पाकिस्तानी इंटरनेशनल एयरलाइंस फ़्लाइट 8303 की दुर्घटना की प्रारंभिक जांच, जिसमें लगभग 100 लोग मारे गए, ने विमान के पायलट और एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर (एटीसी) पर दुर्घटना के लिए दोष मढ़ दिया, जो उसके साथ संचार में था, पाकिस्तानी मीडिया सोमवार को सूचना दी।
Ary News की एक खबर के अनुसार, प्रारंभिक जांच, जिसे पाकिस्तान के प्रधान मंत्री इमरान खान को प्रस्तुत किया जाना है, का कहना है कि उड़ान के पायलट ने प्रक्रिया का पालन नहीं किया और अति आत्मविश्वास था। कथित तौर पर पीके -8303 के पायलट को पर्याप्त निर्देश नहीं देने के कारण जांच में एटीसी का भी दोष है।
एरी न्यूज पायलट और एटीसी के दोषों के विवरण में नहीं जाता है; जांच रिपोर्ट सार्वजनिक होने के बाद ये विवरण स्पष्ट होने की उम्मीद है। आर्य समाचार के अनुसार, जांच पाकिस्तान के विमान दुर्घटना और जांच बोर्ड द्वारा की गई थी।
प्रारंभिक जांच के रिपोर्ट किए गए निष्कर्ष पहले की उन समाचार रिपोर्टों के अनुरूप हैं जिन्होंने सुझाव दिया था कि पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस फ्लाइट 8303 के पायलट ने कॉकपिट के भीतर और एटीसी से चेतावनी को अनदेखा किया था।
पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस फ़्लाइट 8303 – लाहौर-कराची सेवा – अपने दूसरे लैंडिंग प्रयास के दौरान कराची की घनी आबादी में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस दुर्घटना में 97 लोग बचे थे, जिनमें पायलट भी शामिल थे – मृत, दो यात्री चमत्कारिक रूप से जीवित थे।
इस बारे में सवाल उठाए गए हैं कि क्या विमान के सह-पायलट को बोलना चाहिए था या क्या एटीसी को उड़ान के अस्थिर प्रारंभिक दृष्टिकोण के बारे में अधिक बलशाली होना चाहिए था?
जबकि आधिकारिक पुष्टि की प्रतीक्षा की जा रही है, वीडियो क्रैश, एटीसी और PK-8303 के पायलट के बीच बातचीत के लिए एक ऑडियो रिकॉर्डिंग, और मीडिया रिपोर्टों ने संकेत दिया है कि उड़ान अपने पहले लैंडिंग प्रयास के दौरान बहुत अधिक और बहुत तेजी से उड़ रही थी।
ऑडियो रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि एटीसी ने पायलट को गलत ऊंचाई और गति के बारे में चेतावनी दी थी, लेकिन पायलट को जवाब देते हुए सुना गया कि वह लैंडिंग के प्रबंधन के बारे में आश्वस्त था। पहले लैंडिंग प्रयास के दौरान, पीके -8303 – एक एयरबस ए 320 – के पास अपना लैंडिंग गियर नहीं था, जिसके कारण यह रनवे को ब्रश करता था, संभवतः इसके इंजनों को नुकसान पहुंचाता था।
पायलट ने इसके बाद एक ‘गो अराउंड’ शुरू करने का फैसला किया, यानी दूसरे लैंडिंग के लिए वापस आने की कोशिश में लैंडिंग और टेक-ऑफ को रद्द कर दिया। हालांकि, दूसरे लैंडिंग प्रयास के दौरान, विमान स्पष्ट रूप से ऊंचाई बनाए रखने में असमर्थ था। उड़ान से पहले “इंजन” (यह पता नहीं है कि एक या दोनों) को खोने का पायलट रिपोर्टिंग आखिरकार दुर्घटनाग्रस्त हो गई।
यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि पहले लैंडिंग प्रयास के दौरान विमान के लैंडिंग गियर को क्यों नहीं उतारा गया था। हालांकि, इस बारे में सवाल उठाए गए हैं कि क्या विमान के सह-पायलट को बात करनी चाहिए थी या क्या एटीसी को उड़ान के अस्थिर प्रारंभिक दृष्टिकोण के बारे में अधिक बलशाली होना चाहिए था।