नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा देश में चरणबद्ध तरीके से घरेलू एयरलाइन सेवाओं को फिर से खोलने की घोषणा के बाद विमानन क्षेत्र भारत में परिचालन फिर से शुरू करने के लिए तैयार है। हालाँकि, ऐसे कई नियम हैं जिनका पालन करने के लिए एयरलाइनों को एहतियात के साथ-साथ मूल्य निर्धारण के संदर्भ में भी कहा गया है।
हालांकि सरकार के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए – एक एयरलाइन की कुल उड़ान क्षमता का सिर्फ एक तिहाई तक सीमित – क्षेत्र द्वारा स्वागत किया गया है, महत्वपूर्ण चुनौतियां भारत की विमानन कंपनियों के लिए आगे हैं।
लॉकडाउन के बाद से, अधिकांश एयरलाइन कंपनियों और संबद्ध क्षेत्रों को पूरी तरह से कार्रवाई से बाहर कर दिया गया है और राजस्व में गिरावट आई है। एयरलाइंस में बड़े पैमाने पर फर्लो और छंटनी हुई है।
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सेक्टर के कई लोगों ने अपने कर्मचारियों को कम से कम समर्थन देने के लिए एक प्रत्यक्ष राहत या एक आय सहायता योजना मांगी है। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि सरकार ने केवल क्षेत्र के लिए दीर्घकालिक समर्थन उपायों की घोषणा की, जो स्वागत योग्य हैं, लेकिन तत्काल चिंता का कोई उपाय नहीं है।
यह ध्यान दिया जा सकता है कि एयरलाइंस लगभग दो महीने के बाद परिचालन फिर से शुरू कर रहे हैं, और कुछ अपने कर्मचारियों को वेतन देने में विफल रहे हैं – पायलटों से केबिन क्रू और अन्य कर्मचारियों के लिए – दो महीने से अधिक के लिए।
एयर इंडिया के कुछ वरिष्ठ पायलट, जो एयरलाइन पायलट निकायों का एक हिस्सा हैं, एक पत्र दिया नागरिक उड्डयन मंत्रालय के लिए राष्ट्रीय वाहक पर उभड़ा हुआ वेतन बैकलॉग को उजागर करना।
उन्होंने कहा कि अब वे इस तथ्य से दुखी हैं कि वे सरकार के कोविद -19 अंतरराष्ट्रीय बचाव अभियानों में सबसे आगे हैं, लेकिन केवल “लिप-सर्विस” प्राप्त कर रहे हैं।
कई निजी एयरलाइंस हैं जहां गहरे वेतन में कटौती की गई है जबकि कुछ अन्य को बिना वेतन (एलडब्ल्यूपी) के अवकाश पर भेजा गया है। कुछ ने नुकसान को सीमित वेतन तक सीमित रखा है।
एयरलाइंस भी हवाई जहाज के रखरखाव जैसे अन्य आरोपों का सामना कर रही हैं, यहां तक कि वे लॉकडाउन के कारण हैंगर में जमी हुई हैं।
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इसके अलावा, हवाईअड्डों को भी हवाई अड्डा शुल्क देना होगा। ये सभी पर्याप्त शुल्क हैं, जिससे एयरलाइनों के लिए परिचालन चलाने के लिए आवश्यक राजस्व उत्पन्न करना मुश्किल हो जाता है, खासकर क्योंकि उनकी क्षमता पर कैप है और वे यात्रियों से कीमत वसूल सकते हैं।
विमानन मंत्रालय ने कीमतों पर एक विस्तृत सूची जारी की है, ग्राहकों के हितों की रक्षा के लिए एयरलाइंस को कुछ समय के लिए इसका पालन करना होगा।
अशांति खत्म नहीं हुई
रेटिंग एजेंसी ICRA के उपाध्यक्ष किंजल शाह ने हाल ही में मेल टुडे को बताया घरेलू वाहक लगभग 75-90 करोड़ रुपये प्रति दिन खो रहे हैं बिना किसी ऑपरेशन के और वित्त वर्ष २०१२ तक उनका ऋण स्तर बढ़कर ४६,५०० करोड़ रुपये होने की उम्मीद है।
बाद की दुनिया में यात्रा और पर्यटन से संबंधित बड़ी अनिश्चितता अगले कुछ महीनों में महत्वपूर्ण रूप से यात्रा कर सकती है।
एक ऑनलाइन ट्रैवल एजेंसी के एक शीर्ष कार्यकारी ने India India Today.in को बताया कि विमानन क्षेत्र को सदमे से उबरने के लिए सरकार से अधिक प्रत्यक्ष राहत की आवश्यकता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है, कई सरकार से कुछ रियायत की उम्मीद कर रहे हैं।
प्रत्यक्ष आय सहायता, जीएसटी छूट और हवाई अड्डा शुल्क में कमी के अभाव में, सेक्टर दबाव में नहीं गिर सकता है।
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हाल के नोट में केयर रेटिंग्स ने सरकार द्वारा नकद-भुखमरी वाले विमानन क्षेत्र का समर्थन करने के लिए घोषित राहत उपायों पर सवाल उठाया। यह इंगित करता है कि उपाय दीर्घकालिक उपाय हैं और वर्तमान संकट से निपटने में मदद नहीं कर सकते हैं।
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