Il viso segnato dalle settantasette stagioni non maschera l’espressione curiosa di Arturo Merzario arrivato al circuito Tazio Nuvolari di Cervesina, in provincia di Pavia, per mettersi al volante della Touring Superleggera Aero3, il primo esemplare di una speciality che sar costruita in 15 pezzi. Una creazione Touring sviluppata sul telaio e la meccanica di una supercar con motore aspirato a 12 cilindri da 740 cv, che assicura prestazioni eccellenti: zero-cento in 3,1 secondi, velocit massima intorno ai 340 orari.
Il 12 cilindri un motore che Arturo conosce bene, sin dai tempi della 312 B dei campionati di F1 del 1972-73 (in quel caso era boxer, a 180 gradi), tanto quanto il suo cappello da cowboy che ancora oggi sfoggia con la disinvoltura dei tempi andati. La carrozzeria in fibra di carbonio, l’abitacolo realizzato sulle indicazioni del collezionista che l’ha ordinata. La saracinesca si alza e inonda di luce il box.
La luce dell’alba accarezza le linee sinuose di Aero3. Mentre chiude la tuta, la mente di Merzario pregusta la sensazione di sedersi, impugnare saldamente il volante, avere le orecchie trafitte dal rombo dell’accensione. Ogni volta come la prima volta, ogni volta un’emozione unica e indescrivibile. L’alba svela una curva dopo l’altra, illumina il numero sulla fiancata, omaggio all’Alfa Romeo numero 19 che domin nel 1938 la 24 Ore di Le Mans prima di rompersi quando aveva 11 giri di vantaggio.
Un giro dopo l’altro il suono del motore cresce alle spalle di Merzario, confortante, potente, entusiasmante. La curva si avvicina, la frenata decisa, il motore si quieta giusto un attimo, l’Aero 3 segue docile i comandi, sfiora il cordolo e poi via, di nuovo, ad ali spiegate. Alcuni fotogrammi inquadrano le mani di Merzario, nodose ma ancora inquiete. Mani preziose, quelle stesse che il primo agosto del 1976, durante la gara di F.1 al Nurburgring, estrassero da una Ferrari in fiamme il corpo di Niki Lauda e gli salvarono la vita.
26 ottobre 2020 (modifica il 26 ottobre 2020 | 16:29)
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