कम ट्रैफ़िक और कम तनाव, इसलिए 5G ऑटो के लिए अच्छा होगा- Corriere.it

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से पाओलो ओटोलिना

शोध से पता चलता है: स्मार्ट ट्रैफिक लाइट और पार्किंग से कम समय बर्बाद होगा। लेकिन 5G के वादों को अभी तक पूरी तरह से पूरा क्यों नहीं किया गया है? हमने विशेषज्ञों के साथ जायजा लिया

5G, हम कहाँ हैं? पांचवीं पीढ़ी के मोबाइल नेटवर्क 2025 तक पूरे इतालवी क्षेत्र को (लगभग) कवर करने के लिए नियत हैं। अगले साल के अंत तक, संगत फोन बेचे जाने वाले अधिकांश फोन होंगे। लेकिन 5G के वादे अधिक हैं, अधिक महत्वाकांक्षी हैं। वर्षों से, विशेषज्ञों ने इसे एक परिवर्तनकारी तकनीक के रूप में बताया है, जो समाज को बदलने में सक्षम है। और इन परिवर्तनों में सबसे आगे कारों की दुनिया है, जो 5G (जैसे विद्युतीकरण) के समानांतर चलने वाले विषयों के साथ विशाल भूकंपों से पार हो गई है और अन्य इसके साथ घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं (जैसे कि सहायता प्राप्त और स्वायत्त ड्राइविंग)। इस क्रांति के कारण अभी तक बहुत कम देखा गया है, प्रतीक्षा करने में कितना समय लगेगा और अगले कुछ वर्षों में वास्तव में क्या होगा?

सेंट्रो स्टडी टिम का शोध

उत्तर देने के लिए, आइए संख्याओं से शुरू करते हैं। सेंट्रो स्टडी टिम ने मिशेल पलेर्मो और गुइडो पोंटे द्वारा संपादित स्मार्ट इटली 5G रिपोर्ट प्रकाशित की है, जो आज से 2040 तक इतालवी अर्थव्यवस्था के लिए नए नेटवर्क के लाभों को ध्यान में रखती है। ऑटोमोटिव क्षेत्र सबसे अधिक प्रभावित है, जिसमें 3.2 बिलियन यूरो प्रति वर्ष 2025 से शुरू हो रहा है। उत्पादन प्रक्रियाओं में अधिक दक्षता पर ध्यान केंद्रित किया गया है, लेकिन हम ड्राइवरों पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। 5G अधिक सुरक्षा, कम तनाव, बोर्ड पर अधिक मनोरंजन, कम प्रदूषण और समय की बर्बादी (वास्तव में स्मार्ट ट्रैफिक लाइट और पार्किंग के साथ) के लिए एक मौलिक तत्व होगा, कार्यशाला में कम जाने के लिए रिकॉल अभियान और दूरस्थ अपडेट के साथ।

बार

ऐसा कब होगा? जियोवानी मिराग्लियोट्टा, पॉलिटेक्निको डि मिलानो के 5G और बियॉन्ड ऑब्जर्वेटरी के वैज्ञानिक निदेशक, हमें एक बात याद दिलाते हैं: 5G अखंड नहीं है, बल्कि विकसित प्रौद्योगिकियों की एक पीढ़ी है। विभिन्न कार्यात्मक संभावनाओं को शामिल करते हुए हर साल नए विनिर्देश जारी किए जाते हैं। मोबाइल ब्रॉडबैंड पहले से ही सक्रिय है लेकिन कार के लिए कम उपयोगी है, जबकि कम विलंबता (कम प्रतिक्रिया समय, एड) आ रहा है और वाहनों के लिए सबसे दिलचस्प है।

पहेली के टुकड़े

संक्षेप में, 5G एक पहेली है जिसके टुकड़े धीरे-धीरे जगह-जगह गिर रहे हैं। एक विशिष्ट अनुप्रयोग जो पहले से ही 2-3 के भीतर सुरक्षा से संबंधित परिचालन में हो सकता है, पहले से अकल्पनीय संभावनाओं के साथ। पहला प्रमुख क्षेत्र मानव मार्गदर्शन के लिए समर्थन है – मिराग्लियोटा बताते हैं -। एक आधुनिक कार सभी संभावित सेंसर से लैस हो सकती है लेकिन हमेशा दृष्टि की रेखा में ही “देखेगी”। कल्पना कीजिए कि अगर कोने के आसपास कोई बच्चा है जो अचानक पार करता है। वाहन नहीं जान सकता। लेकिन पास में खड़ी कोई ट्रैफिक लाइट या कोई अन्य वाहन जान सकता है। और नए नेटवर्क के माध्यम से वे इसे हमारी कार तक पहुंचा सकते हैं, जो हमें चेतावनी दे सकता है या उसके अनुसार कार्य कर सकता है। इस प्रकार के परिदृश्य के साथ, यह कल्पना करना आसान है कि इसमें शामिल अभिनेता कई हैं, और यह 5G की जटिलताओं (तकनीकी नहीं, बल्कि प्रणालीगत) में से एक है।
फिर भी पहले वाणिज्यिक प्रस्ताव दूर नहीं हैं। मोटरवे और एक्सप्रेसवे कंपनियां सुपर-विस्तृत यातायात और सड़क के खतरे की सूचना सेवाओं के लिए निर्माताओं के साथ व्यवस्था करने में सक्षम होंगी: न केवल जहां एक कतार शुरू होती है, बल्कि यह भी कि किस वक्र में बर्फ की चादर होती है, लाभ के साथ (ऐसी सेवाओं की तुलना में) उपयोगकर्ता की रिपोर्ट के आधार पर Google के वेज़ के रूप में) विश्वसनीय जानकारी प्रदान करने के लिए, जो कि परिभाषा के अनुसार विश्वसनीय है क्योंकि यह ऑपरेटर के स्मार्ट सेंसर द्वारा ही पता लगाया जाता है।

सी-सड़क परियोजना

अम्बर्टो फेरेरो, टिम में 5जी और डिजिटल ट्रांसफॉर्मेशन के प्रमुख, याद करते हैं कि कैसे 5जी क्लाउड, बिग डेटा, इंटरनेट ऑफ थिंग्स और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस जैसी अन्य तकनीकों के साथ संयोजन करता है: डिजिटलीकरण में तेजी लाने के लिए मौलिक लीवर में से एक और टिम हम कैसे महत्वपूर्ण ऊर्ध्वाधर समाधान विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं स्मार्ट गतिशीलता सहित। हमने हाल ही में सी-रोड्स प्रोजेक्ट को पूरा किया है, विभिन्न इतालवी भागीदारों के साथ, ब्रेनर मोटरवे पर इन्फ्रास्ट्रक्चर, कारों और भारी वाहनों के बीच संचार का परीक्षण। इस परियोजना में, इवेको ने तथाकथित ट्रक प्लाटूनिंग का परीक्षण किया, जो ट्रकों का एक काफिला है जिसमें पहला वाहन जो दूसरों को ड्राइव करता है जैसे कि यह एक ट्रेन का इंजन था, जिसमें ट्रक ब्रेकिंग और स्वतंत्र रूप से तेज होते हैं। जबकि फिएट रिसर्च सेंटर हाईवे चौफ़र का परीक्षण करने में सक्षम था, वाहन स्वचालन सुविधा जो आपको गति को समायोजित करने, प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने और स्वचालित रूप से लेन बदलने की अनुमति देती है।

जटिलताएं

असली के लिए स्वचालित ड्राइविंग इसके बजाय, अधिक समय की आवश्यकता है क्योंकि जटिलता, विशेष रूप से शहर में, बहुत बड़ी है। आइए एक परिदृश्य के बारे में सोचें: हवा द्वारा ले जाने वाली टोपी जो विंडशील्ड के सामने उड़ती है। एक नियंत्रित वातावरण में, एक एक्सपो या एक कॉर्पोरेट या विश्वविद्यालय परिसर के बारे में सोचें, सेल्फ-ड्राइविंग कार के सेंसर को प्रतिक्रिया करने के लिए दूसरी बड़ी मात्रा में डेटा के अंश में एक प्रोसेसर की आवश्यकता होती है और अन्य तकनीकों की मदद का सहारा ले सकता है, जैसे कि ‘एज कंप्यूटिंग, या यों कहें कि बड़ी क्षमता वाले कंप्यूटिंग केंद्रों के आस-पास (कैंपस में ही, शायद) में उपस्थिति और इस डेटा का आदान-प्रदान करने के लिए 5G का उपयोग करना। हजारों किलोमीटर दूर डेटा केंद्रों के साथ क्लाउड का उपयोग करना बहुत कम कुशल होगा और इस परिदृश्य में, खतरनाक भी। लेकिन एक शहर में पहुंच के भीतर डेटा सेंटर होना कहीं अधिक कठिन है।
संक्षेप में, 5G चार पहियों पर जो बदलाव लाएगा, वह हमसे आगे है, लेकिन उन्हें बनाने का समय, भले ही लगभग हाथ में हो, बहुत कम स्पष्ट है।

28 सितंबर, 2021 (28 सितंबर, 2021 को बदलें | 13:24)

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