सुरुचिपूर्ण और नरम, लेकिन स्पोर्टी और आक्रामक भी। Civitavecchia से Allumiere और Tolfa तक जाने वाली सड़क पर, नई माज़दा CX-3 की तकनीकी विशेषताओं और इसकी रेखाओं का आकर्षण हर कोने में एक ड्राइविंग आनंद में बदल जाता है: चाहे आप एक विचारशील मोटर चालक हों या पहिए के पीछे की शैली हो। ड्राइवरों को रैली करने के लिए। सिटी क्रॉसओवर का नवीनतम संस्करण, एक छोटा, परिष्कृत गहना, तीन सप्ताह के लिए डीलरशिप में आया। एक वैराग्य का परिणाम है – जैसा कि हमेशा माज़दा में है – न केवल सौंदर्यवादी है। वास्तव में, ज्यादातर दिलचस्प तकनीकी सुधारों का एक सेट है, जो रोम से एलुमेरियर की सड़क पर महसूस किया जाता है। जिस कार का हम परीक्षण कर रहे हैं, उसमें अभी भी जर्मन प्लेट है: क्योंकि यह मज़्दा यूरोप द्वारा इटली को भेजे गए पहले में से एक है। रंग बिल्कुल नया ग्रे पॉलिमेटल ग्रे, अंदरूनी में एक विरूपण के साथ नई सीटें हैं जो स्काईक्टिव आर्किटेक्चर के विनिर्देशों का पालन करती हैं: माज़दा 3 और सीएक्स -30 के समान। इंजन 6-स्पीड Skyactiv-MT मैनुअल गियरबॉक्स या 6-स्पीड Skyactiv-Drive ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 2.0L पेट्रोल (121 hp) है। लेकिन कुछ मायनों में सभी नए हैं।
यूरो 6 से कण कण फिल्टर के बिना उत्सर्जन
आप खपत पर एक नज़र डालकर पता लगाएंगे: अविश्वसनीय। डिस्प्ले पर दिखने वाला स्टैटिस्टिक असंभव लगता है। अभी तक सच है: यह इंजन पिछले एक की तुलना में 14% तक कम खपत करता है, और यात्रा की गई औसत किमी / लीटर चमत्कारी है। हालांकि, कुछ भी अलौकिक नहीं है: यह विशेष रूप से विज्ञान, इंजीनियरिंग है, क्योंकि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ नया सीएक्स -3 मज़्दा के सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम से लैस है: जब इंजन कम लोड या निरंतर गति से चल रहा है, तो दो सिलेंडर बंद हो जाते हैं। । और ईंधन की खपत को कम करने के अलावा, C02 उत्सर्जन गिर रहे हैं: अब वे कण फिल्टर का उपयोग किए बिना एक यूरो 6 इंजन के हैं। एक विस्तार जो इसे मोटर चालकों के लिए बहुत आकर्षक बनाता है, जो कम पर्यावरणीय प्रभाव वाले वाहनों का चयन करने के लिए इच्छुक हैं, और मोटर वाहन एक जैसे बाजार में वादा करते हैं, जो अक्टूबर तक बिक्री में 30% की गिरावट देखी गई (भले ही माज़दा पर रोक दिया गया शून्य से 17%)।
तोल्फा की सड़कों पर मज़्दा सीएक्स -3
टर्बोचार्ज की तुलना में बेहतर आकांक्षी
शायद आप इस आकार की एक कार पर 2,000 से प्रभावित होंगे, जब दुनिया में सबसे छोटा और अधिक शक्तिशाली इंजन होगा: हमने टर्बोचार्जिंग से बचने के लिए चुना है – मज़्दा इटली में समझाएं – क्योंकि हमारा मानना है कि इस पर महाप्राण इंजन विश्वसनीयता और कम चलने वाली लागत के लिए कार क्लास सबसे अच्छा विकल्प है। फिर सही विस्थापन आकार के साथ एक इंजन का आनंद है; टर्बो आपको देने के लिए क्या संघर्ष करता है। और फिर स्ट्रेस्ड टर्बो इंजन एस्पिरेटेड की तुलना में CO2 और पार्टिकुलेट की उच्च मात्रा का उत्सर्जन करता है। व्यवहार में, हिरोशिमा बिल्डरों ने एक 2,000 का वादा किया है जो 1300 से कम टर्बो का उपभोग करता है।
कोदो शैली की डिजाइन और अधिकतम सुरक्षा
अपनी पहली उपस्थिति के पांच साल बाद, यह कार निस्संदेह अपने सेगमेंट में एक प्रीमियम बन गई है। और 18 प्रतियोगियों होने के बावजूद, यह कई ग्राहकों को आकर्षित करता है। जबकि मज़्दा डीलरशिप में नवंबर के अंत में ब्लैक फ्राइडे के प्रचार का सप्ताह आयोजित किया गया था – अक्सर विरोधी कोविद प्रावधानों के अनुपालन में आभासी संपर्कों के साथ, हिरोशिमा कंपनी ने उद्योग के विशेषज्ञों को नवीनतम बताने के लिए वेब पर एक वीडियो सम्मेलन आयोजित किया। मज़्दा CX-3 संस्करण 2021 के नए ट्रिम स्तर। अपडेट्स ने इसे और अधिक परिष्कृत बना दिया है: कोदो-शैली के डिजाइन के साथ-साथ मजबूत सुंदरता के बावजूद, शानदार मोर्चे पर बहुत तेज हेडलाइट्स, और नए जंगलों के साथ तीन-आयामी गहराई दें – और नई सीटों के लिए, जैसा कि हमने कहा, श्रोणि को एक ईमानदार स्थिति में रखें और रीढ़ की प्राकृतिक वक्र को संरक्षित करें – अद्यतन कनेक्टिविटी (अब वायरलेस कनेक्शन के साथ कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो) को बढ़ाता है। सुरक्षा (CX-3 में मानक के रूप में रात्रि पैदल यात्री का पता लगाया गया है और क्रूज के साथ i-Activsense पैकेज के साथ फिट किया जा सकता है अनुकूली नियंत्रण, चालक थकान चेतावनी, रियर मॉनिटरिंग सिस्टम, टीएसआर ट्रैफिक साइन डिटेक्शन) और नया निलंबन।
क्योंकि दो सिलेंडर बाहर जाते हैं
2,000 सीसी एस्पिरेटेड इंजन, जिसमें इनटेक लाइट्स को संशोधित किया गया है, शांत और अधिक गोल है: यह गियर को 6,000 आरपीएम तक उच्च रखता है। और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ दो सिलेंडरों को बंद करने के लिए उपयोग किया जाता है जब सभी बिजली की आवश्यकता नहीं होती है, यह पंपिंग के नुकसान को कम करता है (आमतौर पर जब आप गैस के एक धागे के साथ जाते हैं, तो पिस्टन नीचे जाने के लिए संघर्ष करता है, और फिर एक वाल्व हस्तक्षेप करता है जो दो पिस्टन को रोकने के लिए रुकता है वास्तव में विस्थापन। एक इंजन जो आधे रास्ते से चलता है, का मतलब मिश्रित-चक्र प्रांतीय सड़कों पर हो सकता है – जैसे कि हम तोल्फा की ओर जाते हैं और फिर मंज़ियाना – प्रति 100 किमी में 6 लीटर की खपत। मोटरवे पर 5.3 लीटर / 100 किमी। ड्राइविंग आराम, फर्श और संरचना मूल बने हुए हैं लेकिन एक नया स्टेबलाइजर बार, बेहतर स्टीयरिंग अंशांकन, शरीर के लिए नई वेल्डिंग सीएक्स -3 लोड को आगे और पीछे के पहियों को हमेशा अधिकतम नियंत्रण देने के लिए करते हैं। मज़्दा का जी-वेक्टरिंग नियंत्रण शरीर के ड्राइविंग व्यवहार को प्रभावित करने के लिए इंजन के टॉर्क का उपयोग करता है। और जो कोई भी इस छोटी कृति पर बैठता है, वह क्रॉसओवर होने की अनुभूति नहीं करता है, बल्कि या एक आरामदायक पालकी में। मज़दास का सबसे शक्तिशाली और न ही सबसे स्पोर्टी, लेकिन दिलचस्प कीमत सूचियों के साथ एक सफल कार। स्वचालित संस्करण से 26,750 तक कार्यकारी के लिए 23,150 यूरो से लेकर फिटिंग के साथ तीन संस्करण हैं। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ अधिक लागत 25 हजार यूरो से थोड़ा कम है। और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी एक्स्ट्रा – जैसे कि 18 इंच के पहिए – सीएक्स -3 पर मानक हैं।
14 दिसंबर, 2020 (परिवर्तन 14 दिसंबर, 2020 | 12:25)
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