परिवहन और पर्यटन समिति ने कहा, यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन को उड़ान मार्गों को अनुकूलित करने, उड़ान में देरी को कम करने और CO2 उत्सर्जन में कटौती करने के लिए ठीक किया जाना चाहिए। ट्रैन।
परिवहन और पर्यटन समिति द्वारा गुरुवार को 39 मतों से सात और दो संयमों द्वारा अपनाए गए एकल यूरोपीय स्काई नियमों के सुधार पर बातचीत जनादेश, उड़ान देरी को कम करने, उड़ान मार्गों को अनुकूलित करने के लिए यूरोपीय हवाई क्षेत्र के प्रबंधन को आधुनिक बनाने के तरीकों का प्रस्ताव करता है। विमानन क्षेत्र में लागत और CO2 उत्सर्जन में कटौती।
यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन को कारगर बनाना
परिवहन समिति MEPs यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन में विखंडन को कम करना चाहते हैं और उड़ान मार्गों को अनुकूलित करना चाहते हैं, यानी अधिक सीधी उड़ानें हैं। वे स्वतंत्र राष्ट्रीय पर्यवेक्षी प्राधिकरण (एनएसए) की स्थापना करके यूरोपीय हवाई क्षेत्र प्रबंधन प्रणाली को सुव्यवस्थित करने का समर्थन करते हैं, जो हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं और हवाईअड्डा ऑपरेटरों को संचालित करने के लिए आर्थिक लाइसेंस के साथ-साथ हवाई क्षेत्र प्रबंधन प्रदर्शन योजनाओं को लागू करने के लिए जिम्मेदार है, जिसे नए द्वारा निर्धारित किया जाना है। ईयू सेफ्टी एविएशन एजेंसी (ईएएसए) के तत्वावधान में काम कर रही परफॉर्मेंस रिव्यू बॉडी।
ईएएसए के जनादेश के विस्तार के नियमों को 38 मतों से 7 और 3 परहेजों के लिए अपनाया गया था। समिति ने अंतर-संस्थागत वार्ता शुरू करने के लिए 41 मतों से 5 और 2 परहेजों के लिए जनादेश देने के पक्ष में भी मतदान किया।
ग्रीनर उड़ानें
परिवहन और पर्यटन समिति पर एमईपी इस बात पर जोर देते हैं कि एकल यूरोपीय आकाश को ग्रीन डील का पालन करना चाहिए और जलवायु-प्रभावकारी उत्सर्जन में 10% तक की कमी के साथ जलवायु तटस्थता के लक्ष्य में योगदान करना चाहिए।
एमईपी का कहना है कि आयोग क्षमता, लागत दक्षता, जलवायु परिवर्तन और हवाई नेविगेशन सेवाओं के लिए पर्यावरण संरक्षण पर यूरोपीय संघ के प्रदर्शन लक्ष्यों को अपनाएगा। वे यह भी सुझाव देते हैं कि हवाई नेविगेशन सेवाओं के प्रावधान के लिए हवाई क्षेत्र के उपयोगकर्ताओं (एयरलाइंस या निजी विमान ऑपरेटरों) पर लगाए गए शुल्क से उन्हें अधिक पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, वैकल्पिक स्वच्छ प्रणोदन प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देकर।
बाजार खोलो
चूंकि एमईपी हवाई-यातायात नियंत्रकों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा चाहते हैं, वे सुझाव देते हैं कि एक या सदस्य राज्यों के समूह को प्रतिस्पर्धी निविदा के माध्यम से हवाई-यातायात सेवा प्रदाताओं का चयन करना चाहिए, जब तक कि इसके परिणामस्वरूप लागत अक्षमता, परिचालन, जलवायु या पर्यावरणीय नुकसान, या निम्न स्तर का न हो। काम करने की स्थिति। संचार, मौसम विज्ञान या वैमानिकी सूचना सेवाओं जैसी अन्य हवाई नेविगेशन सेवाओं को चुनते समय भी यही तर्क लागू होगा।
संवाददाताओं के उद्धरण
ईपी तालमेल मैरियन-जीन मारिनेस्कु (ईपीपी, आरओ) ने कहा: “यूरोप की वर्तमान हवाई क्षेत्र वास्तुकला राष्ट्रीय सीमाओं के अनुसार बनाई गई है। इस विमानन राष्ट्रवाद का अर्थ है लंबी उड़ानें, अधिक देरी, यात्रियों के लिए अतिरिक्त लागत, उच्च उत्सर्जन और अधिक प्रदूषण। वास्तव में एकल यूरोपीय आकाश और एक एकीकृत यूरोपीय वायु प्रबंधन प्रणाली के साथ, हम सीमाओं पर नहीं बल्कि दक्षता पर आधारित एक नया हवाई क्षेत्र वास्तुकला तैयार करेंगे। दुर्भाग्य से, परिषद द्वारा हाल ही में अपनाई गई स्थिति राष्ट्रीय सरोकारों पर आधारित है। इसलिए हम सदस्य राज्यों से ऊंची उड़ान भरने का आग्रह करते हैं, ताकि हम अंततः लागत, विखंडन और उत्सर्जन की समस्याओं का समाधान कर सकें जो यूरोपीय विमानन को प्रभावित कर रहे हैं।
ईएएसए नियमों पर तालमेल, बोगुस्लाव लाइबेराड्ज़कि (एस एंड डी, पीएल) ने कहा: “हम दृढ़ता से मानते हैं कि एकल यूरोपीय आकाश को सदस्य राज्यों के बीच अधिक सामान्य यूरोपीय मानकों और प्रक्रियाओं को लाने के लिए जल्दी से लागू किया जाना चाहिए। COVID-19 संकट के बाद, हम यूरोपीय विमानन में आर्थिक और पर्यावरणीय दक्षता को बढ़ावा देने के लिए तैयार हैं।”
अगला कदम
सिंगल यूरोपियन स्काई नियमों पर यह वोट 2014 में वापस अपनाई गई संसद की बातचीत की स्थिति के अद्यतन का गठन करता है और इसलिए शीघ्र ही यूरोपीय संघ परिषद के साथ अंतर-संस्थागत वार्ता शुरू करने के लिए एमईपी की तत्परता की पुष्टि करता है। ईयू एविएशन सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) के नियमों पर बातचीत समानांतर में शुरू होने की उम्मीद है, संभवतः जून II या जुलाई सत्र के दौरान पूर्ण रूप से समिति के वोट की घोषणा के बाद।
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