“कमजोर बिंदु बैटरी जीवन है” – Corriere.it

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एक इलेक्ट्रिक कार पर, बैटरी “टैंक” होती है। एक कंटेनर में तरल ईंधन डालने के बजाय, एक बीईवी ऊर्जा को प्रज्वलित करता है जो संचयक बनाने वाली कोशिकाओं द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, जो जितना बड़ा होता है, उतनी ही अधिक स्वायत्तता कार को देता है।

पारंपरिक कारों पर उस कंटेनर पर कोई ध्यान नहीं देता जहां ईंधन जमा होता है, क्योंकि क्षमता कार के पूरे जीवन में समान रहती है। हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों पर ऐसा नहीं है। बीईवी टैंक, यदि आप सावधान नहीं हैं, तो समय के साथ खराब हो जाता है, ऊर्जा बचाने की इसकी क्षमता कम हो जाती है और इसलिए वाहन की सीमा कम हो जाती है। इसका असर मोबाइल फोन का होता है। हमने अभी-अभी अपनी जेब में जो स्मार्टफोन खरीदा है, वह काफी घंटों तक अपना चार्ज रखता है, समय बीतने के साथ और लगातार चार्ज/डिस्चार्ज चक्र के साथ इसकी स्वायत्तता कम हो जाती है और कुछ महीनों के बाद हम खुद को दिन के मध्य में पाते हैं “कम बैटरी”।


इलेक्ट्रिक कारें:

एक बैटरी जो चिंता प्रदान करती है जिसे डिस्चार्ज किया जा रहा है, उसे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के शांतिपूर्ण दृष्टिकोण के लिए बाधाओं में से एक के रूप में इंगित किया गया है। यदि हम इस समस्या में संचायक के क्षय को भी जोड़ते हैं, तो हम गंभीर व्यवहार संबंधी गड़बड़ी के साथ मोटर चालकों के होने का जोखिम उठाते हैं … इस तथ्य से बढ़ जाता है कि निर्माता स्वयं बीईवी के मालिकों को “सुनिश्चित” करते हैं कि बैटरी में “शून्य उत्सर्जन” है, यदि सही तरीके से उपयोग किया जाए, तो आठ वर्षों के बाद भी उनके पास मूल क्षमता के 70% के बराबर क्षमता होती है। डेटा को रिवर्स में पढ़ने का मतलब है कि 30% उड़ गया है और इसके साथ ही वह दूरी भी जो कार “भरने” की आवश्यकता से पहले कवर कर सकती है। संक्षेप में, कार के पहले मालिक के लिए एक समस्या, सेकेंड-हैंड बाजार के लिए एक और गंभीर समस्या।

लुका मैगगिनिन, पोलिमिक के प्रोफेसर
लुका मैगगिनिन, पोलिमिक के प्रोफेसर

«लिथियम-आयन बैटरी – प्रोफेसर बताते हैं पोलिटेक्निको डि मिलानो में एप्लाइड इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री के प्रोफेसर लुका मैगगिनिन – का एक बड़ा फायदा है: वे कम द्रव्यमान में बहुत सारी ऊर्जा जमा करते हैं। दूसरी ओर, समय बीतने के साथ वे नीचा हो जाते हैं। पहले से ही एक साल बाद चार्ज रखने की क्षमता कम हो जाती है और वे ध्यान देने योग्य तरीके से शक्ति खो देते हैं »।

और इस समस्या को कैसे सीमित किया जा सकता है?
“उनके साथ अच्छा व्यवहार करके। इस प्रकार के संचायक को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाने वाली चीजों में से एक है त्वरित शुल्क। फास्ट या सुपरफास्ट सिस्टम का बार-बार उपयोग करना उन चीजों में से एक है जो नहीं करना है। तो सामान्य तौर पर आपको धीरे-धीरे चार्ज करना होता है और 100% तक नहीं, लंबी यात्राओं का सामना करने पर ही फास्ट रीलोड सबसे अच्छा किया जाता है। फिर तापमान है। कारों में लगे कूलिंग सिस्टम की परवाह किए बिना, बहुत गर्म या बहुत ठंडा उपकरण अपने सबसे अच्छे रूप में काम नहीं करता है »।

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मौसम इसलिए स्वायत्तता को प्रभावित करता है …
“उत्तरी यूरोप में, जब यह ठंडा होता है, तो बीईवी की स्वायत्तता कम हो जाती है, जैसा कि पारा स्तंभ 40 डिग्री से अधिक होने पर सीमा होती है। तापमान, इस पर जोर दिया जाना चाहिए, प्रदर्शन को बहुत प्रभावित करता है »।

तो इस प्रकार के संचायक ऑटोमोटिव के लिए आदर्श नहीं हैं?
«नहीं, लिथियम-आयन बैटरी सबसे अच्छा समाधान नहीं है। हालाँकि, वर्तमान में, यह सबसे अच्छी तकनीक है। सामग्री अनुसंधान में हाल के वर्षों में उन्नत बैटरी हैं। घटकों की स्थिरता हासिल की गई है, सुरक्षा भी बढ़ रही है। आज, सामग्री की स्थिरता के लिए धन्यवाद, विस्फोट का जोखिम उठाने से पहले बैटरी के तापमान 150 – 170 डिग्री सेंटीग्रेड तक पहुंचना संभव है। कुछ साल पहले की सीमा 70 – 80 डिग्री ».

निर्माता लंबे समय तक चलने वाली बैटरी प्रदान करने का प्रयास करते हैं – क्या यह सच है?
«विचार यह है। हालांकि, उपयोग के पहले वर्षों में, बैटरी अपनी ऊर्जा भंडारण क्षमता का 15 से 20% के बीच खो देती है। कारों के लिए मोबाइल फोन की तरह व्यवहार करते हैं और उनके साथ हमारा अच्छा अनुभव है। लेकिन वाहनों पर, मोबाइल फोन के विपरीत, कूलिंग सिस्टम होते हैं जो तापमान को स्थिर रखने की कोशिश करते हैं, प्रबंधन सॉफ्टवेयर के अलावा, एक समान उपयोग करते हुए, वे गिरावट को सीमित करते हैं »।

और क्या लिथियम-आयन का कोई विकल्प नहीं है?
«इसका अध्ययन किया जा रहा है। हम छोटी और हल्की इकाइयाँ बनाने की कोशिश करते हैं, लेकिन उनका प्रदर्शन समान या उससे भी बेहतर है। विकसित किए जा रहे समाधान लिथियम और सल्फर, लिथियम और एयर बैटरी की ओर बढ़ रहे हैं। लेकिन अगली आधी सदी के लिए वर्तमान रचना अभी भी प्रमुख होगी। लेकिन मुसीबतें यहीं खत्म नहीं होती हैं क्योंकि जिन मुद्दों को हम पहले ही देख चुके हैं, उनके अलावा और भी गंभीर मुद्दे हैं।”

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अर्थात्?
“कोबाल्ट की समस्या है। इस खनिज को निकालने वालों के अमानवीय शोषण के नैतिक घटक के अलावा कच्चे माल की भी कमी है। हालांकि, दूसरी ओर, कोबाल्ट को पुनर्चक्रण चरण में पुनर्प्राप्त किया जा सकता है »।

बैटरी उत्पादन का मुद्दा भी है। हम यूरोप में कहाँ हैं?
“हम कड़ी मेहनत कर रहे हैं और परिणाम सामने हैं। विश्वविद्यालयों और निजी कंपनियों का संघ यूरोपीय प्रौद्योगिकी संचायक विकसित करने के लिए काम कर रहा है।

आगे कौन है?
“जर्मनी”।

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हम इटालियंस के बारे में क्या?
«हम अंत में खुद को व्यवस्थित कर रहे हैं और हम इसे अच्छी तरह से करते हैं। इतालवी विश्वविद्यालय हमारे शोध को विकसित करने के लिए गहन सहयोग करते हैं। हमने पोलिटेक्निको डि मिलानो में प्रायद्वीप के अन्य विश्वविद्यालयों के साथ मिलकर पूर्ण उत्कृष्टता के शोधकर्ताओं की टीम बनाई है और हम इटालियंस भी अपनी ईंट को यूरोपीय आंदोलन में ला रहे हैं »।

तो हम भी वहीं हैं।
“ज़रूर। हम एक सिस्टम बना रहे हैं। और इस क्षेत्र में सहयोग को नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता ».

17 मई, 2021 (बदलाव 17 मई, 2021 | 18:10)

© प्रजनन आरक्षित



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