बेहतर eTSI या GTE? – Corriere.it

कुंजिका: विद्युतीकरण. कारों की दुनिया अब इसके बिना नहीं रह सकती, यूरोप सुंदरता है; वहां प्रदूषण के खिलाफ यूरोपीय कानून विशेष रूप से। चाहे वह हाइब्रिड हो या इलेक्ट्रिक, लगभग सभी कारों में आज किसी न किसी प्रकार का विद्युतीकरण होता है, सबसे हल्के से (the .) माइल्ड हाइब्रिड) सबसे तीक्ष्ण (the .)बिजली) एक नियम है कि वोक्सवैगन अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के साथ भी नहीं बचता है: गोल्फ़. एक मॉडल जो माइल्ड हाइब्रिड तकनीक के साथ उपलब्ध है और प्लग-इन हाइब्रिड, जो उत्सुकता से बिजली और कीमत के आधार पर और सीमा के शीर्ष पर हैं, जीटीआई छोड़ा गया।

संकरों के बीच अंतर

गोल्फ के दो रूपों के गुणों में जाने से पहले, एक छोटी सी समीक्षा उपयोगी है। माइल्ड हाइब्रिड में, इलेक्ट्रिक पहियों से नहीं जुड़ा होता है और a . प्रदान करता है छोटी मदद आंतरिक दहन इंजन के लिए जब यह सबसे अधिक पीड़ित होता है, अर्थात कम रेव्स पर। NS पूर्ण संकर, जो वोक्सवैगन रेंज में मौजूद नहीं है, एक पर गिना जाता है बैटरी और एक बड़ी विद्युत इकाई पर, अकेले कार को चलाने में सक्षम, यद्यपि केवल कुछ किलोमीटर और इस शर्त पर कि आप गैस को अत्यंत विनम्रता से स्पर्श करें। सबसे चरम संकर प्लग-इन एक है: इस मामले में आप यात्रा कर सकते हैं शून्य स्थानीय उत्सर्जन कम से कम के लिए 30-40 अधिकतम तक 90-100 किमी, और अप करने के लिए १२०/१३० किमी/घंटा. इसका मतलब यह है कि रोजमर्रा के उपयोग में पेट्रोल (या डीजल, क्योंकि प्लग-इन हाइब्रिड डीजल कारें भी हैं) के बिना करना संभव है, जिसका उपयोग केवल लंबी यात्राओं के लिए किया जा सकता है।

गोल्फ 1.0 ईटीएसआई कैसा चल रहा है

हमारे गोल्फ में लौटते हुए, eTSI (यानी माइल्ड हाइब्रिड) इंजन द्वारा संचालित होता है 1.0 3-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन 110 एचपी . के साथ (और 200 एनएम का टार्क), एक विद्युत इकाई द्वारा समर्थित है जो एंडोथर्मिक के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी बेल्ट के माध्यम से अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करने में सक्षम है। जोर का एक अधिशेष जो शहर और उपनगरों में ड्राइविंग करते समय स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है, खासकर जब टैकोमीटर सुई सीमा में होती है 1,500 और 3,000 आरपीएम . के बीच. लेकिन कैसा लगा? पहले फिर से शुरू उनके पास ज़रा भी अनिर्णय नहीं है, और फिर क्लासिक्स कंपन प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन जब यह कम रेव्स पर चलता है और उच्च भार के साथ (नीचे की ओर दबाया गया गैस, या लगभग), यहाँ, बस, वे वहाँ नहीं हैं। वोक्सवैगन द्वारा माइल्ड हाइब्रिड की इस तरह की प्रभावशीलता की योग्यता भी और सबसे ऊपर है 48V साधन और का लिथियम बैटरी जिसमें सिस्टम के चरणों में पुनर्प्राप्त विद्युत ऊर्जा को जमा करता है मंदी. यह न केवल विद्युत मॉड्यूल से महत्वपूर्ण सहायता प्राप्त करने की अनुमति देता है, बल्कि जलयात्रा करना लंबा। व्यवहार में, जब आप गैस पेडल से अपना पैर हटाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स उसके चंगुल पर काम करता है डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इसे इंजन से अलग करना, बाद वाले को स्विच ऑफ करने की अनुमति देना। इस कार्यक्षमता को अधिकतम करने के लिए, सिस्टम मानचित्रों का भी उपयोग करता है नाविक: यदि आप किसी मोड़ या गोल चक्कर से कुछ सौ मीटर की दूरी पर हैं, तो डैशबोर्ड में एक चेतावनी प्रकाश दिखाई देता है जो यह बताता है कि आप पैर उठाओ सही।

गोल्फ 1.0 ईटीएसआई कितना उपभोग करता है

यह सब, निश्चित रूप से, कोई मतलब नहीं होगा अगर यह मदद नहीं करता है खपत और उत्सर्जन में कटौती. हमने एक वास्तविक प्रदर्शन नहीं किया तुलनात्मक परीक्षण (एक ही मार्ग, एक ही समय स्लॉट, एक ही ड्राइविंग शैली) गोल्फ 1.0 eTSI, माइल्ड हाइब्रिड और पारंपरिक 1.0 के बीच, लेकिन ड्राइविंग के डेढ़ घंटे में प्राप्त परिणाम अच्छे से अधिक था: 5.5 लीटर / 100 किमी; एक मूल्य जो, इसके अलावा, 5.2 और 5.6 l / 100 किमी के बीच घोषित मूल्य को दर्शाता है, जो सेट-अप के अनुसार बदलता रहता है।

गोल्फ जीटीई की इलेक्ट्रिक रेंज

हल्के संकर के साथ परीक्षण के बाद, यह बारी थी प्लग-इन हाइब्रिड, GTE, उन्हीं सड़कों पर। उपभोग? यहां भाषण अधिक जटिल हो जाता है: बैटरी से पूरी तरह से शुरू करना प्रभार, प्राप्त विद्युत स्वायत्तता बराबर थी 49 किमी. अच्छे मूल्य से अधिक और यह अधिकांश मोटर चालकों को सोमवार से शुक्रवार तक पेट्रोल का उपयोग नहीं करने की अनुमति देता है (औसत दूरी 40 किमी है)। इतना ही नहीं: धन्यवाद 110 एचपी और इलेक्ट्रिक यूनिट के तत्काल उपलब्ध जोड़े के लिए, गोल्फ जीटीई के साथ आप बहुत अधिक बलिदानों के बिना इलेक्ट्रिक में यात्रा करते हैं। जाहिर है उनसे उम्मीद नहीं की जा सकती त्वरण और पिकअप एक खिलाड़ी के रूप में (उस मामले में 1.4 पेट्रोल टर्बो), लेकिन रोज़मर्रा की सवारी के लिए भरपूर शक्ति और टॉर्क है।

गोल्फ जीटीई का प्रभावशाली जोर

कुशल कुशल है, इसलिए, गोल्फ जीटीई। लेकिन अगर सड़क खाली हो जाती है (और हमेशा गति सीमा के भीतर), तो सब कुछ दें 245 एचपी और 400 एनएम प्रणाली बहुत संतुष्टि देती है। एल’त्वरण सचमुच सीट से चिपक जाता है, इस बिंदु पर कि यदि डामर सही नहीं है तो चेतावनी प्रकाश को देखना असामान्य नहीं है कर्षण नियंत्रण. यहाँ, इस संबंध में यह निर्विवाद है कि एनएम और सीवी की नदी जो बहती है आगे का पहिया, जब आप अपने आप को कर्व्स में पाते हैं, तो थोड़ी तरलता निकाल लें। हां, क्योंकि कर्षण प्रणाली की गति ऐसी है कि इलेक्ट्रॉनिक्स में कटौती निश्चित रूप से तय की जानी चाहिए। इसके अलावा, हालांकि अच्छी तरह से एकीकृत, एंडोथर्मिक और इलेक्ट्रिक को डीएसजी गियरबॉक्स के साथ भी एक दूसरे से “बात” करनी चाहिए: ऐसा हो सकता है, हालांकि बहुत कम ही, जब कोई कम गति पर होता है, तो कुछ फ़ाड़ दिया.

गोल्फ 1.0 . के फायदे

उस पर अब कोई नहीं सरल 1.0 ईटीएसआई। 1.0 eTSI का एक अन्य लाभ इसे के संदर्भ में लेता है आराम: थोड़ा सा क्योंकि जीटीई, अधिक स्पोर्टी, जानबूझकर अधिक है कठोर. थोड़ा सा क्योंकि प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के कारण और 13 kWh क्षमता की बैटरी, GTE को इधर-उधर ले जाना चाहिए 320 किलो अधिक. एक द्रव्यमान, चाहे आप मिश्रित में कार को जो भी चरित्र देना चाहते हैं, उसे प्रबंधित, ब्रेक किया जाना चाहिए। कैसे? सख्त करकेट्रिम. इसीलिए, सबसे सूखे गड्ढों पर, कुछ ग्रिल्स JoLt अनिवार्य रूप से उत्पन्न होता है।

इनकी लागत कितनी है

कीमतें? हाथ में मूल्य सूची, ईटीएसआई का स्पष्ट लाभ है: कीमतें शुरू होती हैं 28,800 यूरो. इसके बजाय GTE प्रस्तावित है 43,400 यूरो. हालाँकि, यदि आप मानक उपकरण को ध्यान में रखते हैं, तो अंतर कम हो जाता है: GTE पर यह व्यावहारिक रूप से है सभी मानक, लाइफ़ पर कई एक्सेसरीज़ का भुगतान अलग से किया जाता है। इतना ही नहीं: GTE, प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में, का आनंद लेता है सरकारी प्रोत्साहन. कहने का तात्पर्य यह है: 3,500 यूरो या 6,500 यूरो के मामले में आपने इसका इस्तेमाल किया है स्क्रैप किया जाना.