एक नए अध्ययन से पता चलता है कि जब CO2 उत्सर्जन की बात आती है, तो यूरोपीय संघ के नीति निर्माता ट्रक निर्माताओं से पिछड़ रहे हैं।
वायुगतिकी और ईंधन दक्षता में सुधार, साथ ही साथ नियमों में लचीलेपन का मतलब है कि ट्रक पहले से ही कुछ शून्य-उत्सर्जन वाहनों का उत्पादन करते हुए यूरोपीय संघ के 2025 CO2 कमी लक्ष्य को प्राप्त कर सकते हैं। टी एंड ई का कहना है कि यूरोपीय संघ को पूरे दशक में शून्य-उत्सर्जन ट्रकों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए लक्ष्य बढ़ाने की जरूरत है ताकि उद्योग को समय पर डीकार्बोनाइज किया जा सके।
टी एंड ई में कार्यवाहक माल ढुलाई निदेशक लुसिएन मैथ्यू ने कहा: “ट्रक निर्माता नीति निर्माताओं की तुलना में तेजी से हरे हो रहे हैं, जो बेतुका है। हालांकि, यह मामला मुक्त बाजार द्वारा अपना काम करने का नहीं है, बल्कि नीति निर्माताओं द्वारा अपना काम करने में विफल होने का है। ट्रक निर्माता स्पष्ट रूप से तेजी से डीकार्बोनाइज करने में सक्षम हैं। उन्हें बनाने का समय आ गया है। ”
स्वीडिश ट्रक निर्माता स्कैनिया सबसे आम प्रकार के लंबी दूरी के ट्रक के औसत से 5.3% कम उत्सर्जन के साथ नए ट्रकों से CO2 उत्सर्जन के मामले में सबसे आगे है। स्कैनिया का बेहतर उत्सर्जन प्रदर्शन मुख्य रूप से वायुगतिकी के लिए है, जिसे उसने बिना किसी शून्य-उत्सर्जन ट्रक के उत्पादन के हासिल किया है। दूसरी ओर, लैगार्ड्स रेनॉल्ट और आईवीईसीओ में उच्चतम उत्सर्जन है: क्रमशः 2.6% और 2.4% लंबी दूरी के औसत से ऊपर।
अध्ययन से पता चलता है कि अगर यूरोप के सभी ट्रकों ने बाजार में सबसे कुशल मॉडल के रूप में प्रदर्शन किया, तो यह औसत ट्रक CO2 उत्सर्जन को 6% तक कम कर देगा। लेकिन अकेले दक्षता लाभ से यूरोप का ट्रकिंग क्षेत्र शुद्ध-शून्य नहीं हो जाएगा, टीएंडई ने चेतावनी दी है।
लुसिएन मैथ्यू ने कहा: “सर्वश्रेष्ठ श्रेणी के ट्रक आज उत्सर्जन में कमी ला सकते हैं, लेकिन दक्षता केवल आपको ही मिलती है। यूरोप को आने वाले वर्षों में अपनी सड़कों पर शून्य-उत्सर्जन ट्रकों की संख्या में भारी वृद्धि करने की आवश्यकता है ताकि समय पर इस क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने का कोई मौका मिल सके। लेकिन वर्तमान ट्रक CO2 लक्ष्य ट्रक निर्माताओं को उनका उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित करने में विफल रहते हैं। हमें पूरे दशक में लक्ष्यों को पूरा करने की जरूरत है।”
अधिकांश ट्रक निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक बिक्री के लिए स्वैच्छिक प्रतिबद्धताएं की हैं जो यूरोपीय संघ की आवश्यकता से परे हैं। उनकी सार्वजनिक घोषणाओं के अनुसार, ये स्वैच्छिक प्रतिबद्धताएं 2025 में बाजार को लगभग 7% शून्य-उत्सर्जन वाहनों और 2030 में 43% तक ले जाएंगी – मौजूदा स्वैच्छिक लक्ष्यों को पूरा करने के लिए 2025 में आवश्यक 2% से अधिक। इन स्वैच्छिक घोषणाओं से पता चलता है कि यूरोपीय संघ 2028 तक कम से कम 30% शून्य-उत्सर्जन ट्रकों का एक यथार्थवादी – लेकिन अधिक महत्वाकांक्षी – लक्ष्य निर्धारित कर सकता है, टी एंड ई कहते हैं।
फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे बड़े पश्चिमी यूरोपीय देशों में नए लंबी दूरी के ट्रकों के लिए औसत CO2 उत्सर्जन अधिक था, जबकि बुल्गारिया, एस्टोनिया, पुर्तगाल और स्लोवाकिया जैसे छोटे देशों ने काफी बेहतर प्रदर्शन किया। उदाहरण के लिए, पोलैंड का लंबी दूरी का ट्रक उत्सर्जन यूरोपीय संघ के औसत से ३.५% कम है जबकि जर्मनी का २.२% अधिक है।