“लूना रॉसा, अमेरिका कप और मेरे डिफेंडर …” – Corriere.it

उस व्यक्ति के लिए बुरा नहीं है जिसने खेल की खोज की है शीट के कारण क्योंकि परिवार के होटल के सामने एक छोटा नौकायन और विंडसर्फिंग स्कूल था। मैं अपने माता-पिता को परेशान नहीं करने के लिए वहां जाता था और मुझे नावों से प्यार हो गया था, मैंने हमेशा समुद्र को अपने पर्यावरण के रूप में महसूस किया है। स्थानीय चैंपियंस ने मुझे रीगाट्स के लिए जुनून को प्रेषित किया है: 14 में मैंने अपनी पहली रिमिनी-कॉर्फ़-रिमिनी, एक महान प्रतियोगिता के समय दौड़ लगाई। उस पल मुझे एहसास हुआ कि नौकायन मेरा जीवन बन जाएगा।

अमेरिका का कप लंबे समय से बंद था, लेकिन यह हवा में लिखा गया था। अगर एड्रियाटिक ने कभी भी ओलंपिक नौकायन को ज्यादा तवज्जो नहीं दी है, तो मिथ अगस्टिनो स्ट्रालिनो (जन्म के समय इस्ट्रियन) के अलावा, उन्होंने खुद को रेगैटस के रेगाटा में प्रतिष्ठित किया: मॉन्फाल्कोनीस गौरो पेलशिएर, अज़ज़ुर्रा के हेल्समैन से, दिव्य सीनो रिक्की तक। मैक्स को हिला देने वाले नाम: वे मेरे मुकाबले किसी अन्य ग्रह से हैं, लेकिन दूसरे युग से भी: फिर, आपने सबसे अच्छे नाविकों को लिया, उन्हें प्रशिक्षित किया और चुनौती का सामना किया। अब रणनीतिक टीम की रचना भी। न्यू जनरेशन प्रोजेक्ट के साथ, हम अगले अमेरिका के कप के लिए युवा इतालवी नाविकों को बाहर लाने का लक्ष्य रखते हैं: मुझे 700 पाठ्यक्रम प्राप्त हुए, एक सौ युवाओं को परीक्षण के लिए बुलाया और सर्वश्रेष्ठ में से एक टीम में रहने के लिए सबसे उपयुक्त चुना।

आखिरकार, सरीना इसका जीता जागता उदाहरण है उन लोगों के लिए जो सौ गिनीज कप उठाने का सपना देखते हैं। ओलंपिक पदक या विश्व खिताब के बिना धनुष में दूसरे स्थान पर शुरू, वह खुद को नेता पाता है। कैसा नेता? मैं लूना रॉसा के साथ बीस साल से हूं: मेरा दूसरा परिवार है, इसलिए मुझे ऐसे लोग पसंद हैं जो जर्सी और टीम के प्रति लगाव दिखाते हैं। मैं दोस्तों की तलाश नहीं कर रहा हूं और मेरे पास ऐसे लक्ष्य हैं जो मेरे काम करने के तरीके को थोड़ा क्रूर बनाते हैं। मैं वह प्रकार नहीं हूं जो चिल्लाता है या अपनी भूमिका को लागू करना पसंद करता है, लेकिन मैं अपने लड़कों से बहुत मांग करता हूं।

कैसे उन्होंने करियर बनाया, वह इसे इस प्रकार समझाता है (अपने होठों पर अपरिहार्य मुस्कान के साथ): कि मैंने कभी भी एक नाविक के रूप में अकेले महसूस नहीं किया है, मुझे हमेशा से यह एहसास होता है कि मैं बोर्ड पर क्या कर रहा था, इसके पीछे की सभी तकनीक को समझने के लिए विशेषज्ञों से बात करनी चाहिए। संस्करण के बाद संस्करण मैंने अपने कौशल का विस्तार किया है। अमेरिका के कप में, नाविकों की गिनती होती है, लेकिन उन्हें हर क्षेत्र में डिजाइनरों, इंजीनियरों और विशेषज्ञों के साथ तालमेल बनाने में भी सक्षम होना चाहिए।

36 वें संस्करण के लिए हम मोनोहुल्स लौट आए। लेकिन Azzurra, Il Moro di Venezia और शानदार Luna Rossa को भूल जाइए: नई नौकाओं में उपांग (फील) होते हैं जो पतवार को पानी से दूर ले जाते हैं, इस प्रकार अकल्पनीय गति तक पहुँचते हैं: 35 समुद्री मील की दूरी पर और एक नाव के लिए वाहकों के लिए 45 लंबी 21। मीटर और भारी 6.5 टन। फिर भी … एसी 75 समुद्र के एफ 1 हैं, और बोर्ड पर 11 लोग हैं, जो अफसोसजनक एसी 72 के विपरीत नहीं हैं, गति की खोज के बजाय सामरिक पहलू का पालन करेंगे। प्रौद्योगिकी केंद्रीय रहेगी, विशेष रूप से प्रदर्शन नियंत्रण के संबंध में: हम भाग्यशाली हैं क्योंकि पिरेली टीम की दो आत्माओं में से एक होने के नाते हमें अपने “अनुसंधान और विकास” विभाग के साथ काम करने की अनुमति दी है, विशेष रूप से सामग्री पर। हमें कई समाधान मिले हैं, जो एफ 1 की तरह ही छिपाए रखने चाहिए ताकि विरोधियों का पक्ष न लिया जा सके।

इस बिंदु पर आसान, एक सुपर स्पोर्ट्स कार पर इसके बारे में सोचना। त्रुटि: अब और हमेशा लैंड रोवर डिफेंडर। मेरे पास आज तक नौसिखिए के रूप में शुरू होने वाला एक दर्जन है। और इस व्यक्तिगत कहानी के कुछ अध्यायों को अभी भी रिमिनी गैरेज में संरक्षित रूप से संरक्षित किया गया है। एक भावुक पारखी इसलिए। सभी नए डिफेंडर? सिद्ध किया हुआ। यह अनुमति देता है – वह बताता है – अतीत के मॉडल के साथ अकल्पनीय चीजें करने के लिए। “पासास्तिकी” की आलोचना मुझे एसी75 के बारे में सुनाई गई बातों की याद दिलाती है, जो पाल नहीं होगा … इसे बेहतर होने दें। कहने के लिए वैध: “मैं अन्य नावों को पसंद करता हूं”। मेरा जन्म किलबोट्स में हुआ था और मैं उड़ने वाली नौकाओं की दौड़ में काफी भाग्यशाली था: मुझे लगता है कि नौकायन न केवल उत्तरार्द्ध है, लेकिन यह उस क्षण के शीर्ष का प्रतिनिधित्व करता है इसमें कोई संदेह नहीं हो सकता है।

चलिए फिर समुद्र की तरफ चलते हैं। कोई बहस करता है इटली आज की तरह दुनिया की सबसे पुरानी ट्रॉफी घर ले सकता है? कुछ विरोधी हैं, टीम मजबूत है और आपने अच्छी तैयारी की है। मुझे खुशी है कि यह कहा गया है, लेकिन जो कोई भी यह सोचता है कि प्रादा कप के लिए तीन प्रतिद्वंद्वी होना दस विरोधियों के गलत होने से बेहतर है। विपरीत सच है: स्तर इतना अधिक है कि पहले और तीसरे के बीच गति का एक न्यूनतम अंश है। और फिर, अगर आपने इसे बनाया है, तो आपको न्यूजीलैंड के स्वामी मिलेंगे, जिन्हें मैं अच्छी तरह से जानता हूं: वे बहुत मजबूत होंगे, वे ऑकलैंड में दौड़ेंगे और एक राष्ट्र की जयकार करेंगे। कप की रक्षा के लिए उनके लिए एक मिशन।

एवरेस्ट पर चढ़ना पसंद है। अमेरिका का कप यह मुश्किल है क्योंकि यह मुश्किल है: हम साल के लिए नाव से रहते हैं, बिना छुट्टियों, सप्ताहांत, दिनों के बिना। हमारा एकमात्र विचार जीतना है। प्रतिबद्धता आपको बहुत कुछ देती है, लेकिन यह बहुत दूर ले जाती है, शायद अधिक। मैं हमेशा कहता हूं कि आखिरी बार, और यह सातवां … जैसे ही एक समाप्त होता है, मैं अगले एक के लिए कॉल का इंतजार करना शुरू कर देता हूं।

सफलता के प्रतीक में सेल और टायर

लूना रॉसा प्रादा पिरेली के लिए अमेरिका के कप की उलटी गिनती। ला कासा डेला बीकोका ने नाव से संबंधित नए समाधान खोजने के लिए अनुसंधान और विकास क्षेत्र को मैदान में उतारा है। एक असाधारण और बहुत ही महत्वपूर्ण चुनौती, फिर भी पाइंगेलो मिसानी, वरिष्ठ उपाध्यक्ष आरएंडडी और साइबर पिरेली के लिए, उनकी और उनकी टीम के विशाल काम का एक छोटा सा हिस्सा, अकेले मिलान में 450 इंजीनियर, दुनिया भर में 1,900 में से। कारों के लिए तेजी से उच्च-प्रदर्शन, सुरक्षित और टिकाऊ टायर विकसित करना।

बुद्धि का भंडार जिस पर कंपनी बहुत निवेश करती है: नवीनतम वित्तीय विवरणों में 230 मिलियन यूरो से अधिक। हम कभी भी खड़े नहीं होते हैं: कभी-कभी हम टायर नवाचार पर ध्यान केंद्रित करते हैं, अन्य बार उत्पादन लाइनों पर, फिर भी अन्य नई सीमाओं पर – मिसानी बताते हैं – अंतिम उपभोक्ता को उच्च गुणवत्ता के लिए नियत रखने के लिए निरंतर विकास के बारे में क्या मायने रखता है।

आज, स्थिरता पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जो पूरी प्रक्रिया को अनुमति देता है: कच्चे माल से, तेजी से नवीकरणीय, कारखानों से, कार्बन तटस्थता की ओर संक्रमण में, उपयोग के बाद उत्पाद की वसूली तक। पहला उद्देश्य टायर की लपट है – मिसानी जारी है – क्योंकि इसी अवधि के लिए इसका मतलब है कि कम सामग्री का उपयोग करना, इसे बनाने के लिए कम ऊर्जा का उपयोग करना और कार की खपत को कम करना, बिना यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि टायर लोगों की सुरक्षा के साथ सौंपा गया है। “सामाजिक स्थिरता” निश्चित है।

इस निरंतर अनुसंधान में प्लस वर्चुअलाइजेशन है, जिसने 20 साल पहले तक मॉडलिंग की कला को मौलिक, मौलिक बना दिया था। चार से पांच वर्षों के लिए हम निरंतर सड़क परीक्षणों की आवश्यकता के बिना, टायर के व्यवहार, कार के सापेक्ष, बिल्कुल मूल्यांकन करने में सक्षम हैं। आज हमने आगे की प्रगति हासिल की है, सिम्युलेटर के लिए धन्यवाद।

जबकि एक समय बहुत दूर भी नहीं नतीजा कार की विशेषताओं और टायर के उन लोगों के बीच कंप्यूटर पर चौराहे से पैदा हुआ था, अब एक पायलट वैमानिकी सिम्युलेटर (एक कॉकपिट के साथ पूरा) पर बैठता है और टायर के व्यवहार को सुनता है जैसे कि वह वास्तव में कार में था। पांडा से फेरारी तक प्रभाव नहीं बदलता है। एक सीधी या घुमावदार सड़क पर, सूखा या बहुत गीला डामर, मुगेलो सर्किट की सीमा तक या एक शहरी केंद्र में गतिमान गति पर धकेलता है।

सिर्फ एक बड़ा प्लस नहीं विकास प्रक्रिया की गति और दक्षता के संदर्भ में, लेकिन आपको वाहन-टायर कॉम्प्लेक्स की प्रतिक्रियाओं को पूरी तरह से समझने की अनुमति देता है, वास्तविकता का अनुकरण करता है और आपको जो अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, उसे सही करने की अनुमति देता है।

यह सब बढ़ते विशेषज्ञता के पक्षधर हैं Pirelli उत्पादों, जो साइकिल के लिए हाल ही में सर्दियों के टायर से शुरू होता है और इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड कारों के टायरों के लिए 2019 में लॉन्च होता है। क्षेत्र पूर्ण विकास में है, एक तकनीशियन के लिए बहुत उत्तेजक है और पर्यावरण-सुरक्षित दृष्टिकोण को तेज कर रहा है, जो हमारी कंपनी के लिए तेजी से महत्वपूर्ण है। टायर का भविष्य सुरक्षा और स्थिरता के बीच सही संतुलन खोजने में निहित होगा।

मोटर चालकों के लिए भी यह समझना सही रहेगा। टायर को एक वस्तु माना जाता है सरल: पकड़, यौगिक और थोड़ा सा। लेकिन एक अद्वितीय जटिलता के कारण, क्योंकि कार को सुरक्षित बनाने के प्राथमिक कार्य से परे अक्सर एंटीथेटिक आवश्यकताओं का जवाब देना चाहिए: स्थायित्व, मौन, कम खपत, अत्यंत उच्च विकृतियों का सामना करने की क्षमता। बहुत कुछ, बहुत परिष्कृत, मिसानी को समाप्त करता है।