कार के आंतरिक तत्वों को बनाने के लिए अन्य प्रक्रियाओं से पुनर्नवीनीकरण उत्पादों या अपशिष्ट पदार्थों का उपयोग करना निर्माताओं के मुख्य उद्देश्यों में से एक बन रहा है। इस रणनीति को सही ठहराने के लिए तकनीकी कारण (लपट की खोज) और आर्थिक कारण (महत्वपूर्ण बचत) हैं। लेकिन बिल्डरों की ओर से सामाजिक जिम्मेदारी, यानी पर्यावरण की एक धारणा भी है।
उदाहरणों की कोई कमी नहीं है। वोल्वो – पहले से ही उपयोग किए जाने वाले 5% प्लास्टिक को पुन: उपयोग करने में सक्षम है – उपयोग की गई बोतलों और पुरानी परित्यक्त सीटों का उपयोग करके पांच वर्षों में 25% तक पहुंचना चाहता है। पोलस्टार इलेक्ट्रिक, वोल्वो परिवार, जो शाकाहारी अंदरूनी हिस्सों पर काम करता है, अर्थात्, पशु मूल की सामग्री के बिना, प्लास्टिक के उपयोग को कम करना चाहता है। सीक्वल याम यार्न जो फिएट पांडा की सीटों को कवर करता है और 500 हाइब्रिड पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बना है: सीबेड से 10% और सड़क से शेष 90%। ऑडी ए 3 की सीटें, भाग में, पुनर्नवीनीकरण मछली पकड़ने के जाल के साथ बनाई गई हैं। सीट, वोक्सवैगन समूह के स्पैनिश मूल का एक ब्रांड है, मामलों की सूची में जोड़ा जाता है: लक्ष्य चावल भूसी का उपयोग करना है, चावल प्रसंस्करण का एक उप-उत्पाद जो आमतौर पर लैंडफिल के लिए किस्मत में होता है, प्लास्टिक के बजाय वाहन अंदरूनी को परिष्कृत करने के लिए।
भूसी एक परम नवीनता नहीं है। गुडइयर पहले से ही कुछ टायर बनाने के लिए इसका इस्तेमाल करता है। यह चावल की फसल का 20% हिस्सा है, दुनिया भर में सालाना 750 में से 150 मिलियन टन के बराबर है। स्पेनिश सहकारी Cmara Arrossera del Montsi (Tarragona के पास) ने एक प्रक्रिया विकसित की है जिसके द्वारा, जलाए जाने के बजाय, भूसी को oryzite में बदल दिया जाता है: एक ऐसी सामग्री जिसे अन्य थर्माप्लास्टिक यौगिकों के साथ मिश्रित किया जा सकता है और मॉडलिंग की जा सकती है। हम हमेशा नई सामग्रियों की तलाश में रहते हैं – जोआन कोलेट बताते हैं, निर्माता के इंटीरियर फिनिश के विकास के लिए जिम्मेदार इंजीनियर – और चावल की भूसी हमें प्लास्टिक और पेट्रोलियम-आधारित सामग्रियों को कम करने, साथ ही कचरे को खत्म करने की अनुमति देती है। पहले से ही आज लियोन के कुछ हिस्से – जैसे टेलगेट ट्रिम, डबल बूट फ्लोर और हेडलाइनर – में यह घटक है, पॉलीयुरेथेनेस और पॉलीप्रोपाइलीन के साथ मिश्रित है। उपयोग बढ़ाने का लक्ष्य।
नेत्रहीन, कोई अंतर नहीं है पारंपरिक सामग्रियों के साथ। लेकिन भाग हल्के होते हैं। प्रयोग स्पेनिश कंपनी के इंजीनियरों द्वारा यह समझने के लिए किया जाता है कि कार के व्यक्तिगत घटकों में ऑर्ज़ाइट का इष्टतम प्रतिशत क्या है। सामान डिब्बे के डबल लोडिंग फ्लोर को एक एकल बिंदु में केंद्रित 100 किलोग्राम वजन का समर्थन करना चाहिए, जिसे पर्याप्त रूप से कठोर और मजबूत माना जाता है। लेकिन वजन परीक्षण के अलावा, गर्मी, सर्दी और आर्द्रता के प्रतिरोध का विश्लेषण करने के लिए जलवायु कक्ष में थर्मल वाले हैं। यदि हम जो प्रोटोटाइप बना रहे हैं, वे उन आवश्यकताओं को पूरा कर रहे हैं जिन्हें वे श्रृंखला निर्माण में लाएंगे, और फिर एक दिलचस्प कहानी शुरू होगी।
25 नवंबर, 2020 (परिवर्तन 25 नवंबर, 2020 | 10:33 बजे)
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