मर्सिडीज EQS, इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप। विशेषताएं, तस्वीरें और सड़क परीक्षण – Corriere.it

0
92


का एड्रियानो तोसी

780 किमी की (दावा की गई) रेंज के साथ, बड़ी सेडान आश्चर्यजनक गतिशील व्यवहार के साथ अत्यधिक आराम से शादी करती है। एएमजी संस्करण भी रास्ते में है

एक कार निर्माता के लिए एक मॉडल के महत्व को विभिन्न तरीकों से मापा जा सकता है। सबसे स्पष्ट नमूनों की संख्या है बेचा; एक और लाभ मार्जिन या कुल लाभ जो इसे उत्पन्न कर सकता है। ऐसे कम उद्देश्य कारक भी हैं जिन पर एक कंपनी किसी नए उत्पाद की प्रासंगिकता निर्धारित करने के लिए भरोसा कर सकती है। यह कहते हुए कि स्टटगार्ट में कोई भी निराश नहीं होगा यदि EQS को पूर्वानुमानों से परे बेचा जाना था (हालांकि घोषित नहीं), मर्सिडीज के लिए जो संदेश जाता है वह मायने रखता है, इसके साथ इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप.

[an error occurred while processing this directive]

इसमें 780 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज है

ऐसा इसलिए है क्योंकि EQS एक तकनीकी ध्वज और एक बहुत ही ठोस कार दोनों है, अपने आप में एक अंत नहीं है। यह दर्शाता है कि मर्सिडीज हमेशा उत्कृष्टता के स्तर पर क्या करने में सक्षम रही है – महान प्रतिष्ठा सेडान – पर पहली बार मना कर दिया विद्युत प्रौद्योगिकी, जो, बहुत महत्वपूर्ण रूप से, एक समर्पित मंच है। और यहाँ इस कार की खूबियों में से एक है, जो घोषित स्वायत्तता के 780 किमी तक पहुँचने के लिए अन्य बातों के अलावा आवश्यक है।

रास्ते में और अधिक बिजली आश्चर्य

यदि मर्सिडीज से अन्य दो इलेक्ट्रिक (अभी के लिए) EQC और EQA, एंडोथर्मिक मॉडल के लिए एक सामान्य प्लेटफॉर्म पर पैदा होते हैं, तो EQS जीवन में आता है ईवा, एक मॉड्यूलर संरचना जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, ए एसयूवी EQS और EQE सेडान की एक शाखा से व्युत्पन्न, जिससे एक दूसरी SUV बनाई जाएगी। समझने के लिए, ईक्यूएस एस-क्लास के लिए ईक्यूएस (एसयूवी) के रूप में जीएलएस के लिए है। इसी तरह, ईक्यूई ई-क्लास के लिए है जैसे ईक्यूई (एसयूवी) जीएलई के लिए है।

5 मीटर और 21 सेंटीमीटर लंबा

लेकिन इतनी उच्च स्वायत्तता कैसे सुनिश्चित की जा सकती है? हमें वायुगतिकी से शुरू होने वाले सबसे छोटे विवरण को नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए: EQS, 5.21 मीटर लंबा और चौड़ा 1.93 मीटर, एक अविश्वसनीय boasts का दावा करता है 0.20 . का सीएक्स, पवन सुरंग में सैकड़ों घंटों का परिणाम और – जैसा कि वायुगतिकी के प्रमुख द्वारा पुष्टि की गई – डिजाइनरों के साथ लंबे संघर्ष। एक बॉडीवर्क इतना कुशल और किसी भी मामले में ठीक दिखने में ऊर्जा की खपत को कम करता है और सरसराहट को कम करता है। NS ध्वनिक आराम जो गारंटीकृत एस-क्लास की इलेक्ट्रिक बहन के लिए आवश्यक है; वास्तव में, उच्च विद्युत के कारण, कम से कम कम गति पर, वह तब होता है जब एंडोथर्मिक इंजन अनिवार्य रूप से अपनी आवाज सुनाता है।

एक अविश्वसनीय चुप्पी

EQS पर अविश्वसनीय चुप्पी। जो, एक साथ की क्षमता के साथ हवा निलंबन किसी भी प्रकार की खुरदरापन से अलग होने के लिए, यह कुल आराम प्रदान करता है। वास्तविक स्वायत्तता के सापेक्ष मूल्य, जो सड़क पर पाया जाता है, उच्चतम स्तर का है, यदि केवल आप ड्राइविंग पर थोड़ा ध्यान दें। परीक्षण के अंत में, मुख्य रूप से उपनगरों में किया गया, लेकिन शहर और मोटरवे पर भी कुछ हिस्सों के साथ, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने शेष बैटरी का ६६% और शेष सीमा के ४५५ किमी का संकेत दिया। गणना करते हुए, कुल 690 किमी हैं जिन्हें मैं एक ही रिचार्ज के साथ कवर कर सकता था। यह सब, के आधार पर भी कहा जाना चाहिए 5 सितारे प्रणाली द्वारा अपनाई गई ड्राइविंग शैली की दक्षता के लिए जिम्मेदार ठहराया गया।

पावरट्रेन की डिजिटल आवाज

कॉकपिट में लौटकर, मर्सिडीज में उन्होंने विकसित किया है ड्राइविंग ध्वनि, जो नियंत्रित करता है 12 अलग-अलग पैरामीटर पावरट्रेन की एक डिजिटल आवाज बनाने के लिए, साथ ही विभिन्न वातावरण बनाने के लिए – स्फूर्तिदायक, आराम, आदि। – जिसे मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जा सकता है या सिस्टम द्वारा सुझाया जाता है जब यह ड्राइवर की एक निश्चित मनोदैहिक स्थिति का पता लगाता है। व्यवहार में, का कार्य मालिश और सीट हीटिंग / वेंटिलेशन, the गीत संगीत और आरोपण ation वातानुकूलन वे पीछा किए गए उद्देश्य के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित हो जाते हैं। एक नौटंकी जो अपने आप में एक अंत प्रतीत हो सकता है और इसके बजाय, तीन घंटे की ड्राइविंग के बाद, मैंने पाया कि यह वास्तव में एक इलाज है।

डैशबोर्ड की घुमावदार बड़ी स्क्रीन

प्रभाव बहुत खूब EQS के अंदर जारी है, जहां whereएमबीक्स हाइपरस्क्रीन. से सिंगल कर्व्ड ग्लास पैनल के पीछे 141 सेमी चौड़ा, वे एक जगह पाते हैं तीन डिस्प्ले, एक इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए (12.3 इंच), नेविगेशन और सेकेंडरी कंट्रोल के लिए एक केंद्रीय (17.7 इंच OLED) और एक यात्री को समर्पित इंफोटेनमेंट के लिए (12.3 इंच OLED)। सबसे बढ़कर, समर्पित ड्राइवर को a हेड अप डिस्प्ले (वैकल्पिक) 77 ”की बढ़ी हुई वास्तविकता के साथ। ऐसा मत सोचो कि स्क्रीन और तकनीक की ऐसी श्रृंखला आपके जीवन को जटिल बनाती है: बुनियादी कार्य पहली नज़र में होते हैं और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग करते समय कम कार्यात्मक भी सहज होते हैं। जाहिर है, बहुत अधिक संख्या में कार्यों को देखते हुए, यदि आप सीखना चाहते हैं कि उन सभी का उपयोग कैसे किया जाए तो कम से कम समय की आवश्यकता होती है।

पूरी रेंज

रेंज के लिए, लॉन्च के समय दो प्रकार हैं: ईक्यूएस 450+ (३३३ अश्वशक्ति और ५६८ एनएम) संस्करण EQS 580 4Matic (524 एचपी और 855 एनएम, डबल इंजन)। दोनों के लिए 107.8 kWh की बैटरी और 210 किमी/घंटा की अधिकतम गति स्वयं सीमित है। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 450+ के लिए 6.2 सेकंड, 580 4Matic के लिए 4.3 सेकंड का समय लेती है। रिचार्जिंग तेज सिस्टम के साथ हो सकता है 200 किलोवाट 15 मिनट में 300 किमी तक की स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए। ड्राइवर सहायता प्रणाली पहले से ही तैयार है स्तर 3, अभी तक इटली में अनुमति नहीं है और जर्मनी में प्रमाणन प्राप्त कर रहा है।

इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क

सिस्टम जो हमें मर्सिडीज के एक बंद सर्किट में परीक्षण करने का अवसर मिला है: वे आपको और अधिक करने की अनुमति देते हैं (टीवी देखना, इंटरनेट पर सर्फ करें या सड़क की परवाह किए बिना चैट करें) जबकि मोटरवे पर 60 किमी / घंटा से नीचे, इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क स्टीयरिंग, गैस और ब्रेक का प्रबंधन करता है। इस तकनीक का परिष्कार और प्रभावशीलता अविश्वसनीय है, जो न केवल सामने की कार का अनुसरण करने में सक्षम है, बल्कि, उदाहरण के लिए, किसी के लिए जगह छोड़ने के लिए लेन के चरम दाएं या बाएं जाने के लिए भी सक्षम है। आपातकालीन वाहन.

580 4Matic . का परीक्षण

वैसे: की एक प्रणाली ध्वनि का पता लगाना बाहरी सायरन को पहचानता है और, यदि आवश्यक हो, तो ड्राइवर को याद करता है जिसे नियंत्रण में लौटने के लिए तैयार रहना चाहिए। सड़क परीक्षण पर लौटते हुए, मैंने वर्तमान परीक्षण की सवारी करना चुना सीमा के ऊपर, NS 580 4Matic. भावना? एक गुलेल से फेंकी गई गति को पकड़ने की स्पष्ट क्षमता के अलावा, EQS यह भी जानता है कि कॉर्नरिंग करते समय बहुत तेज कैसे होना चाहिए, हालांकि तंग मिश्रण और दिशा परिवर्तन इसकी रोटी नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, अगर यह सच है कि यह एक कार नहीं है जिसे झुकने और काउंटर मोड़ पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है गो-कार्ट रिदमयह भी सच है कि जब सड़क थोड़ी खिंचती है और हेयरपिन झुकता है तो समर्थन में लंबे मोड़ का रास्ता मिलता है, ईक्यूएस के साथ आप केवल सीधे ही नहीं, बल्कि पागल गति को छूते हैं।

एएमजी संस्करण आ रहा है

मजबूत भावनाओं की तलाश करने वालों के लिए, एएमजी स्पोर्ट्स कार बाद में आएगी 761 एचपी: 250 किमी/घंटा और 0-100 किमी/घंटा 4 सेकंड से भी कम समय में। संस्करणों की बारीकियों से परे, ईक्यूएस को चलाने के बाद क्या रहता है कि हम वास्तव में उस चरण में प्रवेश कर चुके हैं जिसमें इलेक्ट्रिक को आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल के विकल्प के रूप में गंभीरता से माना जा सकता है, यदि केवल इस स्तर पर। एक स्तर जिसमें – कल्पना करना आसान है – जो लोग ईक्यूएस का उपयोग करते हैं उनके पास एक गैरेज है जिसके अंदर इसे रिचार्ज करना है या, यदि और कुछ नहीं, तो एक उच्च-शक्ति कॉलम सिर्फ 15 मिनट में 300 किमी) कार्यस्थल में।

२४ जुलाई, २०२१ (बदलें २४ जुलाई, २०२१ | ०९:१३)

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here