केयेन टर्बो जीटी, एसयूवी के वेश में सुपरकार | तस्वीरें

विस्बी (स्वीडन) केयेन का सबसे शक्तिशाली नहीं बल्कि सबसे स्पोर्टी और निश्चित रूप से ट्रैक पर ड्राइव करने के लिए सबसे मजेदार है, जहां आप इसकी बहुत उच्च सीमा के करीब पहुंचने की कोशिश कर सकते हैं।

कार्बन छत

नई केयेन टर्बो जीटी में सामान्य पैनोरमिक छत और ढलान वाली पिछली खिड़की की तुलना में 22 किलो कम करने के लिए कार्बन से बने छत के साथ तख्तापलट के रूप हैं। बोनट के नीचे, 640 hp (केयेन टर्बो कूप की तुलना में +90 hp) के साथ उदार 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 और 850 Nm का टार्क बिना किसी विद्युत योगदान के हुआ है। घोषित संख्या 2,220 किलोग्राम के खाली वजन के बावजूद, केवल 3 ”3 में ३०० किमी / घंटा की शीर्ष गति और ० से १०० किमी / घंटा की त्वरण वाली सच्ची टूरिंग कारें हैं। ऑल-व्हील ड्राइव और 8-स्पीड पीडीके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, रिफाइंड टाइटेनियम एग्जॉस्ट पीछे के बम्पर के केंद्र में टर्मिनलों के साथ, सुंदर, हल्का और एक ध्वनि के साथ खड़ा होता है जो ट्रैफिक लाइट पर सिर घुमाता है जब हरा होता है स्विच किया जाता है।

इसकी कीमत कितनी होती है

नई पोर्श एसयूवी के साथ आप कई काम कर सकते हैं, परिवार को उनके सामान के साथ सैर पर ले जा सकते हैं, आराम से कई किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं या कई टू-सीटर कूपों को चुनौती दे सकते हैं, निश्चित रूप से एक अच्छा प्रभाव बनाने के लिए। इन सबका अपना मूल्य है, जो पैसे में अनुवादित है, इसकी कीमत सिर्फ 203,000 यूरो से अधिक है, वैकल्पिक रूप से। लगभग 5 मीटर की लंबाई के बावजूद, केयेन टर्बो जीटी में एक बहुत ही गतिशील लाइन है, जो हमेशा दृढ़ मोर्चे की विशेषता है जो कई ज़फेनहौसेन कारों की विशेषता है। यहां “मुंह” इंजन और विभिन्न रेडिएटर्स में हवा की सही मात्रा लाने के लिए बहुत खुला है, जिसमें सुपरचार्जिंग सिस्टम को ठंडा करने वाला इंटरकूलर भी शामिल है। एयर इंटेक, साइड स्कर्ट और टेल पाइप मैट ब्लैक हैं। पीछे की तरफ हमें एक डबल स्पॉइलर मिलता है, एक ब्लैक रियर विंडो के ऊपरी हिस्से पर, जबकि नीचे एक एडेप्टिव विंग निकलता है जो रियर एक्सल पर 40 किलो तक का भार उत्पन्न करता है। केयेन टर्बो कूप की तुलना में निलंबन 17 मिमी कम है और 22 “पहिए समर्पित पिरेली टायर से सुसज्जित हैं।

पीले निशान के साथ स्टीयरिंग व्हील

जैसा कि हमने कहा, निकास प्रणाली में केंद्र में टर्मिनल होते हैं और महान और हल्के टाइटेनियम में होते हैं जो उच्च तापमान पर आंतरिक रूप से एक नीला रंग लेते हैं। “व्यक्तिगत” अनुकूलन का उपयोग करते हुए, बॉडीवर्क के लिए 50 से अधिक रंग उपलब्ध हैं। कॉकपिट में लक्ज़री, एर्गोनॉमिक्स और एक शांत रेसिंग टच का मिश्रण होता है, अलकांतारा, चमड़ा और एक मानक कार्बन इंसर्ट पैकेज एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से संतुलित होते हैं। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील में रेसिंग कारों की तरह पीले ऊपरी पायदान का आकर्षण होता है, जबकि बकेट सीटों में 18 समायोजन होते हैं। डैशबोर्ड में टैकोमीटर और अन्य डिजिटल जैसे कुछ एनालॉग उपकरण शामिल हैं जिन्हें नेविगेशन सिस्टम से लेकर कार के गतिशील व्यवहार, टर्बो दबाव की जानकारी, पार्श्व “जी” तक के पृष्ठों की एक श्रृंखला में स्थानांतरित करके अनुकूलित किया जा सकता है। जब कॉर्नरिंग, ऑपरेटिंग तापमान और अलग-अलग टायरों का दबाव। सामान्य तौर पर जगह की कमी नहीं है और यहां तक ​​कि पीछे की बेंच पर बैठने वालों की भी कोई सीमा नहीं है, 549 से 1,464 लीटर तक की भार क्षमता अच्छे से अधिक है।

सभी पहिया ड्राइव

केयेन टर्बो जीटी में 640 बीएचपी 4-लीटर वी8 बिटुर्बो वर्तमान में पोर्श का सबसे शक्तिशाली आठ-सिलेंडर है। जिस संस्करण से इसे प्राप्त किया गया है, उसकी तुलना में, इसने 90 एचपी (+ 16%) प्राप्त किया है, जो पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स से लेकर टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन से लेकर इनटेक और सुपरचार्जिंग एयर तक के हस्तक्षेपों की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद है। पूर्ण शक्ति के अलावा, यह 850 एनएम के अधिकतम टोक़ मूल्य के लिए आश्चर्यजनक है, जो 2,300 और 4,500 आरपीएम के बीच स्थिर है। और जब इस सभी उत्साह की आवश्यकता नहीं होती है, तो सिस्टम खपत और उत्सर्जन को सीमित करने के लिए कुछ सिलेंडरों को निष्क्रिय कर देता है। पीएमटी (पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट) ऑल-व्हील ड्राइव को मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है और पीटीवी प्लस (पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग) वितरण पर हस्तक्षेप करता है और हमेशा अधिकतम ट्रैक्शन की गारंटी देने के लिए सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल हमेशा इलेक्ट्रॉनिक होता है। समर्पित सॉफ्टवेयर के साथ आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस गियरबॉक्स में स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल हैं।

अनुकूली सदमे अवशोषक

फ्रंट और रियर मल्टीलिंक निलंबन अनुकूली सदमे अवशोषक की एक वायवीय प्रणाली पर निर्भर करता है, जो सक्रिय एंटी-रोल स्टेबलाइज़र बार के अंशांकन के लिए समान है, जो पीडीसीसी (पोर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट) का हिस्सा है। अंतिम लेकिन कम से कम, ब्रेकिंग सिस्टम को कार्बन-सिरेमिक डिस्क के माध्यम से मोनोब्लॉक कैलीपर्स के साथ 440 मिमी व्यास के 10 पिस्टन और 4 पिस्टन के साथ प्रदर्शन के लिए अनुकूलित किया गया जो पीछे की तरफ 410 मिमी डिस्क को काटते हैं। रिम्स और संबंधित टायरों की अलग-अलग चौड़ाई होती है: 285 / 35-22 आगे के लिए और 315 / 30-22 पीछे के लिए। इस जानवर के चरित्र को फ्रेम करने के लिए कुछ संख्याएं पर्याप्त होंगी: 0-100 किमी/घंटा 3 “3 में और 0-200 12” 2 में। हमारी सड़कों के लिए संख्या लगभग निषेधात्मक है, लेकिन वास्तव में केयेन टर्बो जीटी गैस के धागे के साथ यातायात में भी सुचारू रूप से और सुचारू रूप से चलती है। यदि आप त्वरक पर थोड़ा और कदम रखते हैं या स्पोर्ट प्लस नक्शा चुनते हैं, तो आपकी पीठ चालक की सीट के साथ एक हो जाती है और दूसरी कारें चिंताजनक तरीके से आती हैं। बेशक, जहां संभव हो, ट्रैक पर, केयेन कई अवधारणाओं को उलटने का प्रबंधन करता है जो कि स्पोर्टी एसयूवी के बारे में बात करते हुए वर्षों से बर्बाद हो गए हैं, जैसे कि उच्च रोल और खराब दिशात्मकता।

एक सुपरकार का प्रदर्शन

जीटी एक सुपरकार की तरह गति और ब्रेक लगाता है लेकिन दिशा के परिवर्तन में, वक्रों के सम्मिलन में और गति में लंबे मोड़ में, आयाम और वजन भूल जाते हैं। हर समय ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, इंजन और ब्रेक के साथ संचार करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स भौतिकी के सामान्य नियमों को दरकिनार करते हैं। अंडरस्टेयर कभी भी कष्टप्रद नहीं होता है, वजन हस्तांतरण निहित होता है और कोनों के बाहर निकलने पर कर्षण अनुकरणीय होता है। रियर-व्हील स्टीयरिंग और अलग-अलग पहियों पर ब्रेक का लक्षित हस्तक्षेप किसी भी अचानक प्रतिक्रिया को सीमित करता है। यहां तक ​​कि ब्रेक पेडल, सर्किट पर दुर्व्यवहार के बावजूद, एक इंच भी नहीं देता है, हमेशा अधिकतम सुरक्षा और ड्राइविंग आनंद की गारंटी देता है।

यह कितना उपभोग करता है

पंद्रह साल पहले पहला केयेन जीटीएस टर्बो को दुबई के टीलों पर प्रेस के सामने पेश किया गया था, जिसमें दिखाया गया था कि पोर्श एसयूवी रेत पर आसानी से चल सकती है और 450 एचपी को ट्रैक्शन के साथ प्रबंधित कर सकती है जिसमें कम भी शामिल है। अब नई जीटी के कॉन्सेप्ट को पलट दिया गया है। स्वीडन के विस्बी में गोटलैंडरिंग रेसट्रैक में, हमने महसूस किया कि यह कार एक वास्तविक ट्रैक के लाल-सफेद कर्ब के बीच खराब नहीं दिखती है, जो फोल्ड, हेयरपिन मोड़, धक्कों और ब्रेकिंग डाउनहिल के बीच 7.3 किमी की दूरी तय करती है। यहां नई रेसिंग एसयूवी पलक नहीं झपकाती है और हम इसका आनंद लेते हैं। अंत में, शायद किसी को घोषित खपत मूल्यों में दिलचस्पी है: औसत 9.2 किमी / लीटर, यदि आप मज़े करना चाहते हैं तो 4.5-5 किमी / लीटर के साथ संतुष्ट रहें, टैंक में 90 है।