जब स्पेन ने पिछले साल के मध्य में अपने सख्त महामारी लॉकडाउन को हटा लिया, तो बार्सिलोना के निवासियों ने पाया कि उनकी कुछ सड़कें वैसी नहीं थीं जैसी उन्हें याद थी, लिखो जोन फॉस और लुईएस फेलिप कैस्टिलेज।
कॉन्सेल डी सेंट, एक चौड़ी सड़क जो शहर के केंद्र से होकर गुजरती है, अपनी तीन में से दो कार लेन खो चुकी थी, जो अब पीले रंग में रंगे हुए चौड़े फुटपाथ पर है।
मूल रूप से शहर के अधिकारियों द्वारा अनंतिम के रूप में वर्णित, कुछ व्यावसायिक समूहों के विरोध के बावजूद एक साल बाद भी बदलाव जारी हैं।
21 सड़कों, कुल 33 किमी (20 मील) को पैदल यात्री हरी जगहों में बदलने की योजना के तहत और अधिक आना है।
यह परियोजना दर्शाती है कि कैसे महामारी ने दुनिया भर में शहरी नियोजन को प्रभावित किया है, जलवायु परिवर्तन के बारे में बढ़ती चिंता के बीच अधिक बाइक लेन और कम कारों जैसे परिवर्तनों को तेज किया है।
मार्च 2020 से, बार्सिलोना ने मोटर वाहनों से लगभग आठ हेक्टेयर सिटीस्केप को पुनः प्राप्त कर लिया है, इसे फुटपाथों, खेल के मैदानों, बाइक लेन या रेस्तरां की छतों में बदल दिया है, अधिकारियों का तर्क है कि लोगों को COVID-19 से बचने के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता है।
पेरिस के साथ, जो अधिक बाइक लेन भी बना रहा है, बार्सिलोना ने शहरी ओवरहाल को गले लगाने के लिए महामारी का आक्रामक रूप से शोषण किया है।
इस योजना ने एक क्षेत्रीय व्यापार लॉबी, फोमेन्ट डेल ट्रेबॉल से कड़ी आलोचना को आकर्षित किया है, जो कहता है कि इसमें 50,000 नौकरियों का खर्च हो सकता है, क्योंकि इससे डिलीवरी वैन को पार्क करना मुश्किल हो जाता है, जबकि दुकानें शहर के बाहर के ग्राहकों को खो सकती हैं।
समूह के डिप्टी चेयर, मार अलारकॉन ने कहा, “हम इसे बिना किसी विकल्प के शहर से हटाने के लिए निजी वाहन का उत्पीड़न मानते हैं।”
हालांकि, बार्सिलोना के मुख्य वास्तुकार, ज़ावी मैटिला ने कहा कि शहर ने कम कार लेन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित किया है, जबकि उनका मानना है कि अधिक पैदल यात्री स्थान से स्थानीय वाणिज्य को बढ़ावा देना चाहिए।
मैटिला ने कहा कि स्वास्थ्य संकट ने दिखाया है कि अगर शहर हरियाली नहीं बनते हैं, तो और लोग चले जाएंगे, जो पिछले एक साल में बेहतर वायु गुणवत्ता और अधिक बाहरी स्थान के साथ ग्रामीण क्षेत्रों में चले गए हैं।
“महामारी ने एक आवर्धक कांच के रूप में कार्य किया है जिसने हमें यह देखने के लिए बनाया है कि स्वास्थ्य शहर के प्रबंधन और योजना में केंद्रीय पहलुओं में से एक होना चाहिए,” उन्होंने कहा, बार्सिलोना लंदन और पेरिस के साथ शहरी परिवर्तन पहल पर चर्चा कर रहा था।
लंदन में, हालांकि, कुछ महामारी यातायात-कमी योजनाओं को कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ा है या उलट दिया गया है।
बार्सिलोना की वामपंथी नगरपालिका सरकार का लक्ष्य 2030 तक अपनी आधुनिकतावादी इमारतों के लिए प्रसिद्ध, Eixample जिले की सभी सड़कों में से एक तिहाई को एक तथाकथित पैदल यात्री हरी धुरी में बदलना है, उनमें से पहले चार को पूरा करना, उनमें से 2023 तक Consell de Cent।
हालांकि महामारी से प्रेरित, धक्का पर्यावरण की दृष्टि से प्रेरित है क्योंकि स्पेन का दूसरा सबसे बड़ा शहर हवा की गुणवत्ता में सुधार करना चाहता है।
यूरोपीय आयोग ने यूरोपीय संघ की शीर्ष अदालत से 2019 में स्पेन के खिलाफ कार्रवाई करने के लिए कहा, जब मैड्रिड और बार्सिलोना नियमित रूप से नाइट्रोजन डाइऑक्साइड पर कानूनी सीमा से अधिक हो गए, यह कहते हुए कि इससे सालाना लगभग 9,000 समय से पहले मौतें हो सकती हैं।
जैसा कि लॉकडाउन ने यातायात पर अंकुश लगाया, पिछले साल बार्सिलोना के सभी निगरानी स्टेशनों ने शहर की सार्वजनिक स्वास्थ्य एजेंसी के अनुसार, पहली बार यूरोपीय संघ की सीमा से नीचे प्रदूषण स्तर दर्ज किया, जिसने अनुमान लगाया कि इससे लगभग 600 मौतों को रोका गया और अस्थमा और फेफड़ों के कैंसर के नए मामलों में कमी आई। .
पिछले साल बार्सिलोना ने शहर से सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगा दिया था, हालांकि मैड्रिड में इसी तरह की एक योजना को अदालतों में झटका लगा था।
पर्यावरण समूह Eixample Respira के एक सदस्य लुका टेलोली ने बार्सिलोना से प्रदूषण पर अंकुश लगाने में और भी बहादुर होने का आग्रह किया क्योंकि Eixample के माध्यम से प्रतिदिन लगभग 350,000 वाहन ड्राइव करते हैं, और अपनी योजनाओं की अधिक खुली सार्वजनिक चर्चा का आह्वान करते हैं।