निसान काश्काई, एक पारिवारिक व्यवसाय जिसे स्थिरता के नाम पर नवीनीकृत किया जाता है – Corriere.it


इस मॉडल पर, अब इसकी तीसरी पीढ़ी में, डीजल ईंधन को इलेक्ट्रिक-पेट्रोल हाइब्रिड पर स्विच करने के लिए छोड़ दिया गया था

वहां निसान काश्काई पारिवारिक क्रॉसओवर की भूमिका निभाना जारी रखता है जो सब कुछ के साथ अच्छी तरह से चलता है और प्रतिबद्ध नहीं होता है (बटुआ)। तीसरी पीढ़ी डिजाइन (बाहरी और आंतरिक) और तकनीकी उपकरणों (और यांत्रिकी और मानक एडीएएस के स्तर पर) दोनों के संदर्भ में वर्तमान कुंजी में इस क्लासिक मॉडल को फिर से प्रस्तावित करती है। यह है एक कॉम्पैक्ट लेकिन विशाल एसयूवी, जिसे हमने परीक्षण करने का निर्णय लिया वैले डी’ओस्टा सड़कों पर ला थुइले की ओर. हमारे पास जो क़श्क़ई उपलब्ध थी, वह थी Tecna + तैयारी (श्रेणी के शीर्ष) में 158 हॉर्सपावर से चार-सिलेंडर 1.3 टर्बो माइल्ड-हाइब्रिड, जिसकी कीमत 43,740 यूरो है. इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव और स्टेपलेस वेरिएटर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (Xtronic) को भी मैनुअल मोड में इस्तेमाल किया जा सकता है। एक और दिलचस्प विशेषता बड़ी ट्रंक है: पांच में यात्रा करते समय 504 लीटर, 1,500 से अधिक सोफे के साथ मुड़ा हुआ और पहिया मेहराब के बीच एक मीटर से अधिक चौड़ा। पाँच स्थान हैं। यह आरामदायक है, 130 किमी / घंटा पर भी शोर कम है क्योंकि कंपन दुर्लभ हैं। कांच की छत के साथ, चमक और स्थान की भावना काफी बढ़ जाती है।

वहां निसान सामान्य तौर पर यह निर्णायक रूप से धकेले गए विद्युतीकरण की ओर बढ़ गया है (बस पत्ती के बारे में सोचें)। कश्काई के लिए सख्ती से, डीजल ईंधन को इलेक्ट्रिक-पेट्रोल हाइब्रिड पर स्विच करने के लिए छोड़ दिया गया था। आज सूची में एक चार-सिलेंडर 1.3 टर्बो माइल्ड-हाइब्रिड है (इसमें एक इलेक्ट्रिक यूनिट है, जो अन्य बातों के अलावा, अतिरिक्त 6 एनएम टार्क प्रदान करके शूटिंग में थर्मल की मदद कर सकती है) दो शक्तियों के साथ प्रस्तावित: 140 ( दो-पहिया ड्राइव के साथ सेट-अप के लिए) और 158 हॉर्स पावर। अगले साल 190 हॉर्सपावर के संस्करण के आगमन की घोषणा की और एक जनरेटर के रूप में कार्य करने वाले थर्मल इंजन के साथ एक हाइब्रिड सिस्टम, जबकि इलेक्ट्रिक इंजन वह है जो वाहन को चलाता है। जापान में, निसान पहले से ही इस योजना की पेशकश कर रहा है और इसे स्थानीय मोटर चालकों द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया है।

कैसा चल रहा है

लेकिन आइए अपने 158 hp Qashqai पर ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ वापस चलते हैं। मिलान से मोर्गेक्स के राजमार्ग पर निसान बिना किसी समस्या के सुचारू रूप से चला। आरामदायक, भले ही आपको स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के लिए अभ्यस्त होना पड़े जो क्षैतिज की ओर जाता है। लीकार इतनी शांत है कि आप शायद ही गति को नोटिस करते हैं जो कुछ मामलों में, अनैच्छिक रूप से, अनुमत सीमा से अधिक हो गया है। समस्या का समाधान करने के लिए, बस क्रूज नियंत्रण सेट करें और सभी तरह से ड्राइविंग में मदद करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का लाभ उठाएं: रडार और सेंसर कार को लेन में रखते हैं, जबकि स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम जरूरत पड़ने पर इसे धीमा कर देते हैं या वे इसे फिर से तेज कर देते हैं। .

बर्फ और बर्फ पर

क्या आप सेवन करते हैं? रिकॉर्ड-ब्रेकिंग नहीं, लेकिन स्वीकार्य: आधिकारिक डेटा औसतन 14 किमी / लीटर कहते हैं, ऑन-बोर्ड उपकरणों को पढ़ते हुए हमने औसतन 12 किमी / लीटर दर्ज किया। लेकिन बर्फीली और बर्फीली सड़कों पर सबसे अच्छा निकला आओस्ता घाटी क्षेत्र के। उपलब्ध पांच मोड्स (स्टैंडर्ड, इको, स्पोर्ट, ऑफ रोड और स्नो) के लिए भी धन्यवाद, आप हमेशा इलाके की जरूरतों और ड्राइविंग के बीच सही समझौता पाते हैं। इसके अलावा, वाहन का सेट-अप अच्छा है, ब्रेक सही ढंग से कैलिब्रेट किए गए हैं और यदि आप खेल विकल्प (बर्फ पर बहुत उपयुक्त नहीं) के साथ चलते हैं तो भी उन्हें आसानी से संशोधित किया जा सकता है। यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि हमारे निसान के लिए फिट किए गए शीतकालीन पिरेली स्कॉर्पियन टायर विश्वसनीय साबित हुए और बड़ी पकड़ के साथ भी जहां पकड़ वांछित होने के लिए छोड़ दिया।

22 दिसंबर, 2021 (दिसंबर 22, 2021 को बदलें | 17:47)

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