मोंटेनेग्रो के शीर्ष मौलवी का राज्याभिषेक रोकने के लिए प्रदर्शनकारियों ने सड़क जाम की

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मोंटेनेग्रो अपना पहला मोटरवे बना रहा है। एक बड़े कर्ज घोटाले के चलते अब यह देश का नर्क का रास्ता बन गया है। चीन द्वारा 40 पुलों और 90 सुरंगों का निर्माण और वित्त पोषण किए जाने की उम्मीद है। हालांकि, परियोजना भ्रष्टाचार के आरोपों, निर्माण में देरी और पर्यावरणीय त्रासदियों से प्रभावित हुई है। आज तय 170 किलोमीटर में से सिर्फ 40 ही पूरे हो पाए हैं। ज्यूरिस पेडर्स लिखते हैं।

मोटरवे दुनिया में सबसे महंगे में से एक है। यह चीन के ऋण से ऋण द्वारा वित्तपोषित है। इस पैसे को वापस करने से परेशानी हो रही है। कहानी मोंटेनेग्रो के पूर्व प्रधान मंत्री और वर्तमान राष्ट्रपति मिलो डुकानोविक के साथ शुरू होती है। उन्होंने छोटे बाल्कन देश में व्यापार को बढ़ावा देने के लिए मोटरवे की कल्पना की।

हालांकि, निर्माण शुरू करने के लिए धन की कमी के कारण, उन्होंने 2014 में चीन से अरबों डॉलर का ऋण स्वीकार कर लिया। अन्य निवेशक इसमें शामिल नहीं होना चाहते थे। इससे पहले, फ्रांसीसी और अमेरिकी व्यवहार्यता अध्ययनों ने इस तरह की एक बड़ी परियोजना के जोखिमों पर प्रकाश डाला। यूरोपीय निवेश बैंक और आईएमएफ ने भी घोषणा की कि यह एक बुरा विचार था।

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अब, मोंटेनेग्रो की पर्यटन-निर्भर अर्थव्यवस्था को कुचलने वाली महामारी के साथ, देश सड़क के लापता हिस्सों को वित्तपोषित करने का एक तरीका खोजने के लिए संघर्ष कर रहा है।

मोटरवे को दक्षिण में बार हार्बर को उत्तर में सर्बिया की सीमा से जोड़ना चाहिए। पहला खंड 2020 में समाप्त होने वाला था, लेकिन यह अभी भी नहीं है।

राजनेताओं ने वादा किया कि मोटरवे संकुचन मोंटेनेग्रो में रोजगार को बढ़ावा देगा। हालांकि, चीनी ठेकेदार बिना किसी अनुबंध या सामाजिक सुरक्षा योगदान के अपने स्वयं के श्रमिकों को लाया।

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यूरोपीय संघ द्वारा समर्थित एक गैर सरकारी संगठन उपठेकेदारों से जुड़े भ्रष्टाचार के आरोपों की जांच कर रहा है। चीन से मिले भारी कर्ज में से 400 मिलियन यूरो उपठेकेदारों को दिए गए, जिनमें से कुछ राष्ट्रपति से जुड़े हुए हैं।

मोंटेनेग्रो में लोग उम्मीद कर रहे हैं कि न्याय होगा और किसी को इस महत्वाकांक्षी निर्माण योजना के लिए भुगतान करना चाहिए। हालांकि, कुछ लोगों को डर है कि बार के गहरे पानी के बंदरगाह पर चीन की नजर है। चीन के साथ अरबों डॉलर के ऋण पर हस्ताक्षर करते समय, मोंटेनेग्रो कुछ अजीब शर्तों पर सहमत हुए, जैसे वित्तीय समस्याओं के मामले में भूमि के कुछ हिस्सों की संप्रभुता को छोड़ना। इस परिदृश्य में मध्यस्थता चीनी कानूनों का उपयोग करके चीन में होगी।

एक दीर्घकालिक बंदरगाह रियायत चीन के “बेल्ट-एंड-रोड-इनिशिएटिव” में अच्छी तरह से फिट होगी, जो बाजारों तक पहुंचने के लिए एक वैश्विक बुनियादी ढांचा परियोजना है। बार में हार्बर प्राधिकरण पहले से ही आर्थिक सुधार की उम्मीद कर रहे हैं और दो नए टर्मिनलों की योजना बना रहे हैं।

चीनी-प्रबंधित मोटरवे सिर्फ क्रोनिज्म के आरोपों में नहीं फंसा है; उस पर संरक्षित तारा नदी घाटी को नुकसान पहुंचाने का भी आरोप है. तारा नदी की कई निगरानी के बाद पारिस्थितिकी समूह ‘ग्रीन होम’ ने निष्कर्ष निकाला है कि नदी पर अक्षम निर्माण का प्रभाव विनाशकारी है। निर्माण स्थल से तलछट पानी में बह रही है, जिससे मछलियों को अंडे देने से रोका जा रहा है।

चीनी प्रबंधकों पर बुनियादी यूरोपीय संघ के मानकों की अनदेखी करने का आरोप लगाया गया है और मोंटेनेग्रो की आलोचना निर्माण की सही ढंग से निगरानी करने में विफल रहने के लिए की जाती है। मलबे ने तारा नदी के तल को बदल दिया है, शायद अपूरणीय रूप से।

पर्यावरण विशेषज्ञों ने मोटरवे के वैकल्पिक लेआउट का प्रस्ताव रखा जिससे तारा घाटी से बचा जा सकता था, लेकिन उन्हें नजरअंदाज कर दिया गया।

तारा नदी यूनेस्को द्वारा संरक्षित है और इसमें मिट्टी और बालू पर बजरी की मनाही होनी चाहिए, लेकिन वहां निर्माण कार्य की वजह से ऐसा हो रहा है।

पूरे पश्चिमी बाल्कन में, चीनी निवेश ने यूरोपीय संघ के अनुकूल सुधारों को धीमा कर दिया है। चीन की सिल्क रोड महत्वाकांक्षा हमेशा सुशासन, पर्यावरण संरक्षण, कानून के शासन और पारदर्शिता के यूरोपीय संघ के मानकों के अनुरूप नहीं होती है। उनका प्रभाव यूरोपीय संघ और बाल्कन राज्यों के बीच एक दरार पैदा कर रहा है।

उपरोक्त लेख में व्यक्त की गई राय अकेले लेखक की हैं, और यूरोपीय संघ के रिपोर्टर की ओर से किसी भी राय को नहीं दर्शाती हैं।



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