PSA-FCA- Corriere.it विलय के कारण, अवसर और जोखिम (इटली के लिए)

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और अब जब शादी हो गई है, तो अपार्टमेंट को उन सर्वोत्तम टुकड़ों को चुनकर सुसज्जित किया जाना चाहिए जो युगल विरासत में ले जाते हैं। इस संघ के वास्तुकार को स्टेलेंटिस कार्लोस तवारेस कहा जाता है।

कार्लोस तवारेस, स्टेलेंटिस के सीईओ
कार्लोस तवारेस, स्टेलेंटिस के सीईओ

फ्रेंको-पुर्तगाली प्रबंधक, सीईओ की स्थिति के साथ, दो कंपनियों के बीच विलय करने का काम है (फ्रेंच PSA और इतालवी-अमेरिकी FCA) जिसमें कई चीजें आम हैं (शायद बहुत सारी) और जो कुछ समय के लिए एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते हैं: 1967 ज्ञानी अग्नेल्ली ने सिएट्रॉन के साथ फिएट को एकजुट करने का प्रयास किया (उस समय के फ्रांसीसी राष्ट्रपति चार्ल्स डी गॉल के हस्तक्षेप के कारण यह प्रयास विफल रहा) और फिर पीएसए और फिएट को हल्के वाणिज्यिक के निर्माण के लिए संयुक्त उद्यम में (1978 से) जोड़ा गया। एमपीवी कारों का उत्पादन चिली के प्रांत वेलेसीनेस (फ्रांस) और एटेसा में दो सेवेल कारखानों में हुआ।

स्टेलेंटिस: क्यों

संभावनाओं क्यों इस नए साहसिक एक सफलता है और अर्थशास्त्रियों और विश्लेषकों की राय भी इस दिशा में जाती है। क्षितिज से परे देखने के लिए, हमने एक ऑटो इंडस्ट्री एनालिस्ट, टेओदोरो एलियो, ऑटोमोटिव और मोबिलिटी लीड से एकेंट यूरोप में मदद मांगी, और एक अर्थशास्त्री से: प्रोफेसर (लुइस में अर्थशास्त्र पढ़ाते हैं) फैबियानो शार्दार्डी। दोनों PSA (फ्रांसीसी समूह जो दूसरों के बीच मालिक हैं, Peugeot, Citron और Opel ब्रांड्स) और FCA (फिएट क्राइसलर ऑटोमोबाइल्स) के बीच विवाह की आवश्यकता पर सहमत हुए। फैबियानो शिवर्दी बताते हैं: दोनों कंपनियां कमजोर नहीं हैं, व्यक्तिगत रूप से ली गई हैं। साथ में वे मन की शांति के साथ निकट भविष्य की वैश्विक चुनौतियों का सामना कर सकते हैं। और यह विलय सर्जियो मार्चियोन द्वारा उस समय के मॉडल का हिस्सा है, जिसने कार निर्माताओं का एक आवश्यक समेकन देखा। तियोदोरो लीयो सहमत है: विलय एक असाधारण घटना नहीं थी, लेकिन यह व्यापक रूप से घोषित और अपेक्षित था क्योंकि यह सर्जियो मार्चियोने की औद्योगिक दृष्टि से जुड़ा हुआ है। आलोचनात्मक द्रव्यमान बनाने की आवश्यकता तत्काल बन गई है। और इस अर्थ में, उदाहरण के लिए, टोयोटा सहित अन्य समूहों के बीच तेजी से घनिष्ठ सहयोग भी हैं। इस ऑपरेशन का मूल्य कई निवेशों में निहित है जो अपने साथ लाता है: पूंजी, निश्चित रूप से, लेकिन कॉर्पोरेट संस्कृति, प्रतिभा और उनके काम करने के तरीके में भी परिवर्तन।

सभी के ऊपर संलयन चिंताओं का विषय पर्याप्त मात्रा में गोला-बारूद होने की संभावना (जो कि आर्थिक संसाधन है) का सामना करने के लिए उन ठोस निवेशों का सामना करना पड़ता है जो निर्माताओं को प्रतिस्पर्धात्मक वाहनों का उत्पादन करने के लिए सामना करना पड़ता है और इसलिए उन्हें मोटर चालकों द्वारा वांछित होना चाहिए। निश्चित लागत – शिवर्डी को रेखांकित करता है – मोटर वाहन व्यवसाय का एक बहुत महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है। अतीत में, वाहन उत्पादन सबसे महत्वपूर्ण तत्व था। आज डिजाइन ने संभाल लिया है। कारखानों, जनशक्ति, अपेक्षाकृत कम वजन करते हैं। प्रतिस्पर्धी होने के लिए डिजाइन की लागतों को फैलाना आवश्यक है, जो तय हो गए हैं, अर्थात्, वे इस बात पर निर्भर नहीं करते हैं कि कितने कारों का उत्पादन किया जाता है, बड़ी संख्या में टुकड़े। ब्रेक-ईवन बिंदु बढ़ गया है और इसलिए एक मॉडल के सफल होने के लिए रणनीतियों को भी अनुकूलित करना चाहिए।

इस विषय पर एलआईओ एक उदाहरण देता है: स्टेलेंटिस एफसीए और पीएसए के पता को साझा करके अपने उत्पादन का अनुकूलन करने में सक्षम होगा। पीएसए आज अपने मॉडलों में जिन दो पारंपरिक प्लेटफार्मों का उपयोग करता है, उनका लाभ उठाते हुए, इसमें प्रति वर्ष लगभग छह मिलियन कारों की क्षमता है: एक विशाल “आग लगाने की क्षमता”। आज हम इस बारे में बहुत बात करते हैं कि कौन से प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया जाएगा, लेकिन हमारी वेधशाला से हम मानते हैं कि किसी अन्य पहलू को उजागर करना महत्वपूर्ण है। अधिक से अधिक बार ग्राहक के लिए कार का मूल्य उस प्रौद्योगिकी पर निर्भर करता है जो कार के अंदर होती है: सॉफ्टवेयर, सेवाएं और डिजिटल क्षमता। इस दृष्टिकोण से, इसलिए, विलय (आर्थिक, प्रतिभा और नए कौशल) से संबंधित निवेश मौलिक हैं, और उन प्रमुख अवसरों में से एक माना जाना चाहिए जो यह ऑपरेशन देश प्रणाली के स्तर पर प्रदान करता है। इसके अलावा तवरेज ने घोषणा की है कि 2023 तक पूर्ण विद्युत के लिए एक नया मंच होगा जो पहले से ही उपयोग में आने वाले उत्पादन मॉड्यूल का विकास होगा। एक स्मार्ट विकल्प क्योंकि यह आपके पास सबसे अधिक बनाता है।

मॉडल के भविष्य की रेखा पर फ्रेंको-पुर्तगाली प्रबंधक ने पीएसए के प्रबंध निदेशक के रूप में जो सकारात्मक परिणाम प्राप्त किए हैं, उनके आधार पर भी हमारे वार्ताकार तावरस के प्रबंधन और वाणिज्यिक क्षमताओं पर सहमत हैं। यह महत्वपूर्ण है – शिवर्डी कहते हैं – शहर के कार खंडों में भी अपनी उत्पादन क्षमता का त्याग नहीं करना चाहिए। और मेरा विश्वास कार उद्योग के उत्पादन मॉडल से उपजा है जिसने वर्षों में जबरदस्त लचीलापन दिखाया है। इसी समय, “छोटी कारों” के कारखानों को स्थानांतरित नहीं किया गया है, लेकिन इन कारों की असेंबली लाइनें सबसे उन्नत राष्ट्रों में भी काम करना जारी रखती हैं। यही कारण है कि मुझे नहीं लगता कि वॉल्यूम प्रोडक्शंस को छोड़ना उचित है। इसके अलावा, पीएसए-एफसीए विलय सफल होगा अगर एक तरफ पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के साथ लागत को कम करना संभव होगा, दूसरी तरफ उत्पादन में ऐसे मॉडल होंगे जो जनता के पक्ष में मिलेंगे, यहां तक ​​कि प्रीमियम और लक्जरी सेगमेंट में भी, जहां अल्फ़ा रोमियो और मासेराती को फिर से मिलाएं। हालाँकि, शुरुआती बिंदु सकारात्मक है क्योंकि स्टेलेंटिस यूरोप और अमेरिका दोनों में एक मजबूत स्थिति में है। बेशक, तीसरा और तेजी से महत्वपूर्ण परिशिष्ट गायब है: एशियाई एक, चीन प्रमुख के साथ। यहां हम तवरेज की बुद्धिमत्ता देखेंगे। यदि आप सही व्यावहारिकता के साथ इस चुनौती का सामना करने में सक्षम होंगे।

विलय के प्रभावों का एक और – तियोदोरो लियो पर जोर – कि एफसीए यूरोप लाता है, और इसलिए इटली भी, दृश्य के केंद्र में वापस। हाल के वर्षों में, एफसीए का कारोबार उत्तरी अमेरिका से सबसे अधिक भाग के लिए आया था। यूरोप में यह लाभदायक नहीं हो सकता है और यह एक समस्या बन सकती है। आज एक असंतुलन है और हमारा महाद्वीप एक बार फिर से स्टेलेंटिस के लिए महत्वपूर्ण है जो एक सच्चा वैश्विक खिलाड़ी बन जाता है, न कि इतालवी, न ही अमेरिकी और न ही फ्रांसीसी भी …।

प्रतिष्ठानों के लिए के रूप में – प्रोफेसर शिवर्दी का निष्कर्ष है – यह संभावना है कि अधिक उत्पादन क्षमता होगी। और यहाँ चुनौती यह है कि इतालवी साइटें उन दंडित क्यों नहीं हैं, देश प्रणाली पर भी पड़ती हैं। ऐसी प्रणालियाँ होना जो गुणवत्ता और दक्षता के मामले में दूसरों से बेहतर हों, कारखानों को स्वयं बनाना चाहिए और इसलिए नौकरियों को भी सुरक्षित रखना चाहिए। अगर इटली के लिए यह कारखानों में काम करने वालों की मदद करने में सक्षम नहीं होगा, तो यह सोचना आसान है कि अपने उत्पादन नेटवर्क को नया स्वरूप देने के लिए प्रतिबद्ध एक बहुराष्ट्रीय कंपनी उन लोगों को काट देगी जो इसके ऊपर नहीं हैं। प्रतियोगिता क्षेत्र (और इसलिए राज्य की) की क्षमता में निहित है ताकि सर्वोत्तम वातावरण की गारंटी दी जा सके ताकि संयंत्र अपने सबसे अच्छे रूप में काम कर सके।

15 जनवरी, 2021 (15 जनवरी, 2021 को बदलें। 17:11)

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