार में है कि – कोरोनोवायरस द्वारा निर्धारित रोक से पहले – संकर और पूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडल की प्रस्तुति पर बहुत जोर दे रहा था। अब किसी भी इंजन की कारों को बेचना आसान होगा, लेकिन इलेक्ट्रिक सेगमेंट में कि साल के अंत तक इटली में 24 हजार नए वाहन आ सकते हैं, मज़्दा अपना हिस्सा बनाने की योजना बना रही है। गैर-प्रदूषणकारी कारों के लिए नए राज्य के प्रोत्साहन के बारे में अनिश्चितता के बावजूद जिन्हें जून के अंत में डीपीसीएम में पुष्टि की जानी चाहिए। यह कार, डिजाइन के लिए बाजार पर एक अद्वितीय उत्पाद, अंदर और डिजाइन दर्शन के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री – मज़्दा इटली के बिक्री निदेशक क्लाउडियो डी बेनेडेट्टो में हस्तक्षेप करती है – मज़्दा के इतिहास में एक नए अध्याय का प्रतिनिधित्व करती है।

यह एक बैटरी के आसपास बनाई गई कार है, न कि माजदा मोटर यूरोप के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी यासुहिरो आओामा ने कहा कि पहियों वाली बैटरी। एमएक्स -30 ग्राहकों को बॉक्स समाधान से बाहर की पेशकश करने के लिए हमारी प्रतिबद्धता का ठोस संकेत है – सीईओ पिएरेंटोनियो को फिर से शुरू करता है -। शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के मुद्दे पर एक वैज्ञानिक और तकनीकी रूप से तटस्थ दृष्टिकोण का परिणाम। हमें यह स्पष्ट क्यों करना चाहिए: इलेक्ट्रिक कारें शून्य-उत्सर्जन नहीं हैं। वे निश्चित रूप से एक स्थानीय पैमाने पर मदद करते हैं, लेकिन बैटरी के उत्पादन के कारण जलवायु-परिवर्तनशील गैसों को देखते हुए, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि ‘गो इलेक्ट्रिक’ ग्रह के लिए अच्छा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह MX-30 को एक छोटी बैटरी, 35.5 kWh पर माउंट करने का विकल्प बताता है, जिसका वजन केवल 310 किलो है, कार के कुल वजन का 18% (और फिर भी यह शहरी चक्र में 262 किमी की स्वायत्तता की गारंटी देता है और मिश्रित पर 200)। लेकिन एक बैटरी (पैनासोनिक द्वारा निर्मित) जो उपयोग के दौरान भी जल्दी से रिचार्ज हो जाती है, जैसा कि रोम में हमारे टेस्ट ड्राइव ने दिखाया है।

लिथियम आयन बैटरी का उत्पादन करें और उनका निपटान करें यह सीओ 2 प्रदूषण के मामले में बहुत खर्च करता है – पिएरेंटोनियो रिज्यूमे – और एमएक्स -30 उन लोगों के लिए एक दिलचस्प विकल्प है जो एक जिम्मेदार पारिस्थितिक विकल्प बनाना चाहते हैं। इसके अलावा बैटरी (160 हजार किमी) के जीवन के अंत में, जापानी कंपनी ने अपशिष्ट पदार्थों के उत्सर्जन और पुन: उपयोग की अधिकतम रोकथाम के मापदंड को अपनाया है। और यहां तक ​​कि अंदरूनी भी पर्यावरण के अनुकूल हैं: सीटों के सुखद कपड़े को पुनर्जीवित पारिस्थितिक तंतुओं से यार्न के साथ बनाया गया है और पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से प्राप्त श्वास फाइबर द्वार पैनलों के आवरण को बनाते हैं; जबकि भंडारण ट्रे कॉर्क से बनी होती हैं (और कॉर्क के लिए ओक्स को गिराया जाता है, गिर नहीं जाता है, नए छाल का उत्पादन करने के लिए अधिक CO2 खाते हैं)। इसके अलावा, मज़्दा शाकाहारी विकल्प के साथ असली चमड़े के असबाब की जगह ले रहा है।

और चलो इस क्रॉसओवर के परीक्षण ड्राइव पर वापस जाएं कि आप किसी भी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन से पूरी तरह से अलग तरीके से ड्राइव करते हैं: यह लॉकडाउन का प्रभाव होगा, लेकिन यह एक लंबा समय रहा है जब हमारे पास इतना अच्छा समय था, एक शहरी मार्ग में यद्यपि। पहले डिस्प्ले को स्टीयरिंग व्हील (डैशबोर्ड पर एक) से दूर रखने का उपाय, एक गैर-टच स्क्रीन (एनालॉग नियंत्रण केंद्रीय कंसोल पर नीचे स्थित नॉब में है, गियरबॉक्स के करीब है), इसे दूर जाने से रोकने का प्रबंधन करता है। सड़क से देखो। रोशनी के बीच एक थर्मामीटर है: आंतरिक तापमान के लिए? नहीं, बैटरी के लिए, जो एक विशेष ग्रिड प्रणाली द्वारा ठंडा किया जाता है, एक रेडिएटर जो इसे ठंडा करता है, तीन-चरण ताप पंप से जुड़ा होता है। अपने जीवन का विस्तार करने या चार्जिंग समय को छोटा करने के लिए अधिकतम बैटरी चार्ज को 70-80% तक सीमित करने की भी संभावना है। फिर एक दूसरी स्क्रीन है, केंद्रीय कंसोल पर) जो एक टच स्क्रीन है, लेकिन केवल जलवायु नियंत्रण कक्ष को नियंत्रित करती है। स्टीयरिंग व्हील पर वर्चुअल गियरबॉक्स बहुत मदद करता है जब आप इंजन को स्पोर्ट प्रदर्शन के लिए अधिक धक्का देना चाहते हैं। लेकिन यह भी जब आप धीमा करना चाहते हैं। सुपर कठोर सामग्रियों का व्यापक उपयोग होता है जो गतिज ऊर्जा को अवशोषित करते हैं ताकि चालक और यात्रियों को प्रभावित न करें। और बहुत कठोर फ्रेम ने शरीर से सीधे जुड़े सभी यांत्रिक भागों को स्थापित करने की अनुमति दी, बहु-आयामी रिंग संरचनाओं के साथ पुन: डिज़ाइन किया। जबकि जी-वेक्टरिंग कंट्रोल प्लस सिस्टम (ई-जीवीसी प्लस) इलेक्ट्रिक कार के गुणों और विशेषताओं का पूरा फायदा उठाता है।

आज बिजली बाजार पर – डी बेनेडेटो नोट – सुपर शक्तियों, मजबूत त्वरण और उच्च गति की आवश्यकता नहीं है, लेकिन एक कार के लिए जो आपके आंदोलनों का समर्थन करके तनावों के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है। माज़दा ने अपने पहले पूर्ण इलेक्ट्रिक एक विशेष पेडल, मोटर पेडल, पारंपरिक त्वरक पेडल के विकास के लिए विकसित किया है जो वाहन की प्रतिक्रिया समय को पैर की क्रियाओं के लिए कम करता है। एमएक्स -30 इसलिए झटके के बिना ड्राइव करता है: विद्युत प्रौद्योगिकी का मस्तिष्क त्वरक पर शक्ति को नियंत्रित करता है जो टोक़ की मांग को नियंत्रित करता है और एक सजातीय, सहज तरीके से धीमा हो जाता है। शानदार और पौराणिक एमएक्स -5 से ईर्ष्या (बेशक, कोई कंपन नहीं है)। यहां तक ​​कि अगर हम यहां एक अलग ग्रह पर हैं, तो यह विद्युत भावनाओं का वादा करता है।

सूची मूल्य – सितंबर से तीन मॉडल वितरित किए जाएंगे: एमएक्स -30 कार्यकारी, 34,900 यूरो में; 37,600 से अधिक है; 39.350 पर विशेष।
शरीर के प्रकार एसयूवी – कुल लंबाई कुल चौड़ाई 4.395 मिमी 1.795 मिमी 1.555 मिमी 2 – पिच 2.655 मिमी – सीटें 5 लोग
पावर यूनिट: ई-आकाशवाणी – फ्रंट सस्पेंशन मैकफरसन मस्तूल पीछे का सस्पेंशन आघूर्ण दंड – स्टीयरिंग रैक और पंख कटना – ब्रेक (चींटी / पद / प्रबंधन) वेंटीलेटेड डिस्क / डिस्क – पुनर्योजी ब्रेक लगाना – टायर का आकार 215/55 R18 – ट्रैक्शन बैटरी: प्रिज्मीय कोशिकाओं के साथ लिथियम आयन बैटरी – कुल वोल्टेज 355V – कुल विद्युत शक्ति। (बैटरी क्षमता) 35.5 kWh – बिजली की मोटर तुल्यकालिक एसी – जल शीतलन प्रणाली – चार्जिंग केबल 6.6kW घरेलू चार्जिंग के लिए और 50kW फास्ट चार्ज कॉलम के लिए उपयुक्त (बाद वाले के साथ आप 30-40 मिनट में चार्ज का 80% तक पहुंच सकते हैं)।