जर्मन ऑटो दिग्गज हाइड्रोजन कारों पर अपना दांव लगाते हैं

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बीएमडब्ल्यू iX5 हाइड्रोजन को म्यूनिख, जर्मनी में 8 सितंबर, 2021 को म्यूनिख ऑटो शो, IAA मोबिलिटी 2021 के दौरान देखा गया। REUTERS/Wolfgang Rattay

बैटरी पावर भविष्य की कार तकनीक बनने में सबसे आगे हो सकती है, लेकिन अंडरडॉग हाइड्रोजन से इंकार न करें, लिखो निक केरी, बर्लिन में क्रिस्टीना अमान और फ्रैंकफर्ट में क्रिस्टोफ स्टीट्ज़।

यह बीएमडब्ल्यू सहित कुछ प्रमुख वाहन निर्माताओं का विचार है (बीएमडब्ल्यूजी.डीई) और ऑडी (VOWG_p.DE), जो जीवाश्म ईंधन को छोड़ने की तैयारी के हिस्से के रूप में बैटरी कारों के अपने बेड़े के साथ हाइड्रोजन ईंधन-सेल यात्री वाहन प्रोटोटाइप विकसित कर रहे हैं।

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वे अपने दांव हेजिंग कर रहे हैं, यह गणना करते हुए कि राजनीतिक हवाओं में बदलाव से संतुलन को हाइड्रोजन की ओर ले जाया जा सकता है, जो कि शुरुआती प्रस्तावक टेस्ला द्वारा आकार में है (टीएसएलए।ओ) कारों को साफ करने के लिए बैटरी से चलने वाली सड़क लेने का निर्णय।

ग्लोबल ऑटो हब जर्मनी तेजी से फोकस में है। यह पहले से है सट्टा अरबों जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए इस्पात और रसायनों जैसे क्षेत्रों में हाइड्रोजन ईंधन पर, और इस महीने करीबी रूप से लड़े गए चुनाव देख सकते हैं ग्रीन्स गठबंधन सरकार में प्रवेश और तकनीक को और आगे बढ़ाएं।

जर्मनी के कार निर्माताओं के बीच बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन का सबसे बड़ा प्रस्तावक है, जो 2030 के आसपास एक बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल के लिए एक मार्ग बना रहा है। कंपनी की एक नजर यूरोप और चीन में दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में हाइड्रोजन नीतियों को बदलने पर भी है।

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म्यूनिख स्थित प्रीमियम खिलाड़ी ने अपनी X5 SUV पर आधारित हाइड्रोजन प्रोटोटाइप कार विकसित की है, जो पहले से ही जर्मन सरकार द्वारा आंशिक रूप से वित्त पोषित एक परियोजना में है।

हाइड्रोजन फ्यूल-सेल कार प्रोग्राम के प्रमुख बीएमडब्ल्यू के उपाध्यक्ष जुर्गन गुल्डनर ने रॉयटर्स को बताया कि कार निर्माता 2022 में करीब 100 कारों का एक परीक्षण बेड़े का निर्माण करेगा।

उन्होंने कहा, “चाहे यह (तकनीक) राजनीति से प्रेरित हो या मांग, हम एक उत्पाद के साथ तैयार रहेंगे,” उन्होंने कहा, उनकी टीम पहले से ही अगली पीढ़ी के वाहनों को विकसित करने के लिए काम कर रही है।

“हम वहां पहुंचने के कगार पर हैं और हम वास्तव में आश्वस्त हैं कि हम इस दशक में एक सफलता देखेंगे,” उन्होंने कहा।

वीडब्ल्यू के प्रीमियम ऑडी ब्रांड ने रॉयटर्स को बताया कि उसने 100 से अधिक यांत्रिकी और इंजीनियरों की एक टीम को इकट्ठा किया था जो पूरे वोक्सवैगन समूह की ओर से हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर शोध कर रहे थे, और कुछ प्रोटोटाइप कारों का निर्माण किया था।

डेमलर एजी जैसे दुनिया के सबसे बड़े ट्रक निर्माताओं द्वारा हाइड्रोजन को एक निश्चित शर्त के रूप में देखा जाता है।DAIGN.DE) यूनिट डेमलर ट्रक, वोल्वो ट्रक (वीओएलवीबी.एसटी) और हुंडई (005380.केएस), क्योंकि लंबी दूरी के वाणिज्यिक वाहनों के लिए बैटरियां बहुत भारी होती हैं।

फिर भी ईंधन सेल प्रौद्योगिकी – जहां हाइड्रोजन बिजली का उत्पादन करने वाले उत्प्रेरक के माध्यम से गुजरता है – अब बड़े पैमाने पर उपभोक्ता कारों के लिए बहुत महंगा है। सेल जटिल होते हैं और उनमें महंगी सामग्री होती है, और हालांकि बैटरी रिचार्जिंग की तुलना में ईंधन भरना तेज होता है, बुनियादी ढांचा अधिक दुर्लभ होता है।

तथ्य यह है कि हाइड्रोजन सस्ती बाजार की दौड़ में बहुत पीछे है, इसका मतलब यह भी है कि जर्मनी के ग्रीन्स जैसे प्रौद्योगिकी के कुछ चैंपियन भी बैटरी से चलने वाली यात्री कारों को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि वे उन्हें डीकार्बोनाइजिंग के अपने मुख्य लक्ष्य तक पहुंचने के सबसे तेज़ तरीके के रूप में देखते हैं। परिवहन।

ग्रीन्स, हालांकि, जहाजों और विमानों के लिए हाइड्रोजन ईंधन के उपयोग का समर्थन करते हैं और पूरी तरह से अक्षय स्रोतों से उत्पादित “हरे” हाइड्रोजन में भारी निवेश करना चाहते हैं।

बुंडेस्टाग में पार्टी के परिवहन नीति प्रवक्ता स्टीफन गेलभर ने कहा, “परिवहन उद्योग में हाइड्रोजन एक अत्यधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।”

हालांकि राजनीति अप्रत्याशित हो सकती है – वोक्सवैगन के डीजलगेट उत्सर्जन-धोखाधड़ी घोटाले के बाद डीजल संत से पापी बन गया, जो 2015 में सामने आया। कुछ कार निर्माता हाइड्रोजन तकनीक को बीमा पॉलिसी के रूप में देखते हैं क्योंकि यूरोपीय संघ 2035 से जीवाश्म-ईंधन कारों पर प्रभावी प्रतिबंध लगाने का लक्ष्य रखता है। .

पिछले साल डेमलर ने कहा था कि वह मर्सिडीज-बेंज जीएलसी एफ-सेल, एक हाइड्रोजन ईंधन-सेल एसयूवी का उत्पादन बंद कर देगी, लेकिन कंपनी की योजनाओं से परिचित एक सूत्र ने कहा कि अगर यूरोपीय आयोग या ग्रीन के साथ एक जर्मन सरकार इस परियोजना को आसानी से पुनर्जीवित कर सकती है भागीदारी हाइड्रोजन कारों को बढ़ावा देने का निर्णय लेती है।

“हम पहले (बैटरी) इलेक्ट्रिक पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, लेकिन हम अपने ट्रक वालों के साथ निकट सहयोग में हैं,” डेमलर के उत्पादन के प्रमुख जोर्ग बर्गर ने उस दृष्टिकोण के बारे में पूछे जाने पर कहा।

“तकनीक हमेशा उपलब्ध है।”

सालों से जापानी कार निर्माता टोयोटा (7203.टी), निसान (7201.टी) और होंडा (7267.टी), और दक्षिण कोरिया की हुंडई, हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों को विकसित करने और आगे बढ़ाने में अकेली थीं, लेकिन अब उनके पास कंपनी है।

चीन अपने हाइड्रोजन ईंधन के बुनियादी ढांचे का विस्तार कर रहा है कई कार निर्माता अब ईंधन-सेल कारों पर काम कर रहे हैंग्रेट वॉल मोटर सहित (601633.एसएस), जो हाइड्रोजन-संचालित एसयूवी विकसित करने की योजना बना रहा है।

यूरोपीय संघ वाणिज्यिक वाहनों के लिए अधिक हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन बनाना चाहता है। फिच सॉल्यूशंस ऑटो एनालिस्ट जोशुआ कॉब ने कहा कि ब्लॉक केवल दो से तीन साल के समय में हाइड्रोजन यात्रियों की कारों को आगे बढ़ाना शुरू कर देगा, यह देखते हुए कि यह अभी भी पता लगा रहा था कि इसकी बैटरी-इलेक्ट्रिक कार पुश के लिए भुगतान कैसे किया जाए और पर्याप्त “ग्रीन” कैसे प्राप्त किया जाए। अक्षय स्रोतों से हाइड्रोजन।

लेकिन उन्होंने कहा: “यह सोचने की सीमा से बाहर नहीं है कि अगर (जर्मन) ग्रीन्स सत्ता में आते हैं तो वे हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों के पक्ष में नियमों को अपनाने के लिए धक्का दे सकते हैं।”

बीएमडब्ल्यू के गुल्डनर ने स्वीकार किया कि हाइड्रोजन तकनीक आज उपभोक्ता बाजार के लिए व्यवहार्य होने के लिए बहुत महंगी थी, लेकिन कहा कि लागत में कमी आएगी क्योंकि ट्रकिंग कंपनियों ने ईंधन-सेल वाहनों को बाजार में बड़े पैमाने पर लाने के लिए प्रौद्योगिकी में निवेश किया था।

बीएमडब्ल्यू के हाइड्रोजन X5 प्रोटोटाइप को प्रदर्शित करने के लिए, गुल्डनर ने कार निर्माता के म्यूनिख मुख्यालय के पास ऑटोबान पर 180 किमी (112 मील) प्रति घंटे की गति से रॉयटर्स को घुमाया और कुछ ही मिनटों में हाइड्रोजन गैस पंप का उपयोग करके 500 किमी चलने के लिए पर्याप्त ईंधन दिया। कुल पेट्रोल पंप।

गुल्डनर ने कहा कि बीएमडब्ल्यू ने हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारों को अपनी भविष्य की बैटरी इलेक्ट्रिक मॉडल रेंज के लिए “पूरक” के रूप में देखा, जो उन ग्राहकों के लिए एक विकल्प प्रदान करता है जो घर पर चार्ज नहीं कर सकते हैं, दूर यात्रा करना चाहते हैं और तेजी से ईंधन भरना चाहते हैं। हाइड्रोजन X5 में मोटर बीएमडब्ल्यू के ऑल-इलेक्ट्रिक iX जैसा ही है।

“जब भविष्य शून्य उत्सर्जन है, तो हम मानते हैं कि दो जवाब एक से बेहतर है,” उन्होंने कहा।

फिर भी फिच सॉल्यूशंस ‘कोब ने कहा कि हाइड्रोजन से चलने वाली कारों के लिए महत्वपूर्ण बिक्री में अनुवादित किसी भी यूरोपीय नीति के समर्थन में अभी भी वर्षों लगेंगे।

दरअसल, ऑटो कंसल्टेंसी एलएमसी का अनुमान है कि हाइड्रोजन के विभिन्न उपयोग – वाणिज्यिक वाहनों, विमानन और ऊर्जा भंडारण में – यात्री कारों में इसके अपनाने को बढ़ावा देंगे, लेकिन लंबी अवधि में।

एलएमसी के वरिष्ठ पावरट्रेन विश्लेषक सैम एडहम ने कहा, “हम जल्द ही वहां पहुंचने वाले नहीं हैं।” 2030 हाइड्रोजन ईंधन-सेल मॉडल में एलएमसी का अनुमान यूरोप में बिक्री का सिर्फ 0.1% होगा, और बिक्री 2035 के बाद ही शुरू होगी।

वैश्विक कार उद्योग में और यहां तक ​​कि ऑटो समूहों के भीतर भी प्रौद्योगिकी की संभावनाओं के बारे में विभाजन बना हुआ है।

उदाहरण के लिए, VW की ऑडी इकाई ईंधन कोशिकाओं पर शोध कर रही है, लेकिन वोक्सवैगन समूह के सीईओ हर्बर्ट डायस हाइड्रोजन से चलने वाली कारों के बारे में चिंतित हैं।

उन्होंने इस साल एक ट्वीट में कहा, “हाइड्रोजन कार जलवायु परिवर्तन का समाधान नहीं साबित हुई है।” “शाम की बहसें समय की बर्बादी हैं।”

यूरोप में टोयोटा के महाप्रबंधक स्टीफ़न हर्बस्ट का दृष्टिकोण अलग है।

हाइड्रोजन काउंसिल बिजनेस ग्रुप के सदस्य के रूप में अपनी भूमिका में बोलते हुए, जो भविष्यवाणी करता है कि हाइड्रोजन २०५० तक ४०० मिलियन से अधिक कारों को शक्ति देगा, हर्बस्ट ने कहा कि उन्हें विश्वास था कि अब सरकारों ने महत्वाकांक्षी कार्बन-कमी लक्ष्य निर्धारित किए हैं, वे बैटरी के साथ हाइड्रोजन को आगे बढ़ाएंगे। विधुत गाड़ियाँ।

“हम दृढ़ता से मानते हैं कि यह या तो या का सवाल नहीं है,” उन्होंने कहा। “हमें दोनों तकनीकों की आवश्यकता है।”



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