DS3 क्रॉसबैक ई-टेंस, कॉम्पैक्ट “शून्य उत्सर्जन” एसयूवी – Corriere.it

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से जियानी एंटोनिएला

50 kW बैटरी और 320 किलोमीटर की रेंज। “फ्रेंच” आराम और ज्वलंत शॉट्स। डिजाइन और फिनिश में शोधन। एक वर्ष के बाद किराए पर लेना, खरीदना या बदलना (निःशुल्क)

भविष्य की गतिशीलता के लिए विद्युत विकल्प एक पूर्ण सौदा है। अगले चरण राजनीतिक हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों को अपने साथ लाने वाले परिवर्तन को प्रबंधित किया जाना चाहिए, और औद्योगिक लोगों को, क्योंकि निर्माताओं को निश्चित रूप से हमारे महाद्वीप के लिए एक युगांतरकारी निर्णय के साथ खुद को संरेखित करना होगा। और फिनिश लाइन बहुत करीब है। परिदृश्य अभी भी तरल है और प्रत्येक समूह, प्रत्येक ब्रांड, अपनी नई पहचान की तलाश में है: क्षितिज 2024 वर्ष अधिक, वर्ष कम के लिए निर्धारित है। इस परिदृश्य में जो अभी तक स्थिर नहीं हुआ है, स्टेलंटिस भी कमर कस रहा है और उसने डीएस (एक प्रीमियम ब्रांड, जो 2014 में फ्रांसीसी पीएसए दुनिया में पैदा हुआ था) को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में सबसे आगे रहने का काम सौंपा है।

पहली पूर्ण विद्युत स्टेलेंटिस

कुछ दिनों पहले घोषणा की गई थी कि 2024 से DS “केवल BEV” ब्रांड बन जाएगा, अर्थात: केवल इलेक्ट्रिक। और यह कि तीन वर्षों में (शायद ही) पहला स्टेलंटिस मॉडल पूरी तरह से डीएस ब्रांड के तहत आएगा, जिसे नए «एसटीएलए मीडियम» प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। कार की मारक क्षमता करीब 700 किलोमीटर होगी। लेकिन नई 0 डीएस उत्सर्जन दुनिया में छलांग उसे कुछ सालों से तैयार कर रही है।

DS3 क्रॉसबैक ई-टेंस मूल्य सूची

DS3 क्रॉसबैक ई-टेंस (पूर्ण इलेक्ट्रिक बी-एसयूवी) ग्रीन रेंज का अगुआ है जिसमें प्रत्येक मॉडल के लिए प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं। मूल्य सूची 40,200 यूरो से शुरू होती है। कार 50 kWh लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित है, जो आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 320 किमी की सीमा सुनिश्चित करती है। सुविधाजनक और आरामदायक (निलंबन सेटिंग नरम है, एक बार वे “फ्रेंच” कहते थे) शून्य-उत्सर्जन इकाई द्वारा वितरित 136 एचपी के साथ, यह शहर में अच्छी तरह से चलता है और ट्रैफिक लाइट पर सभी को बिल्ली के क्लिक के साथ जला देता है। लेकिन यह कार, जो डिजाइन को परिष्कृत करती है और अपनी संपत्ति को खत्म करती है (कभी-कभी अतिशयोक्तिपूर्ण), पेशकश की जाने वाली सेवाओं (वित्तीय सहित) के लिए दिलचस्प है।

इसे खरीदें या किराए पर लें

ऑफ़र पारंपरिक वित्तपोषित खरीद से लेकर लंबी अवधि के किराए तक, एक साल के बाद बिना खर्च के कार बदलने की संभावना तक, अगर बिजली की आपूर्ति का प्रकार संतोषजनक नहीं है, पारंपरिक कार का उपयोग करने की संभावना के लिए, हमेशा डीएस। हर 12 महीने में तीन सप्ताह।

बिजली की लागत

अभी तक उत्पाद, लेकिन अगर कोई पर्याप्त राज्य सहायता नहीं है, तो हाल के महीनों में हमारे देश में दर्ज की गई वृद्धि के बावजूद, महंगी शून्य-उत्सर्जन कारों के लिए पारंपरिक कारों के वर्चस्व को कम करना मुश्किल होगा। और यह सब चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क से स्वतंत्र है, भले ही इटली यूरोप में रिचार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए 13 वें स्थान पर हो (प्रति 100 किमी पर 4.6 अंक, जबकि यूरोपीय औसत 5.9 है और जर्मनी में यह 7, 8 है)।

अभी के लिए, कोई राज्य प्रोत्साहन नहीं

फिलहाल (और कम से कम अगले हफ्ते तक, जब संसद इंफ्रास्ट्रक्चर और ट्रांसपोर्ट डिक्री को कानून में बदल देगी) इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों के लिए कोई राज्य प्रोत्साहन नहीं है। 2021 में आवंटित धनराशि पिछली गर्मियों से समाप्त हो गई है और अब (संभावना नहीं) पुनर्वित्त की उम्मीद है। लेकिन इस समय मोटर वाहन आपूर्ति श्रृंखला में अभिनेता, Unrae नेतृत्व में, सरकार से संरचनात्मक हस्तक्षेप के लिए कहते हैं जो अगले कुछ वर्षों के लिए भी मान्य हैं, क्योंकि फंडिंग नहीं है और हर बार निर्णायक नहीं हो सकती है। अगर लक्ष्य है किसी पदार्थ से आलात अंश हटाना गतिशीलता, तो निर्णयों को बाजार और जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई का समर्थन करना चाहिए। फ्रांस और जर्मनी पहले ही जा चुके हैं।

२३ सितंबर, २०२१ (बदलें २३ सितंबर, २०२१ | १२:०१)

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