27 दिसंबर, 1945 को, वोल्फ्सबर्ग में जर्मन कारखाने में, वोक्सवैगन टाइप 1 सेडान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जिस कार को बीटल के रूप में दुनिया भर में जाना जाएगा। वोक्सवैगन का इतिहास भी इसके साथ शुरू होता है।
इस मॉडल की उत्पत्ति नाजियों के कारण हुई है, जो इसे शासन की एक प्रतिष्ठित परियोजना बनाना चाहते थे, लेकिन 1939 से इसे बनाने वाले संयंत्र को युद्ध उत्पादन में बदल दिया गया था। वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, सिर्फ 630 इकाइयों ने कारखाना छोड़ दिया था। इस बीच, 1938 में कार का नाम बदलकर केडीएफ-वेगेन कर दिया गया था, जिसका अर्थ है “खुशी के माध्यम से बल की कार”, क्योंकि इसका अहसास जर्मन वर्कर्स फ्रंट के हिस्से के नाजी मनोरंजक संगठन द्वारा किया गया था। यह अंग्रेजी ट्रस्ट प्रशासन के अधीन था कि बीटल की सफलता की कहानी वुल्फ्सबर्ग में शुरू हुई थी, मेजर इवान हिर्स्ट की रणनीतिक दृष्टि के लिए धन्यवाद (यहां आप अंग्रेजी में वृत्तचित्र देख सकते हैं मेरा संक्षिप्त बहुत सरल था, जो वोक्सवैगनवर्क जीएमबीएच के ट्रस्ट प्रबंधन की कहानी बताता है और इसमें हेयरस्टाइल के साथ साक्षात्कार शामिल है)।
वोल्फ्सबर्ग में, श्रृंखला निर्माण टाइप 1 की शुरुआत 27 दिसंबर, 1945 को द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद हुई। जून 1945 में वोल्क्सवागेनर्क जीएमबीएच पर ब्रिटिश सैन्य सरकार के भरोसे के लिए धन्यवाद, ब्रिटिशों का इरादा था कि उनके लिए जरूरी परिवहन कार्यों के लिए वोक्सवैगन टाइप 1 का उपयोग किया जाए। व्यवसाय क्षेत्र। यह ब्रिटिश व्यावहारिकता थी जिसने कारखाने को आसन्न विध्वंस से बचाया था। सीनियर रेजिडेंट ऑफिसर इवान हिर्स्ट ने इन घटनाक्रमों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह उनकी दूरदर्शिता और आविष्कारशीलता थी जिसने उन्हें राशनिंग और कच्चे माल की कमी के वर्षों में कारों का उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी। प्रौद्योगिकी और कारों के प्रति उनके उत्साह, दृढ़ संकल्प और दृढ़ संकल्प के साथ, हेयरस्ट एक बहुत ही कम समय में युद्ध संयंत्र को नागरिक उद्योग में बदलने में सक्षम था।
पहले से ही अगस्त 1945 में, ब्रिटिश सैन्य सरकार 20,000 कारों का कमीशन किया था। उत्पादन की शुरुआत एक नई शुरुआत का संकेत थी और एक कारखाने के लिए उम्मीद थी जो दूसरे विश्व युद्ध के अंत में बड़े पैमाने पर नष्ट हो गई थी। यह समाधान जर्मनी में बाद की ब्रिटिश नीति के अनुरूप था, जिसमें लोकतांत्रिक संरचनाओं के विकास में संस्थापक तत्वों के रूप में जनसंख्या के लिए भौतिक सुरक्षा और भविष्य की संभावनाओं को देखा गया था।
इस प्रकार, लोकतंत्र ने अपना आउटलेट पाया वोक्सवैगनवर्क के भीतर भी: 27 नवंबर, 1945 को, लोकतांत्रिक वोट द्वारा चुने गए वर्क्स काउंसिल ने अपने घटक विधानसभा के लिए मुलाकात की। बहरहाल, श्रमिकों को भोजन और आश्रय प्रदान करने में कई समस्याएं थीं, और कच्चे माल और ऊर्जा की आपूर्ति की कमी से उत्पादन धीमा हो गया था।
इन तमाम मुश्किलों के बावजूदपहली वोक्सवैगन सेडान ने क्रिसमस के तुरंत बाद उत्पादन लाइन को छोड़ दिया – युद्ध की समाप्ति के ठीक आठ महीने बाद एक उपहार। 1945 के अंत तक, 55 कारों का उत्पादन किया गया था। 1946 के बाद से, हर महीने लगभग एक हजार कारों का निर्माण किया गया था: कच्चे माल और कार्यबल दोनों की कमी के कारण अधिक बनाना संभव नहीं था। 1949 की शरद ऋतु तक, ट्रस्टियों ने कंपनी के बाद के विकास के लिए नींव रखी: उन्होंने एक बिक्री प्रणाली, ग्राहक सेवा स्थापित की और 1947 से कार का निर्यात शुरू किया। एक नागरिक कारखाने को विकसित करने और फॉक्सवैगन टाइप 1 की श्रृंखला उत्पादन शुरू करने का निर्णय एक अनूठी सफलता की कहानी के लिए शुरुआती बिंदु था।
तत्काल पुनः आरंभ करने के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगनवर्क जीएमबीएच ने तब खुद को एक उत्कृष्ट स्थिति में पाया जब जर्मन निशान की शुरूआत के बाद आर्थिक सुधार आया। अनौपचारिक नाम बीटल के तहत, सेडान दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार मॉडल में से एक बन गया है। इसके उत्पादन की दीर्घायु और संख्या ने कई रिकॉर्ड तोड़ दिए: 21,529,464 इकाइयों के निर्माण के बाद, 2003 में वोक्सवैगन ने मैक्सिको में इसका निर्माण रोक दिया, जिसमें से जर्मनी में लगभग 15.8 मिलियन थे।
24 दिसंबर, 2020 (परिवर्तन 24 दिसंबर, 2020 | 11:18)
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