एटना पर एक बैल: ज्वालामुखी पर फैला लेम्बोर्गिनी उरुस | तस्वीर

कारें सभी समान हैं। खेल सुविधाएं फैशन में होंगी, लेकिन वे स्पोर्टी नहीं हैं। क्या होगा अगर इन सब में से एक इसे बनाया जा सकता है? किसी भी मामले में, वह कभी भी ऑफ-रोड नहीं होगा। हम बार के बाहर संरक्षकों के विशिष्ट वाक्यांशों (और प्रश्नों) के साथ आगे बढ़ सकते हैं, जिसके लिए कुंजी लेने और सवारी के लिए प्रतिक्रिया करने में सक्षम होना अच्छा होगा। क्योंकि कोई भी पूर्वधारणा, बोर्ड कारों पर चढ़ना (एक शब्द जो इन मामलों में हम सामान्यवादी कार को पसंद करते हैं) जिनके ब्रांड का एक मजबूत व्यक्तित्व है, यह पता चला है – वास्तव में, उन्हें चला रहा है – कि उनके पास एक आत्मा है। और खेल उपयोगिता वाहनों के मामले में, एक से अधिक।

पांचवां तत्व

पहले चार: वायु, जल, पृथ्वी और अग्नि, एक आवश्यक दुनिया को संदर्भित करते हैं, कल्पना इसे प्रागितिहास के साथ कल्पना कर सकती है। दरअसल, ज्वालामुखी के चारों ओर एक द्वीप पर ड्राइविंग के इस विशेष अवसर की स्थापना अत्यधिक विचारोत्तेजक है। हम केवल हवा के बारे में सोचते हैं, जो गर्म या ठंडी हो सकती है क्योंकि इस मौसम में पहले से ही एटना की ढलानों पर बर्फ पहले से ही प्रचुर मात्रा में है। लेकिन घटना को उत्प्रेरित करने वाला पांचवां तत्व: बुल का आकर्षण। ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी का प्रतीक, कारों से चिपका हुआ है जिसे निर्माता प्रामाणिक और दूरदर्शी सुपर स्पोर्ट्स कारों के रूप में परिभाषित करता है जो दुनिया में कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं जानते हैं। अत्यधिक? हो सकता है, लेकिन हम बार में नहीं हैं, और हम चरणों में आगे बढ़ते हैं।

Sant’Agata Bolognese की खेल उपयोगिता

पहली लेम्बोर्गिनी एसयूवी, लेकिन यह ब्रांड के ऑफ-रोड डेब्यू का प्रतिनिधित्व नहीं करती है: वर्षों पहले एक बहुत शक्तिशाली LM-002, जितना अजीब था, उतना ही शक्तिशाली था, अपने समय से बहुत आगे पैदा हुआ था, इस बात का प्रमाण है कि बुल कितना बड़ा हो सकता है दूरदर्शी। उरुस बिल्कुल नया नहीं: 2017 में प्रस्तुत किया गया, सौंदर्य की दृष्टि से इसे आज प्रस्तुत किया जा सकता है। अन्य निर्माताओं की तुलना में लेम्बोर्गिनी का जीवन चक्र लंबा होता है, लेकिन आक्रामक और गतिशील रेखा वर्तमान और सबसे ऊपर अद्वितीय है। जैसा कि ग्राहकों के अनुरोध से प्रदर्शित होता है, जो मूल्य सूची (इटली में 231,500 यूरो) की परवाह किए बिना, इसे ऑर्डर करते हैं और डिलीवरी के लिए सात महीने तक धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा करते हैं। डिजाइन के अलावा कई कारकों से बने मूल्य से अच्छी तरह वाकिफ हैं: ड्राइविंग डायनेमिक्स, तकनीक, शिल्प कौशल और गुणवत्ता, सभी बहुत उच्च स्तर पर।

यांत्रिकी

8 सिलिंडर के साथ फ्रंट अनुदैर्ध्य 4-लीटर इंजन, दो टर्बोचार्जर के साथ सुपरचार्ज, पूरी तरह से एल्यूमीनियम में। यह 6000 आरपीएम पर 478 किलोवाट और 650 एचपी का उत्पादन करता है (लेकिन 6800 तक फैला है) और इसमें 850 एनएम का प्रभावशाली अधिकतम टॉर्क है, जो 2250 से 4500 आरपीएम तक स्थिर है। 2200 किलोग्राम वजन के बावजूद, उरुस का एक स्पोर्ट्स कार के रूप में वजन-से-शक्ति अनुपात है, जैसा कि स्प्रिंट मूल्यों द्वारा दिखाया गया है: 3.6 सेकंड में 0-100 और 305 किमी की अधिकतम गति के साथ 0 से 200 किमी / घंटा तक 12.8। / एच। आइए हम अपने आप से शुरुआती प्रश्नों में से एक, बार आलोचकों से यह न पूछें कि इसे कहां से हटाया जाए। यह सोचना बेहतर है कि 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाने के लिए केवल 33.7 मीटर की आवश्यकता होती है, एक और सुपर स्पोर्ट्स नंबर। मैनुअल सहित विभिन्न प्रबंधन कार्यक्रमों के साथ आठ-गति स्वचालित गियरबॉक्स, और पीछे की व्यापकता के साथ चार-पहिया ड्राइव (लेकिन लगातार परिवर्तनशील) टोक़ वितरण किसी भी सड़क और यहां तक ​​कि बंद पर प्रभावी है। यह लेम्बोर्गिनी के ड्राइविंग डायनामिक्स के अनुरूप है, स्टीयरिंग रियर व्हील्स के लिए भी धन्यवाद।

मोती कैप्सूल

बोरेलिस ऑरेंज रंग में हम जो नमूना चलाते हैं, एक विशेष संस्करण, जहां रंग प्रबल होता है: स्टाइल सेंटर द्वारा कुछ मजबूत रंगों के साथ अध्ययन की गई एक रंगीन रेखा, जो हमारी राय में उरुस के स्वभाव और छवि के लिए पूरी तरह से अनुकूल है। अल्ट्रा-उज्ज्वल मोती रंग (अन्य हैं इन्टी येलो और मेंटिस ग्रीन), चार-परत पेंट के साथ, छत के चमकदार काले, रियर डिफ्यूज़र, स्पॉइलर लिप और अन्य विवरणों के साथ। मैट ग्रे में स्पोर्ट्स टेलपाइप्स के साथ 23 “पहिए (इस मामले में 21 द्वारा प्रतिस्थापित”, ऑफ-रोड उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त), चमकदार काले रंग में भी हैं। विवरण जो कार्बन फाइबर और एनोडाइज्ड ब्लैक एल्यूमीनियम में तत्वों के साथ दो-टोन संयोजन में आंतरिक फिनिश के साथ जारी है। पूरी तरह से बिजली की सीटें (वैकल्पिक) छिद्रित अल्कांतारा में शामिल हैं।

हेल्म स्टेशन

आंतरिक वातावरण एक लड़ाकू विमान की याद दिलाता है: फ़ंक्शन की अनिवार्यता को फॉर्म के साथ जोड़ा जाता है: सीट को केंद्रीय प्रदर्शन के माध्यम से भी समायोजित किया जाना चाहिए, विस्तृत समायोजन की खोज, महिलाओं के समर्थन को लंबा करने से लेकर नियंत्रण तक कूल्हों की। लेकिन गतिकी समायोजन अधिक जटिल हैं: केंद्रीय सुरंग के बायीं तल पर रोटरी नियंत्रण को एनिमा कहा जाता है। हमें संदेह था कि उरुस में एक से अधिक थे: वास्तव में आप रोड, स्पोर्ट, रेस, सैंड, अर्थ और स्नो का चयन कर सकते हैं। जबकि दाईं ओर इसे अहंकार कहा जाता है: अपनी पसंद के अनुसार कॉन्फ़िगरेशन को अनुकूलित करें। फिर आप नीचे के आधार पर निलंबन की ऊंचाई चुनते हैं। या आप उरुस को यह सब संभालने देते हैं, और आप इस पर भरोसा कर सकते हैं।

रास्ते में

प्रारंभिक प्रक्रियाओं के बाद, आपको केवल इंजन शुरू करने की आवश्यकता है: आपको लाल सुरक्षात्मक पिंजरे (वह जो लड़ाकू विमानों पर मिसाइलों की फायरिंग या लॉन्चिंग तंत्र को मुक्त करता है) को छोड़ने और स्टार्ट बटन को दबाने की जरूरत है। यहाँ एक गड़गड़ाहट शुरू होती है: ज्वालामुखी नहीं, लेकिन यह हो सकता है। गाइड व्यस्त सिसिली सड़कों के साथ शुरू होता है: हम सड़कों के करीब पहुंचने के लिए एक छोटे मोटरवे खंड के साथ ताओरमिना से शुरू करते हैं जो हमें एटना तक ले जाएगा, सैपिएन्ज़ा रिफ्यूज तक जा रहा है, जो वामावर्त के चारों ओर नेविगेशन का पहला पड़ाव है। पैनोरमा और परिदृश्य हमेशा, ब्रोंटे से लिंगुआग्लोसा तक और फिर से ताओरमिना तक। बोरेलिस ऑरेंज कलर और बुल ऑन द स्कुडेटो का अन्य कारों पर चमत्कारी प्रभाव पड़ता है, जो अक्सर ओवरटेकिंग की सुविधा प्रदान करता है। रास्ता टेढ़ा हो जाता है और चार स्टीयरिंग व्हील्स की चपलता स्पष्ट होती है, फिर चौड़े हेयरपिन बेंड के साथ एक्सटेंशन होते हैं जहां आप स्थिरता और कर्षण महसूस कर सकते हैं, तब भी जब सड़क ज्वालामुखी की राख से ढकी हो। हम स्पोर्ट और कोर्सा को भी समायोजित करते हैं: बाद वाले के साथ मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करते हुए, स्टीयरिंग और भी अधिक प्रत्यक्ष हो जाता है। और गतिकी की पुष्टि अति सूक्ष्म के रूप में की जाती है।

डामर से बाहर

निकोलोसी खदान एक मांद है: दशकों से इसका उपयोग क्षेत्र के ऑफ-रोड उत्साही लोगों द्वारा 4×4 रैलियों और सभी प्रकार की दौड़ के लिए किया जाता रहा है। हमें लगता है कि उरुस के साथ हमें गंदगी सड़कों पर कुछ पर्यटक मार्गों के भ्रमण को सीमित करना होगा, लेकिन एक बार एनिमा सु टेरा को समायोजित किया गया है (यहां प्रारंभिक तत्व वापस आते हैं), और निलंबन उठाकर (जमीन से 240 मिमी तक, 35 किमी / घंटा के भीतर), गतिशीलता और कर्षण अपेक्षाओं से बहुत दूर हैं, जिससे हमें विभिन्न बाधाओं पर ऊपर और नीचे जाने की अनुमति मिलती है, लंबे समय तक ड्राइविंग करते हुए, सुरक्षित रूप से, जहां कई एसयूवी की हिम्मत नहीं होती। लेकिन घटना को अर्थ डायनेमिक एक्सपीरियंस कहा जाता है: यहां खदान के केंद्र में, ज्वालामुखी पाउडर पर, पिन के साथ एक पथ जहां, एक बार नियंत्रण निष्क्रिय कर दिया गया है और अधिकतम आउटपुट कॉन्फ़िगर किया गया है, उरुस रेजिंग बुल की भूमिका निभाता है। वाहन के संरचनात्मक मूल्य को प्रभावी ढंग से और सटीक रूप से आश्वस्त करना। कई और विभिन्न संतुष्टि के बाद, एक विचार लंबित है: उरुस के कितने मालिक, जो पहले से ही कई हजार हैं, ने वास्तव में समान परिस्थितियों में भी उन्हें आजमाया है। क्या बार के बाहर के लोग सही हो सकते हैं? अगले अवसर पर, शायद, हम कुछ सवारी के लिए ले जाएँगे। ऑफ-रोड भी। क्योंकि लेम्बोर्गिनी अप्रत्याशित आदर्श वाक्य की अपेक्षा करता है, उरुस किसी भी सड़क को अनलॉक करता है।