Artura, McLaren की पहली प्लग-इन हाइब्रिड एक टू-सीटर स्पोर्ट्स कार है – Corriere.it


यह केवल 129 ग्राम C02 प्रति किलोमीटर का उत्सर्जन करता है। और इस कारण से, यदि कोई मूल्य सीमा नहीं थी, तो यह नई कम-प्रदूषणकारी कारों की खरीद के लिए आदर्श रूप से राज्य प्रोत्साहन का उपयोग कर सकता है। सुंदरता यह है कि यह एक छोटी कार या कॉर्पोरेट बेड़े के लिए डिज़ाइन की गई कार नहीं है, बल्कि मैकलेरन द्वारा दो सीटों वाली मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार है। या बल्कि, पहली उत्पादन प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकार को वोकिंग ब्रांड द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया, जिसने विश्व मोटरिंग के अन्य पवित्र राक्षसों के साथ मिलकर फॉर्मूला 1 का इतिहास बनाया।

उसका नाम अर्तुरा है, एक शब्द जो इटैलियन में बहुत अच्छा नहीं लगता है, लेकिन “कला” और “भविष्य” के संकटों का प्रतिनिधित्व करता है, दो अवधारणाएँ जो इस कार की आत्मा का प्रतिनिधित्व करती हैं, जो एक प्लेटफॉर्म के फायदे का फायदा उठाने वाली पहली कार है ( स्पष्ट रूप से एक कार्बन मोनोकोक फ्रेम के आसपास विकसित हुआ) विशेष रूप से ब्रिटिश ब्रांड की हाइब्रिड कारों के भविष्य के लाइन-अप की रीढ़ बनने के लिए खरोंच से बनाया गया था। इसका परिणाम रूप और कार्य में एक पूरी तरह से नई कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार है, जो 200 से अधिक प्रति घंटे 8 सेकंड में पहुंचती है और 330 घंटे (सीमित) तक पहुंचती है, लगभग 30 किलोमीटर के लिए शून्य उत्सर्जन की कुल चुप्पी में यात्रा करने की संभावना है। हमें इसे लाइव देखने और अध्ययन करने का अवसर मिला। यहाँ यह कैसे किया जाता है।


Artura, McLaren की पहली प्लग-इन हाइब्रिड एक टू-सीटर स्पोर्ट्स कार है

नई मैकलारेन आर्टुरा का हाइब्रिड पावरट्रेन परियोजना का मुख्य आकर्षण है। यह एक गर्मी इंजन के चारों ओर घूमता है जो छोटा, अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का और अधिक कुशल हो जाता है। कोई और V8s नहीं, अब तक आधुनिक मैकलारेन्स का ट्रेडमार्क: आर्किटेक्चर V6 बन जाता है और विस्थापन तीन लीटर तक गिर जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच का कोण 120 डिग्री है, जो न केवल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है, बल्कि दो टर्बाइनों को V के अंदर रखे जाने की अनुमति देता है ताकि इंजन के किनारों पर स्थान खाली हो सके और अधिक प्रत्यक्ष और प्रभावी निकास हो। रेखा।

585 अश्वशक्ति और 585 एनएम के साथ इस V6 को आठ हॉर्सपावर और 225 एनएम की एक अक्षीय इलेक्ट्रिक मोटर (एक और नवीनता) के साथ युग्मित किया जाता है, जो आठ-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स के अंदर घुड़सवार होता है, जो इस तरह से रिवर्स गियर के बिना कर सकता है, जो एक रिवर्स शून्य-उत्सर्जन इंजन रोटेशन द्वारा सक्रिय होता है। साथ में वे 680 हॉर्सपावर की अधिकतम सिस्टम पावर और 720 एनएम टार्क के साथ एक विस्फोटक जोड़ी बनाते हैं। बैटरी को रिचार्ज करने के लिए आपको एक घरेलू सॉकेट चाहिए और सिर्फ दो घंटे से अधिक। पीछे के पहियों पर ट्रैक्शन है।

Artura, McLaren की पहली प्लग-इन हाइब्रिड एक टू-सीटर स्पोर्ट्स कार है

मैकलेरन आर्टुरा चेसिस का दिल यह एक पूरी तरह से नया मोनोकॉक है जो केवल 82 किलो के वजन के साथ 1,500 किलो से नीचे की पूरी कार का वजन रखने में मदद करता है, जो हाइब्रिड के लिए उल्लेखनीय है। यह अभूतपूर्व चेसिस एक चौथाई से तारों की संख्या को कम करते हुए, शुरू से ही ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के कनेक्शन के लिए ईथरनेट नेटवर्क को एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 7.2 किलोवाट बैटरी पैक को सीटों के पीछे शरीर के निचले हिस्से में ले जाया जाता है और इसका वजन 88 किलो है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर केवल 15.4, या आधा है जो कि पौराणिक पी 1, जो कि वोकिंग हाउस द्वारा निर्मित एक हाइब्रिड कस्टम-कस्टम है। अतिव्यापी त्रिभुज निलंबन एल्यूमीनियम सबफ्रेम के लिए लंगर डाले हुए हैं।

लाइव आर्टुरा तुरंत सनसनी देता है मैकलेरन होना सिर्फ साढ़े चार मीटर लंबे, यह अपने पूर्वजों की तुलना में कॉम्पैक्टनेस की अधिक अनुभूति देता है और आकार में बहुत चिकनी होने के बावजूद, पेशी का प्रबंधन करता है। बहुत ही शानदार (और निश्चित रूप से निर्माण करने के लिए आसान नहीं) कार्बन आर्क जो सामने और पीछे के खंभे को जोड़कर छत का समर्थन करता है, साथ ही पीछे का क्षेत्र जो बोनट और पक्षों से जुड़ता है, डिजाइन में बहुत साफ और निर्मित होता है। बहुत सीमित के साथ। काफी विस्तार के कुछ हिस्सों की संख्या। कार के आकार के बाहर कोई एलायन्स नहीं: डाउनफोर्स शरीर के भीतर और बाहर वायुगतिकीय प्रवाह के पारित होने के लिए धन्यवाद बनाया जाता है।

Artura, McLaren की पहली प्लग-इन हाइब्रिड एक टू-सीटर स्पोर्ट्स कार है

इंटीरियर बहुत साफ और तर्कसंगत है। पहिया पर बैठे, सीटों की गर्मी आश्चर्यचकित करती है: वे हल्के और पतले कार्बन फाइबर के एक ही टुकड़े से बने होते हैं, लेकिन वे इस तथ्य के बावजूद बहुत आरामदायक होते हैं कि वे समान होते हैं – यह भी कि वे आपके लिए कैसे लेटते हैं – रेसिंग कारों के लिए। सामग्रियों की पसंद और विधानसभाओं की गुणवत्ता, साथ ही डैशबोर्ड का न्यूनतम डिजाइन एक अच्छा वातावरण बनाते हैं और स्पर्श को भी खुश करते हैं। इंस्ट्रूमेंटेशन स्टीयरिंग कॉलम के साथ एकसमान में चलता है जब इसे समायोजित किया जाता है (इसलिए, वे मैकलेरन में कहते हैं, दृश्यता सभी पदों पर इष्टतम रहती है) और एकीकृत करता है, रंग प्रदर्शन के किनारों पर, दो बुद्धिमान और बहुत आरामदायक घुमाव बटन जो आपको अनुमति देते हैं ट्रिम, पावर डिलीवरी, स्टीयरिंग रिस्पांस और गियरबॉक्स (और बैटरी इंजन को रिचार्ज करने की क्षमता भी एक ही बार में) को समायोजित करें, बिना विचलित हुए और स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड के बीच बिखरे हुए बटनों की गड़बड़ी के बिना। जो, इसके भाग के लिए, व्यावहारिक रूप से कोई कुंजी नहीं है क्योंकि यह 8 इंच के ऊर्ध्वाधर स्पर्श प्रदर्शन की कार्यक्षमता पर निर्भर करता है जो इसके केंद्र में “तैरता” है। सामने हुड के नीचे केबिन ट्रॉलियों के एक जोड़े और एक नरम बैग हैं।

इस तरह की कार पर यह खबर है यह भी तथ्य यह है कि, बेस प्राइस के 231,000 यूरो में, उन सभी ड्राइविंग सहायता प्रणालियों को जिन्हें हम रोजमर्रा की कारों पर देखने के लिए सबसे अधिक उपयोग करते हैं, शामिल हैं। इस तथ्य का संकेत है कि आर्टुरा, जो इलेक्ट्रिक मोड में 130 प्रति घंटे तक पहुंच सकता है, को भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस अर्थ में, स्टॉप एंड गो फंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, सड़क के संकेतों की पहचान, लेन रखरखाव और स्वचालित उच्च बीम इसे कार्यात्मक और सुरक्षित बनाते हैं। इसके अलावा, वहाँ “कनेक्टेड” पिरेली साइबर टायर और कार्बन सिरेमिक ब्रेक हैं, जो एक साथ 100 मीटर प्रति घंटे की गति से कार को रोकने के लिए केवल 31 मीटर की आवश्यकता होती है।

10 मई, 2021 (परिवर्तन 10 मई, 2021 | 15:01)

© पुनर्निर्माण हुआ



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