मैग्नम PI- कोरिएरे.ट का फेरारी 308 GTS पुनर्जन्म है

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यदि मैग्नम पी.आई. चालीस साल बाद ओहू के हवाई द्वीप की सड़कों पर फिर से दौड़, शायद वह इस 308M को चलाएगा: उसके फेरारी 308 GTS को एक आधुनिक कुंजी में ऑटोमैटोली मैगीडोर, जो कि फोर्टी मारमी (लुक्का) की एक कंपनी है, द्वारा तेजी से और आसानी से बदल दिया गया है। ड्राइव करने के लिए।

मैग्नम पीआई फेरारी 308 जीटीएस पुनर्जन्म है


एक रेस्टोमॉड जिसने उसकी नाक को मोड़ दिया होगा पहले घंटे के शुद्धतावादियों के लिए, लेकिन जो आज एक प्रवृत्ति है जो उन लोगों द्वारा बहुत सराहना की जाती है जो “क्लासिक” के लिए एक अलग भावना के साथ सराहना करते हैं: उन लोगों में जो अतीत से ड्राइविंग के रोमांच का अनुभव करना चाहते हैं, एनालॉग और तत्काल, सामना किए बिना। Yesteryear की कारों की कठिनाइयों। अस्सी के दशक का सबसे लोकप्रिय मारानेलो रेड, जो V8 फेरारी मिड-एंगाइज्ड बेर्लिनेट्स का पूर्वज है और टॉम सेलेक द्वारा छोटे परदे के ओलंपस में लाया गया, टस्कन निर्माता मैगीओर के हस्तक्षेप की बदौलत एक और वर्तमान आड़ में लौटता है और 308M, अपडेटेड हो जाता है इंजन में, ट्रिम और बॉडीवर्क में, बहुत सारे कार्बन और नए सौंदर्य विवरणों के साथ।

मैग्नम पीआई फेरारी 308 जीटीएस पुनर्जन्म है

308M पहला रेस्टोमॉड प्रोजेक्ट 2019 में एक टस्कन इंजीनियर, जियानलुका मैगीगोर द्वारा स्थापित कंपनी, और कारीगर विधियों के साथ बनाई गई वन-ऑफ्स और सीमित श्रृंखला की कारों के निर्माण में विशेष। इस मामले में शुरुआती बिंदु फेरारी 308 है जिसे डच डिजाइनर स्टीफन शोल्टेन की शैली में फिर से व्याख्या किया गया है, जिसमें ट्यूरिन के इटाल्टीनिका द्वारा इंजन और चेसिस भागों के साथ है। “यह सब मेरे बचपन से एक आइकन ड्राइव करने की इच्छा से आता है, लेकिन आज के तकनीकी समाधानों की सुरक्षा के साथ – गियानलुका मैगीगोर बताते हैं, जो मैग्नम पी.आई के चालीस वर्षों के अवसर पर परियोजना को बपतिस्मा देने से नहीं हैं। और उनका चालीसवां जन्मदिन – शैली या आधुनिक ट्यूनिंग में एक साधारण व्यायाम नहीं है, लेकिन क्लासिक शैलीगत विशेषताओं की एक पुनर्व्याख्या है जिसने इस कार को अपने ऐतिहासिक चरित्र और पहचान को विकृत किए बिना अमर बना दिया है।

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फ्रेम, साथ ही विंडशील्ड, साइड विंडो और सभी ऊपरी केबिन मूल हैं, हालांकि पूरी तरह से बहाल और नए में लाया गया है। यहां तक ​​कि मॉडल के सबसे प्रतिष्ठित घटकों को संरक्षित किया जाता है, जैसे कि पीछे के हुड और सामने के फेंडर पर ग्रिल्स, क्लासिक एयर इंटेक के साथ दरवाजे और अंदरूनी के आकार। अन्य भागों को संशोधित किया गया है और कार्बन फाइबर से बना है: सामने की नई शैली, चौड़ा ट्रैक और नए मडगार्ड के साथ जो चौड़ी नाक को फिर से परिभाषित करता है और पिछले एक की तुलना में अधिक सुव्यवस्थित कार्बन बम्पर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मामूली मूंछों के माध्यम से पक्ष पर एकीकृत किया गया स्पॉइलर एक समर्पण है और अतीत के प्रसिद्ध फेरारी मॉडल का संदर्भ है, साथ ही कार्बन फाइबर से बने पुन: डिज़ाइन किए गए रियर बोनट, प्रतिष्ठित मूल ग्रिल्स का पुन: उपयोग करना: केंद्र में एक स्मोक्ड plexiglass पोर्ट है, सबसे आधुनिक फेरारी के लिए श्रद्धांजलि, जहां से आप इस कार के धड़कते दिल के लिए किए गए परिवर्तनों को देख सकते हैं। एक असंगत विवरण मिश्र धातु के पहिये नहीं हैं, जो 308 एम में 17 “हैं, इसलिए मूल 14 से बड़े हैं”, जिसने उनके डिजाइन को प्रेरित किया।

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हस्तक्षेप के लिए 308M तुरंत हमला करता है ऑप्टिकल समूहों पर: आधुनिक होमोलॉगेशन के लिए अवैध, अब वापस लेने योग्य प्रतिष्ठित हेडलाइट्स को एक क्षैतिज एलईडी पट्टी द्वारा बदल दिया गया है जो दिन के समय चलने वाली रोशनी और दिशा संकेतक को परिभाषित करता है। पीछे की तरफ चार गोल गोलाकार तत्व बने हुए हैं, जो एलईडी तकनीक से अपडेट किए गए हैं और आवास के दृश्यमान कार्बन खत्म हैं। साइड को और भी अधिक गतिशील बनाने के लिए कार्बन फ्राइज़ के साथ प्रसिद्ध साइड एयर इंटेक को लंबा किया गया है, और साइड ग्लास के पीछे कार्बन में एक त्रिकोणीय मात्रा है, जो संस्करण को सांस लेने देने के लिए एक अतिरिक्त हवा का सेवन शामिल करता है। इंजन से अधिक उन्नत।

कार के अंदर, क्रिएटिव डायरेक्टर स्टीफन शोल्टेन ने सत्तर के दशक के भव्य टूरर के लेआउट को बनाए रखा है, वॉल्यूम में कुछ कार्यात्मक परिवर्तन और सामग्री पर एक सटीक हस्तक्षेप के साथ: कार्बन फाइबर, बिलेट एल्यूमीनियम, चमड़े और कपड़े नए द्वार पैनल, सुरंग और क्षेत्र को परिभाषित करते हैं। डैशबोर्ड, अधिक रैखिक बना दिया और मूल और नए घटकों को समायोजित करने में सक्षम है। एक विचित्र संगमरमर का गियर घुंडी है, जो मैगोर के मूल के शहर, फोर्टी डी मारमी को श्रद्धांजलि है। विंटेज वातावरण एक परिष्कृत डेल्टा सिग्मा ऑडियो सिस्टम को यात्री डिब्बे में एकीकृत नहीं करता है, जिसे डैशबोर्ड के केंद्र में छिपे हुए प्रदर्शन के माध्यम से ठीक से नियंत्रित किया जाता है ताकि पूरे के क्लासिकिज़्म को परेशान न करें।

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308M का इंजन ऐतिहासिक V8 Ferrari, क्वाट्रोवल्वोल इंजेक्शन संस्करण में। इटैलटेकनिका द्वारा सभी यांत्रिक परिवर्तन किए गए थे, जो आठ सिलेंडरों की डिलीवरी विशेषताओं और कार के सेट-अप पर हस्तक्षेप करता था, ताकि पहले से ही कम रेव्स से अधिक शक्तिशाली और सभी फुलर इंजन ऊपर हो। इंजन को हटा दिया गया और पूरी तरह से संशोधित होने के साथ, विस्थापन 2,927 से बढ़कर 3,146 cc हो गया, जिसमें 300 hp की शक्ति और 5,500 rpm पर 300 Nm का अधिकतम टॉर्क, 250 एनएम के साथ 3,000 rpm पर पहले से ही उपलब्ध था। अद्यतन भी निलंबन और वर्धित Brembo ब्रेकिंग सिस्टम की चिंता करते हैं, मूल प्रणाली की तुलना में ब्रेकिंग पावर में 50% वृद्धि के साथ 4-पिस्टन कैलिपर्स, रेसिंग पैड और 280 मिमी स्व-हवादार डिस्क, दोनों सामने और पीछे।

308M का उत्पादन सीमित संख्या में किया जाएगा 40 इकाइयां, और कीमत ग्राहक द्वारा अनुरोध किए गए कॉन्फ़िगरेशन और विनिर्देशों के आधार पर 350 हजार और 500 हजार यूरो के बीच होगी।

7 जनवरी, 2021 (7 जनवरी, 2021 को बदलें। 15:42)

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