सभी कारों पर सीमित गति – Corriere.it

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एक मिलियन अधिक: एक लाख अधिक। एक लाख जीवन, अभी तक बचाया जाना है। पहले से ही बचाए गए दस लाख लोगों तक पहुंचने के बाद, यह आज वोल्वो का लक्ष्य है। कैसे बचाएं? सीट बेल्ट के साथ, स्वीडिश निर्माता द्वारा 1959 में एक आविष्कार किया गया और बिना पेटेंट के लॉन्च किया गया – यह कहना है: उपहार के रूप में दिया गया – ताकि यह दुनिया में कहीं भी साझा की गई एक (तकनीकी और सामाजिक) विरासत बन सके।

पहली सुरक्षा बेल्ट: वोल्वो ने इसे 1959 में लॉन्च किया था
पहली सुरक्षा बेल्ट: वोल्वो ने इसे 1959 में लॉन्च किया था

नया लक्ष्य – एक लाख और – यह ड्राइविंग मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ पीछा किया जाएगा जो मानव त्रुटियों से उत्पन्न जोखिमों को कम करता है, संक्षेप में, चालक त्रुटियों से। 2019 में इस्तैट के लिए इटली में 3,173 सड़क पीड़ित थे, प्रति दिन लगभग 9: 2018 की तुलना में नीचे (-4.8%) भले ही एक प्रभावशाली आंकड़ा; घायल 241,384 (-0.6%) थे। आंकड़ों का विश्लेषण दर्दनाक है, लेकिन यह किया जाना चाहिए: कारों में मृत्यु 1,411 कारों में हुई (कुल का 44.5%), इसलिए 698 थे, पैदल चलने वालों की मृत्यु 534 और साइक्लिस्ट 253 थे; 137 ट्रक पर पीड़ित थे, 88 मोपेड पर और 52 अन्य वाहनों पर थे। शहर में idents३.idents% मामलों में, शहर के बाहर २१. the% और मोटरवे पर ५.३% दुर्घटनाएँ हुईं।

उन कारणों? पहले में व्याकुलता होती है (15.1% मामले), पूर्ववर्ती कमी (13.8) और उच्च गति (9.3) के बाद। पूरे यूरोप में मृत्यु दर अधिक है, लेकिन इतालवी स्थिति यूरोपीय औसत से भी बदतर है: 48.1 (ईयू 28) के मुकाबले 52.6%। भावनात्मक पक्ष के अलावा, सामाजिक लागत भी है, 16.8 बिलियन यूरो के बराबर, इतालवी जीडीपी का 1%। 2010 और 2019 के बीच दुर्घटनाओं में एक प्रगतिशील कमी आई (-19.2% समग्र), मृत्यु में कमी (-22.8) और चोटों (20.8) के साथ, लेकिन यह प्रवृत्ति – मुख्य रूप से एक प्रभाव कारों द्वारा की गई तकनीकी प्रगति – यह हमारे गार्ड को कम नहीं होने देना चाहिए। अनुसंधान, विकास और अनुप्रयोग को जोखिम सीमा को और कम करना जारी रखना चाहिए।

वोल्वो के लिए, तीन क्षेत्रों में प्रगति होनी चाहिए: ड्राइविंग शिक्षा, सड़क रखरखाव और कार प्रौद्योगिकी। मैं इटली को नकारात्मक रूप से तौलना – सुरक्षा और उत्सर्जन के मामले में, जो एक ही सिक्के के दो पहलू हैं, स्वास्थ्य – कारों की आयु: संचलन में 40 मिलियन वाहनों में से, 40% पूर्व-यूरो 4 हैं, इसलिए एक साथ उच्च CO2 उत्सर्जन, लेकिन अप्रचलित सुरक्षा सुविधाओं के साथ भी। यदि एक सामान्य बाजार में (जो निश्चित रूप से इस साल नहीं है …) लगभग 2 मिलियन नई कारें बेची जाती हैं, तो बेड़े को अनुकूलित करने में कम से कम 20 साल लगेंगे। बहुत सारे – वोल्वो के अनुसार – यदि संक्रमण को ठीक करने और तेज करने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की जाती है।

तो यहां प्रोजेक्ट हैं। इतालवी यातायात पुलिस इकारस को लॉन्च किया, एक परियोजना जिसके लिए 15 यूरोपीय देश बाद में शामिल हुए और जिसका उद्देश्य सड़कों पर सुरक्षा को बढ़ावा देना था। कारों और मोटरसाइकिलों के युवा ड्राइवरों को हर देश में एक हजार प्रश्नावली वितरित करने के साथ, सड़क सुरक्षा, व्यक्तिगत विशेषताओं, आदतों और कौशल के प्रति युवा लोगों के दृष्टिकोण का आकलन किया जा रहा है। सभी जोखिम पर प्रोफाइल को परिभाषित करने के लिए। यह 17 और 21 के बीच युवा लोगों के लिए एक प्रशिक्षण कार्यक्रम बनाने के लिए अग्रणी है जो सामान्य और राष्ट्रीय जोखिम कारकों पर आधारित है। संख्या युवाओं पर ध्यान केंद्रित करने का सुझाव देती है: सड़क दुर्घटनाएं 15 और 24 साल के बीच मृत्यु का प्रमुख कारण हैं।

सुरक्षा की तलाश हमेशा एक रणनीतिक क्षेत्र रहा है वोल्वो के लिए। इसलिए आज कंपनी एक विशाल और अद्वितीय डेटाबेस पर भरोसा कर सकती है। 40 वर्षों के लिए दुर्घटना के आंकड़े एकत्र करने के बाद, हम यह पहचानने में सक्षम हुए हैं कि वॉल्वो सेफ्टी सेंटर के डॉक्टर और वरिष्ठ तकनीकी विशेषज्ञ, लोटा जैकबसन, पुरुषों और महिलाओं के लिए विभिन्न दुर्घटनाओं में कौन सी चोटें आती हैं। यह आगे बढ़ने का एक तरीका है जिसमें मिसालें हैं। कुछ साल पहले स्वेड ईवा प्रोजेक्ट पर काम कर रहे थे, सभी के लिए समान वाहन, सभी के लिए समान कारें। डेटा ने सुरक्षा प्रणालियों के विकास में असमानता को समझना संभव बना दिया: महिलाओं को दुर्घटना की स्थिति में चोटों से अधिक अवगत कराया गया। अवलोकन ने निर्माता की प्रतिक्रिया को ट्रिगर किया, जिसका उद्देश्य सुरक्षा उपायों को विशिष्ट के अनुकूल बनाना था – हम आज कहेंगे – लिंग।

सुरक्षा के नाम पर, वोल्वो ने अब एक ऐसा कदम उठाया है जो बहस का विषय है, कठिन और साहसी: 2020 से पैदा हुआ नया वोल्वोस 180 घंटे से अधिक नहीं है। जो एक बहुत ही उच्च सीमा और जोखिम सीमा से ऊपर रहता है, लेकिन तकनीकी प्रगति के एक कारक के रूप में गति की एल्बी के खिलाफ एक रुख गुजर गया। सीमा तक, वोल्वो उपकरणों की एक श्रृंखला को जोड़ता है जो ड्राइविंग व्यवहार की निगरानी करते हैं। Swedes कार के स्वत: बंद होने और टेलीफोन के उपयोग की सीमा का भी अध्ययन कर रहे हैं। संक्षेप में: यदि मानव कारक विफल हो जाता है (व्याकुलता, भद्दापन, अक्षमता), तो प्रौद्योगिकी स्थिति को जोखिम सीमा से नीचे लाने के लिए हस्तक्षेप करती है।

अगर हम पिछली सदी को देखें, कार के विकास में कदम हैं जो अब आपको मुस्कुरा सकते हैं, लेकिन उनके समय में वे बहुत महत्वपूर्ण थे। 1911 में रियरव्यू मिरर का आविष्कार किया गया था (FordModel-T पर), इसके बाद वाइपर (1919), डिस्क ब्रेक (1919), पैडेड डैशबोर्ड (1960), एडजस्टेबल हैडरेस्ट (1968), ABS ( 1978), एयरबैग्स (1981), सीट बेल्ट्स (1959), थर्ड स्टॉप लाइट (1996) … 1994 में क्रैश टेस्ट शुरू हुआ, फिर 1996 में यूरो NCAP द्वारा प्रमाणित: एक ठोस व्यवहार मूल्यांकन प्रणाली वाहनों की टक्कर की स्थिति में, रहने वालों द्वारा नुकसान की विस्तृत माप के साथ।

वॉल्वो बाल सीट
वॉल्वो बाल सीट

इस इतिहास में, लगभग साठ वर्षों तक वोल्वो निर्विवाद नायक के बीच। आइए संक्षेप में कदमों को वापस लें। से 1959, तीन सीटों वाले सीट बेल्ट के आविष्कार के साथ और मानक फ्रंट सीटों पर मानक विधानसभा। 1972: चार से कम पीछे की ओर के बच्चों के लिए सीट। 1978: फिर से बच्चों के लिए, लेकिन चार साल से अधिक उम्र में, यहां उठाया गया सुरक्षा तकिया है। 1986: रियर सेंटर सीट के लिए तीन-पॉइंट सीट बेल्ट भी लगाया जाता है। 1991: साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम (SIPS) आता है। 1994: साइड इफेक्ट एयरबैग (पहली बार फिट किया जाने वाला वोल्वो 850) था। 1998: यहाँ व्हिपलैश इंजरी प्रोटेक्शन सिस्टम (WHIPS) है, जो एक उन्नत प्रणाली है जो व्हिपलैश के कारण होने वाली चोटों से बेहतर बचाव के लिए तालमेल में सीट और हेडरेस्ट को जोड़ती है। 1998: इन्फ्लेटेबल कर्टेन (आईसी) आता है, सिर की सुरक्षा में सुधार के लिए छत पर घुड़सवार inflatable पर्दे के साथ साइड इफेक्ट संरक्षण प्रणाली का विकास। 2002: रोलओवर स्टैबिलिटी कंट्रोल (आरएससी) का जन्म होता है, एक जाइरोस्कोपिक सेंसर जो प्रभाव के प्रतिशोध के खतरे का पता लगाता है और स्थिरता नियंत्रण को ट्रिगर करता है (एक्ससी 90 एसयूवी पर पेश किया गया)।

वोल्वो सुरक्षा सीट
वोल्वो सुरक्षा सीट

2003 का वर्ष था नई पेटेंट सामने संरचना जो प्रभाव के गतिज ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए विभिन्न विरूपण क्षेत्रों के साथ एक सुरक्षा पिंजरे का निर्माण करती है। हमेशा अन्दर 2003 इंटेलिजेंट ड्राइवर इंफॉर्मेशन सिस्टम (आईडीआईएस), एक निवारक ड्राइविंग सहायता प्रणाली, जो उदाहरण के लिए, आने वाली फोन कॉल को विलंबित करता है जब आप जटिल ट्रैफ़िक स्थितियों में देरी करते हैं, जिसके लिए ड्राइवर का पूरा ध्यान (S80 सेडान पर डीबट) की आवश्यकता होती है । 2004: ब्लाइंड स्पॉट इंफॉर्मेशन सिस्टम (बीएलआईएस) एक निवारक सहायता प्रणाली है, जो साइड मिरर में एकीकृत है: यह अंधे स्थान पर वाहनों की उपस्थिति के प्रकाश के साथ चालक को चेतावनी देता है)। 2005यहाँ डोर माउंटेड इन्फ्लेटेबल कर्टेन (DMIC) है, C70 कन्वर्टिबल के लिए विकसित एक दरवाजा माउंटेड inflatable तम्बू है। 2008: सिटी सेफ्टी, ऑटोमैटिक लो-स्पीड ब्रेकिंग, को सभी वोल्वो के मानक के रूप में फिट किया गया है।

2012 मेंपैदल यात्री एयरबैग प्रौद्योगिकी आता है, हुड के नीचे स्थित एक एयरबैग – विंडस्क्रीन का एक तिहाई हिस्सा और ए-पिलर्स के निचले हिस्से को कवर करता है – जो पैदल यात्री के साथ टकराव की स्थिति में ट्रिगर होता है। 2013: साइकिल चालक का पता लगाने वाले ऑटो ब्रेक अंधेरे परिस्थितियों में साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों का पता लगाते हैं और जरूरत पड़ने पर स्वचालित रूप से ब्रेक को सक्रिय करते हैं। 2014: चौराहों में ऑटो ब्रेक स्वचालित ब्रेकिंग जो ट्रिगर हो जाता है जब चालक को यह पता चले बिना कि एक वाहन विपरीत दिशा में आ रहा है (XC90 पर विश्व प्रीमियर) बिना किसी चौराहे पर मुड़ता है। 2015: बड़े जानवर सिटी सेफ्टी के विस्तार का पता लगाते हैं जो बड़े जानवरों को दिन और रात दोनों का पता लगाता है। 2018: ब्रेकिंग (ओएमबी) ब्रेकिंग द्वारा आगामी शमन और अन्य लेन में वाहनों के साथ टकराव से बचने के लिए स्वचालित स्टीयरिंग का समर्थन करता है (XC60 पर डिबेट)। और हम आते हैं 2020स्पीड कैप के साथ, सभी नई वोल्वो कारों की गति सीमा इस वर्ष शुरू होने वाली 180 किमी / घंटा है।

23 अक्टूबर 2020 (परिवर्तन 23 अक्टूबर, 2020 | 11:25)

© सुधार हुआ



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