अधिक कुशल बैटरी की दौड़ कुछ समय पहले शुरू हुई थी। तीन तत्व हैं जिन पर हम काम कर रहे हैं। पहली अवधि है, यानी समय के साथ समान दक्षता बनाए रखने की क्षमता। दूसरा किसी भी सर्विस स्टेशन पर आम आंतरिक दहन कार के समान बार रिचार्जिंग सुनिश्चित करने में सक्षम बैटरी पैक (और इसके परिणामस्वरूप इन्फ्रास्ट्रक्चर) को रिचार्ज करना या बनाना है। तीसरा, लेकिन कम से कम, निश्चित रूप से स्वायत्तता नहीं है।
इस बिंदु पर, टोयोटा की तरह वे भी हैं, जिन्हें लगता है कि समाधान मिल गया है जो अभी कहा गया है, उसका अनुपालन करने के लिए उपयुक्त: ठोस राज्य बैटरी। इसके बारे में कुछ समय के लिए बात की गई है, लेकिन अभी तक धारावाहिक अनुप्रयोगों का एहसास नहीं हुआ है। जाहिर तौर पर जापानी दिग्गज 2025 से बाजार में ठोस राज्य बैटरियों से लैस पहली कार लॉन्च करने के लिए तैयार है।
पैनासोनिक के सहयोग से जापानी कार्य समूह, जिसके साथ एक साझेदारी पहले से ही बैटरी के मोर्चे पर सक्रिय है, विकास के एक उन्नत चरण में है। वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी और ठोस पीढ़ी में अगली पीढ़ी के बीच पर्याप्त अंतर, इलेक्ट्रोलाइट (पदार्थ जो विद्युत प्रवाह का संचालन करता है) में निहित है, जो तरल अवस्था में होने के बजाय ठोस अवस्था में है। एक तकनीकी मॉडल जो कागज पर पूर्ण चार्ज के लिए 15 मिनट के क्रम में चार्जिंग समय की गारंटी दे सकता है (जाहिर है कि उपयुक्त बुनियादी ढांचे के साथ) और 1000 किमी (बैटरी पैक की क्षमता के आधार पर) के क्रम में स्वायत्तता। बैटरी की दक्षता का उल्लेख नहीं करने के लिए, जो तीस साल तक चल सकती है, और फिर इसकी प्रभावशीलता का 90% तक गिर सकती है।
वास्तव में, ठोस राज्य प्रणाली वर्तमान की तुलना में बहुत अधिक जटिल है, अगर केवल इसलिए कि इसमें गर्मी से संबंधित संभावित समस्याएं हैं, यह देखते हुए कि इलेक्ट्रोलाइट बहुत अधिक तापमान पर “काम करता है”। इसलिए शीतलन से संबंधित सभी घटक और तत्व और भी अधिक मौलिक हैं। उस ने कहा, टोयोटा 2021 में आने वाले टोक्यो ओलंपिक में ठोस राज्य बैटरी के साथ एक वाहन का अनावरण करने के लिए तैयार प्रतीत होती है।
21 अगस्त 2020 (परिवर्तन 21 अगस्त, 2020 | 18:58)
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