मारानेलो (मोडेना) सड़क कारों के उत्पादन के बारे में, एन्जो फेरारी ने कहा कि उनकी कंपनी हमेशा एक कार का उत्पादन करेगी जो बाजार ने उससे पूछा था। कैवलिनी की इच्छा को उच्च रखने और उन लोगों की प्रतिबंधित दुनिया में जो लोग उन्हें बर्दाश्त कर सकते थे और उन सपनों और कल्पनाओं को खिला सकते थे जो केवल देख सकते थे लेकिन स्पर्श नहीं कर सकते थे।

लेकिन यह नीति यह शायद बदल रहा है। आखिरकार, इतिहास यह सिखाता है कि, सपने देखने वाली निचे को छोड़ देना, पोर्श दुनिया में सबसे अधिक लाभदायक कार कंपनियों में से एक बन गई है, इसकी छवि को प्रभावित किए बिना। और, वास्तव में, वहाँ हैं कि 10,000 फेरारी 2019 में बेची गईं (10,131 सटीक होने के लिए), जो कि एमिलियन कारखाने के इतिहास में रिकॉर्ड भी स्थापित करती हैं, अब स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध एक कंपनी के लिए थोड़ा तंग जाएं।

वास्तविक मोड़ (लेम्बोर्गिनी डॉकेट) 2021 और 2022 के बीच आएंगे जब फेरारी एसयूवी को पेश किया जाएगा, जैसा कि लुका कोर्डेरो डी मोंटेज़मोलो से नफरत है, जैसा कि उनके उत्तराधिकारी सर्जियो मार्चियोने द्वारा वांछित था जब वे फेरारी के सिंहासन पर थे। लेकिन नए ग्रांटेरिस्मो रोमा पैरेट्रे डे रोई डेल रोसे में एक मात्रात्मक वृद्धि की दिशा में भी जाते हैं।

आखिरकार, कार का डिज़ाइन वास्तव में असामान्य है। यह भी कहते हैं कि कुछ अवलोकन बिंदुओं से पहली नज़र में यह समझना मुश्किल है कि यह मारानेलो में बनाया गया उत्पाद है। इसके अलावा, क्योंकि थूथन, जंगला से गढ़ी और शरीर के काम से मेल खाते हुए, वास्तव में अतीत की तुलना में कुछ नया कहता है। ब्रांड के कट्टरपंथी – यह आधिकारिक तौर पर स्वीकार किया जाता है – इससे काफी हैरान थे। लेकिन यह भी मोहित हो गया, क्योंकि रोम एक सुंदर सड़क वस्तु है, जब इसे तुरंत पहचाना नहीं जाता है। लेकिन लालित्य और आक्रामकता का मिश्रण, और पोर्टोफिनो, एफ 8, 812 और जीटीसी 4 जैसे मॉडलों की तुलना में समग्र रूप से कम छींटदार उपस्थिति, निश्चित रूप से फेरारी को आम दर्शकों के अलावा अन्य दर्शकों के हित में लाएगी।

यहां तक ​​कि रियर विंग भी, जब जरूरत नहीं होती है, तो यह अनियमित विंडो के साथ एक लाइन को प्रभावित नहीं करने के लिए, पीछे की खिड़की के नीचे से गायब हो जाता है। सिवाय इसके बाद, प्रति घंटे 100 से ऊपर सेवा में प्रवेश करें और 95 किलो से 250 के अतिरिक्त भार की गारंटी दें। यह भी बता दें कि रोम उन लोगों के लिए समर्पित नहीं लगता, जो तब तक फेरारी चाहते हैं, जब तक कि यह फेरारी न हो, लेकिन उन लोगों की सहमति चाहता है, जो इस पर भी विचार कर सकते हैं एक जर्मन या अंग्रेजी विकल्प। और कीमत के मामले में, यह जीटी दुनिया के बाकी हिस्सों से प्रकाश वर्ष दूर नहीं है, यह देखते हुए कि इसे फेरारी सूची के आधार पर रखा गया है। हालांकि सड़क पर 200,936 यूरो बिल्कुल छोटे बदलाव नहीं हैं।

बाकी के अनुरूप यात्री डिब्बे टूट गया है, क्योंकि इसमें अधिक मॉडलिंग और आकार देने वाली आकृतियाँ और एक लगभग भव्य, साथ ही साथ बहुत ही हाई-टेक, उपस्थिति है, जिसे देखते हुए कि भविष्य के SF90 स्ट्रैडल द्वारा लॉन्च किए गए समान वर्चुअल और कॉन्फ़िगर करने योग्य इंस्ट्रूमेंट पैनल है। यह उल्लेख नहीं करने के लिए, बारिश में, बहुत सारे ADAS भी होते हैं, जैसे कि अनुकूली क्रूज नियंत्रण, सड़क के अनैच्छिक परित्याग की चेतावनी, सड़क के संकेतों की मान्यता और इतने पर। हालांकि यह सब उन अनुरोधों पर है, जो उन लोगों को भ्रमित करने के लिए नहीं हैं जिनके पास अभी भी कठिन और शुद्ध फेरारी का मिथक है।

ड्राइवर की सीट में आप बहुत सहज हैं और नियंत्रण काफी हद तक स्पर्श कर रहे हैं, पारंपरिक ड्राइविंग मोड मैनेटिनो के अलावा, जो पहली बार एक फेरारी यात्रा पर है, ट्रैक पर उपयोग के लिए रेस की स्थिति भी है। आगे की सीटों के पीछे दो तह सीटें हैं, जो बच्चों को समायोजित कर सकती हैं या, अधिक संभावना है कि वे छोटे ट्रंक में फिट होने की तुलना में अधिक बैग लोड कर सकते हैं।

मैकेनिकल बेस पोर्टोफिनो मकड़ी का है, लगभग 70% के लिए पुनरीक्षित। ट्विन-टर्बो इंजन को 600 से 620 hp और डुअल-क्लच गियरबॉक्स से अपग्रेड किया गया है, जिसे SF90 स्ट्रैडले से भी लिया गया है, जिसमें अब सात के बजाय आठ गियर हैं। हालाँकि, यह एक अनुदान है, जो उन लोगों के लिए समर्पित है जो दूर-दूर की यात्रा करना चाहते हैं, यदि आवश्यक हो तो विश्राम में, रोम बहुत तेज, सटीक और मांग करता है जब आप इसका पूरा लाभ उठाते हैं। 6 पीढ़ी की साइड स्लिप कंट्रोल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट सिस्टम से शुरू होने वाला उच्च उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स, हमेशा सब कुछ नियंत्रण में रखता है, लेकिन जब बिजली बड़ी मात्रा में रियर ड्राइविंग पहियों तक पहुंचती है, तो पूंछ काफी जीवंत हो जाती है, इसलिए बोलने के लिए रोम, अन्य फेरारी की तरह, बहुत अधिक दिया जाना चाहिए अगर आप अपने ड्राइविंग कौशल में पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हैं।

इसके अलावा, घोषित प्रदर्शन काफी भयावह हैं: 320 किमी / घंटा से अधिक की अधिकतम गति, 100 सेकंड तक पहुंचने के लिए 3.4 सेकंड / घंटा और 200 तक पहुंचने के लिए 9.3 सेकंड। लेकिन एक विस्तृत श्रृंखला में उपयोग यह आराम के एक असामान्य स्तर की गारंटी देता है, धन्यवाद ध्वनिरोधी के लिए भी उल्लेखनीय इंटीरियर, जो V8 की विशेषता टोन में देता है, लेकिन डेसीबल का एक अच्छा हिस्सा बरकरार रखता है, जो इसे बाहर का उन सभी के ऊपर छोड़ देता है जो इसका आनंद लेने के लिए बाहर हैं।

29 जुलाई, 2020 (परिवर्तन जुलाई 29, 2020 | 3:46 बजे)

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