पोर्श के अनुसार हाइब्रिड रेंज तीन से बनी है: सेडान, लॉन्ग व्हीलबेस और स्पोर्ट्स वैगन। सभी उन्नत प्लग-इन, “बढ़ी हुई” बैटरी और 700 हॉर्सपावर तक की शक्ति के साथ। प्रमाण
कुछ लोगों को आश्चर्य हो सकता है कि स्पोर्ट्स ब्रांड के झंडे क्यों पसंद करते हैं पोर्श उनको करना चाहिए हाइब्रिडउत्सर्जन नियमों को छोड़कर। उत्तर, कट्टर उत्साही लोगों की टिप्पणियों से परे जाकर, सरल है: यह पूर्वज द्वारा 1900 में शुरू की गई एक कहानी से उपजा है फर्डिनेंड पोर्शे, जो लोहनेर के लिए विएना में काम कर रहे थे, उन्होंने पहली हाइब्रिड कार बनाकर विद्युतीकरण की क्षमता को महसूस किया। 2010 के बाद से 911 जीटी3 आर हाइब्रिड के साथ रेसिंग के लिए अनुभव फिर से शुरू हुए और साथ ही, केयेन एस हाइब्रिड के श्रृंखला उत्पादन के साथ, अब तक एक हाइब्रिड और यहां तक कि इलेक्ट्रिक रेंज भी है। लेकिन यही एकमात्र कारण नहीं है।
विकास के कारण
2009 में जन्मे खेल पालकी बहुत उच्च प्रदर्शन, पानामेरा 2013 से हाइब्रिड हो गया। 2017 की दूसरी पीढ़ी को आज हाइब्रिड रेंज का विस्तार करके नवीनीकृत किया गया है। और यहाँ उत्तर ऊपर खुला छोड़ दिया गया है: बाजार की स्वीकृति, प्रदर्शन का त्याग किए बिना विद्युतीकृत संस्करणों के गतिशील गुणों की सराहना करते हुए, पूरे पैनामेरा रेंज पर बिक्री प्रतिशत के साथ इसकी पुष्टि करता है। यदि विश्व स्तर पर इसे 100 में से 18 ग्राहकों द्वारा चुना जाता है, तो यूरोप में यह 68 हो जाता है, जिसमें 99 पर फ्रांसीसी शिखर, 87 पर इबेरियन प्रायद्वीप और 79 पर इटली, जर्मनी को भी अलग कर देता है जो 67 पर रुक जाता है।
शक्ति के तीन संस्करण
संख्याएं जो हमें पनामेरा हाइब्रिड रेंज के नवीनीकरण और विस्तार के लिए निवेश को समझने की अनुमति देती हैं। द्वारा एकजुट तीन संस्करण बैटरी 17.9 kWh (लगभग 60 किलो वजनी), इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा व्यक्त विभिन्न शक्तियों के साथ: पनामेरा 4 ई-हाइब्रिड के साथ 2.9-लीटर 243 kW (330 hp) ट्विन-टर्बो V6 हीट इंजन, 100 kW से इलेक्ट्रिक और कुल पावर 340 kW (462 hp) 700 Nm के टार्क के साथ, Panamera 4S E-Hybrid (पहले मौजूद नहीं) उन्नत V6 के साथ 412 kW (560 hp) और 750 Nm के कुल आउटपुट तक पहुँचता है; शीर्ष पनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड 4.0-लीटर V8 बिटुर्बो के साथ 420 kW (571 hp) के साथ, जो कि 100 kW इलेक्ट्रिक में जोड़ा जाता है, 515 kW (700 hp) और 870 Nm तक पहुंचता है। सभी इंजनों के लिए इलेक्ट्रिक एकीकृत है आठ-स्पीड पीडीके डुअल-क्लच ट्रांसमिशन में।
हाइब्रिड रेंज तीन में की जाती है, तीन के लिए
श्रृंखला के साथ ही, पहली बार हाइब्रिड संस्करणों को तीन शरीर के आकार में अस्वीकार कर दिया गया है: पनामेरा स्पोर्ट्स सैलून (या 5-दरवाजा कूप), पनामेरा कार्यकारी (लंबा व्हीलबेस, एशियाई बाजारों द्वारा पसंद किया जाता है) e पनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो, पोर्श के अनुसार स्पोर्ट्स वैगन। सभी प्लग-इन, प्रदर्शन और दक्षता में सुधार करने के लिए तकनीकी रूप से विकसित हुए हैं, ड्राइविंग आनंद और गतिशीलता, पोर्श के लिए बुनियादी विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए। यह विचार करने के लिए पर्याप्त है कि संपूर्ण पैनामेरा रेंज (केवल थर्मल इंजन वाले सहित) का सबसे शक्तिशाली संस्करण एक प्लग-इन हाइब्रिड है: कुल 700 हॉर्सपावर वाला टर्बो एस ई-हाइब्रिड। और यह सोचने के लिए कि “बूस्ट” रणनीति (अधिकतम शक्ति के लिए शिखर अभिव्यक्ति) 918 स्पाइडर हाइब्रिड सुपरकार के लिए विकसित तर्क से आती है।
वे एक दूसरे को कैसे पहचानते हैं
NS 2021 पैनामेरा स्पोर्ट डिज़ाइन फ्रंट (पहले वैकल्पिक) को विशिष्ट एयर इनटेक ग्रिल्स, कूलिंग एयर के लिए बड़े साइड वेंट और सिंगल-लाइन हेडलाइट्स के साथ हाइब्रिड तक बढ़ाता है। पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड को फिर से डिज़ाइन किया गया है और इसकी डबल सी-आकार की फ्रंट लाइट्स और यहां तक कि व्यापक साइड एयर इंटेक के लिए खड़ा है। पीछे की तरफ, लाइट स्ट्रिप एक अनुकूलित प्रोफ़ाइल के साथ टेलगेट पर निर्बाध रूप से चलती है। अनुरोध पर इंजन को शुरू और बंद करते समय डायनेमिक एनिमेशन के साथ विशेष डिजाइन टिंटेड टेललाइट्स उपलब्ध हैं। पहियों को तीन नए 20- और 21-इंच रिम्स के साथ लगाया जा सकता है और बॉडीवर्क चेरी और ट्रफल ब्राउन के नए धातु के रंगों को जोड़ता है।
कॉकपिट में और त्वचा के नीचे
आंतरिक विकास इंटरफ़ेस से शुरू होता है: the पोर्श संचार प्रबंधन इसमें उच्च रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले हैं और इसमें नई डिजिटल सुविधाएं और सेवाएं शामिल हैं। ऐप्पल कारप्ले वायरलेस कनेक्टिविटी और अन्य कनेक्ट सेवाओं से सड़क संकेतों और खतरे की जानकारी के लिए बेहतर ऑनलाइन वॉयस कंट्रोल से रिस्क रडार तक। पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड में मानक के रूप में सभी मुख्य प्रणालियां हैं: पोर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस के साथ एंटी-रोल स्थिरीकरण, पावर स्टीयरिंग प्लस के साथ रियर-एक्सल स्टीयरिंग और पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक।
कैसे संकरों का नवीनीकरण किया गया है
एल’विद्युत स्वायत्तता पैनामेरा हाइब्रिड की नई 17.9 kWh हाई-वोल्टेज बैटरी के साथ 30% तक की वृद्धि हुई है, जबकि पिछले बैटरी में यह 14.1 थी। इसके अलावा, की क्षमता को कम किए बिना सामान का डिब्बा: सेडान के लिए 403 से 1,242 लीटर और स्पोर्ट टूरिस्मो के लिए 418 से 1,287 लीटर। ड्राइविंग करते समय, तेज और बुद्धिमान रिकवरी के साथ कुशल चार्जिंग सिस्टम को भी संशोधित किया गया है। पनामेरा 4 की इलेक्ट्रिक रेंज को 32-38 किमी से 49-50 तक लाने वाले कारक और टर्बो एस 36-43 से 52-56 तक बढ़ते हैं। पनामेरा 4S, पिछले परिणामों के बिना, विश्वसनीय Wltp चक्र के अनुसार, 49-54 तक पहुंच जाता है। NS ऑन-बोर्ड चार्जर यह वॉलबॉक्स से भी अपेक्षाकृत रिचार्ज करने के लिए 7.2 kW है, जबकि समर्पित केबल फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की अनुमति देता है: बुनियादी ढांचे में पोर्श का निवेश नेटवर्क के साथ जारी है जिसमें 400 वोल्ट तीन-चरण एसी चार्जिंग पॉइंट शामिल हैं।
प्रदर्शन और कीमतें
100 kW पावर के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर उन सभी में 400 Nm अधिकतम टॉर्क भी जोड़ता है, जो पिछले संस्करणों की तुलना में प्रदर्शन में सुधार करता है। पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड accelerates 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.4 सेकेंड में और 280 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। पैनामेरा 4एस ई-हाइब्रिड, रेंज में बिल्कुल नया, 3.7 सेकेंड में 0 से 100 तक दौड़ता है और 298 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है। पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड 0-100 को 3.2 सेकेंड में धमाका कर देता है और 315 किमी/घंटा की रफ्तार से उड़ान भरता है। पैनामेरा 4 ई-हाइब्रिड रेंज तक पहुंच का प्रतिनिधित्व करता है और 118,994 यूरो में सूचीबद्ध है, जबकि शीर्ष पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड 199,025 तक पहुंचता है, मध्यवर्ती 4 एस ई-हाइब्रिड से 136,561 यूरो में गुजरता है। पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो के लिए 3-4 हजार यूरो की वृद्धि, जो तीन पावर संस्करणों में निम्नानुसार सूचीबद्ध हैं: 4 ई-हाइब्रिड 121,922 यूरो, 4S से 139,977 और टर्बो एस से 203,417। कार्यकारी संस्करणों के लिए कीमतें क्रमशः 7,686, 14,151 और 13,786 यूरो जोड़कर अधिक सुसंगत हैं।
वे सड़क पर कैसे जाते हैं
चेसिस स्तर पर, अधिक स्पोर्टीनेस और आराम के लिए प्रबंधन और नियंत्रण प्रणालियों को कैलिब्रेट और पुनरीक्षित किया जाता है। NS स्टीयरिंग समायोजन के मामले में एक विकासवादी छलांग लगाता है, नए स्पोर्ट्स टायरों को अपनाने से अनुप्रस्थ गतिशीलता में सुधार होता है और अधिक सटीकता प्रस्तुत करता है। के सभी घटक हवाई जहाज़ के पहिये तथा नियंत्रण प्रणाली परिष्कृत किया गया है, आराम बढ़ रहा है और स्थिरता बढ़ रही है। पैनामेरा हमेशा विद्युत रूप से शुरू होता है: ईवी गियर की चुप्पी से आप बैटरी के संरक्षण के लिए निवारक प्रबंधन पर स्विच कर सकते हैं, सिस्टम के स्वचालित प्रबंधन को पूरा करने के लिए चलते-फिरते चार्जिंग मोड से। पसंद की संभावनाओं की कमी नहीं है: ई-पावर, हाइब्रिड ऑटो जो नेविगेटर, ई-होल्ड और ई-चार्ज के साथ बातचीत करता है, पोर्श के विशिष्ट चयन तक: स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस, या स्टीयरिंग पर “मैजिक बटन” पहिया कि 20 के लिए ”नरक को उजागर करें, अधिकतम शक्ति और गतिशीलता के लिए सभी प्रणालियों के साथ, और इंस्ट्रुमेंटेशन में उलटी गिनती घड़ी।
बुद्धिमान त्वरक
की सड़कों पर किसी भी विन्यास में एक पैनामेरा हाइब्रिड ड्राइव करें प्रोवेंस यह खुशी की बात है। सबसे कठिन खिंचाव में भी, “कॉर्निश डेस क्रेतेस»मार्सिले के पूर्व में कैसिस और ला सिओटैट के बीच, अद्वितीय विचारों के अलावा, आप पूरी सुरक्षा में इसके “शानदार गतिशील” प्रदर्शन की सराहना करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा एक विशेष विवरण के लिए: त्वरक पेडल द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर और दहन इंजन के बीच बातचीत की इष्टतम खुराक। हाइब्रिड सहायक आवश्यक टोक़ और अधिकतम उपलब्ध के बीच के अनुपात को प्रदर्शित करता है: सबसे अच्छा विद्युत प्रदर्शन पेडल के आधे रास्ते पर प्राप्त होता है और इसे 60% पर दबाकर, गर्मी इंजन चालू हो जाता है। यह अंतराल, ५० और ६०% के बीच, एक अंशांकित तरीके से वितरण के चुनाव की अनुमति देता है।
वे कैसे ट्रैक पर जाते हैं
NS Le Castellet . में पॉल रिकार्ड सर्किट, के स्वामित्व बर्नी एक्लेस्टोन, हाल ही में फ्रेंच फॉर्मूला 1 ग्रांड प्रिक्स की मेजबानी की, और यह दिखाता है। यदि डामर की ५,८४०-मीटर-लंबी पट्टी के किनारों पर विशिष्ट उच्च-पकड़ वाले रंगीन बैंड हैं जो कारों को धीमा करने की अनुमति देते हैं, तो सर्किट की बहुत छवि है, टायरों की काली धारियों के साथ सजावट अभी भी ताजा है। गति के मंदिर से गुजरना अजीब लगता है – प्रसिद्ध मिस्ट्रल के साथ सीधी फॉर्मूला 1 कारें 340 किमी / घंटा तक पहुंचती हैं – इतनी बड़ी और भारी कारों के साथ। लेकिन यह पोर्श, एक ब्रांड है जो 1948 से दौड़ के लिए पैदा हुई कारों को डिजाइन कर रहा है और हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है।
तेजी से गोद
सभी पैनामेरा प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल मानक के रूप में स्पोर्ट क्रोनो पैकेज से लैस हैं, समायोजन ढलानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जैसे कि टायर मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 2 और टर्बो एस ई-हाइब्रिड के अलावा कार्बन सिरेमिक ब्रेक हैं। आत्मविश्वास हासिल करने के लिए, हम स्पोर्ट प्रोग्राम चुनते हैं, फिर स्पोर्ट प्लस पर स्विच करते हैं और लॉन्च करते हैं। यह आसान लगता है, बस काली पटरियों का पालन करें यह जानने के लिए कि कहां ब्रेक लगाना है और कोनों से बिजली बाहर निकालना है। पैनामेरा की गति को बढ़ाते हुए, बिना परेशान हुए सभी ट्रैक का लाभ उठाने के लिए लंबे और लंबे समय तक कर्ब पर मार्ग का सामना करना पड़ता है, ब्रेक वे कोनों में प्रवेश करने तक देरी करते हैं – ऑल-व्हील स्टीयरिंग द्वारा दी गई अतिरिक्त चपलता और स्थिरता दिखाते हुए – जबकि ट्रैक्शन आउट भयावह रूप से कुशल है। कुछ अंतराल के बाद हम कार के साथ एक महसूस करते हैं, यहां तक कि इस तरह के एक कठिन ट्रैक पर भी, कठिन ड्राइविंग: प्रकाश की संतुष्टि के साथ ब्रेकिंग से पहले महत्वपूर्ण गति – पोर्श ब्रेकिंग एक गहरी जड़ें हैं – और अत्यधिक सुरक्षा की भावना तब भी होती है जब शारीरिक सीमाओं को थोपने की कोशिश फिर हमें हिंडोला फिर से शुरू करने से पहले कवर को थोड़ा ठंडा होने देना होगा। जिसे हम कभी खत्म नहीं करना चाहेंगे। के रूप में बैटरी, जो इन मामलों में, स्पोर्ट प्लस समायोजन के साथ, बहुत तेज़ी से लगातार रिचार्ज करता है। क्योंकि एक हाइब्रिड कार भी रेसट्रैक के लिए उपयुक्त हो सकती है, खासकर अगर वह पोर्श हो।
२७ जुलाई, २०२१ (बदलें २७ जुलाई, २०२१ | १५:४७)
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