MEPs कहते हैं, शिपिंग उद्योग को जलवायु तटस्थता में योगदान करना चाहिए



क्रेन / शिपिंग कार्गो के साथ आयात / निर्यात और व्यापार रसद में कंटेनर जहाज में किनारे क्रेन लोडिंग कंटेनर के साथ व्यापार बंदरगाह का हवाई दृश्य। आंतरिक परिवहन और व्यापार अवधारणा।

समुद्री परिवहन को कम करने के लिए, पर्यावरण समिति ने मंगलवार (7 जुलाई) को यूरोपीय संघ के उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ETS) में समुद्री क्षेत्र से CO2 उत्सर्जन को शामिल करने के लिए मतदान किया।

आयोग ने सामने रखा है एक प्रस्ताव समुद्री परिवहन से सीओ 2 उत्सर्जन की निगरानी, ​​रिपोर्टिंग और सत्यापन के लिए यूरोपीय संघ प्रणाली को संशोधित करना यूरोपीय संघ MRV विनियमन) और इसे 2019 से उत्सर्जन पर नजर रखने और 2020 में रिपोर्ट करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के तहत नए दायित्वों के अनुरूप लाएगा।

मंगलवार को मंजूर की गई विधायी रिपोर्ट (62 से 3 और 13 वोटों के लिए) में पर्यावरण, सार्वजनिक स्वास्थ्य और खाद्य सुरक्षा समिति ने इस प्रस्ताव का स्वागत किया, लेकिन 5,000 से अधिक सकल टन भार के जहाजों को शामिल करने के लिए अधिक महत्वाकांक्षा और मतदान देखने की इच्छा है। यूरोपीय संघ के उत्सर्जन ट्रेडिंग सिस्टम (ETS)। इसके अलावा, MEPs का कहना है कि बाजार आधारित उत्सर्जन में कमी की नीतियां पर्याप्त नहीं हैं, इसलिए उन्होंने 2030 तक कम से कम 40% तक, अपने सभी जहाजों के लिए वार्षिक औसत CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए शिपिंग कंपनियों के लिए बाध्यकारी आवश्यकताओं की शुरुआत की।

दूत जट्टा पॉलस (ग्रीन्स / ईएफए) ने कहा: “आज, हम यूरोपीय ग्रीन डील और जलवायु आपातकाल के अनुरूप एक मजबूत संकेत भेज रहे हैं: CO2 उत्सर्जन की निगरानी और रिपोर्टिंग महत्वपूर्ण है, लेकिन अकेले आंकड़े ग्रीनहाउस गैस के एक ग्राम को नहीं बचाते हैं! इसलिए हम आयोग के प्रस्ताव से आगे जा रहे हैं और समुद्री नौवहन से उत्सर्जन को कम करने के लिए कड़े उपायों की मांग कर रहे हैं।

एक महासागर कोष की स्थापना

समिति 2023 से 2030 की अवधि के लिए “महासागर कोष” के लिए कॉल करती है, जो कि ईटीएस के तहत भत्ते की नीलामी से प्राप्त होने वाले राजस्व से वित्तपोषित है, ताकि जहाजों को अधिक ऊर्जा कुशल बनाया जा सके और वैकल्पिक ईंधन और हरे बंदरगाहों जैसे नवीन प्रौद्योगिकियों और बुनियादी ढांचे में निवेश का समर्थन किया जा सके। , समुद्री परिवहन क्षेत्र को विघटित करने के लिए। फंड का 20% राजस्व ग्लोबल वार्मिंग से प्रभावित समुद्री पारिस्थितिक तंत्रों की रक्षा, पुनर्स्थापन और कुशलतापूर्वक प्रबंधन में योगदान करने के लिए उपयोग किया जाएगा।

अंतर्राष्ट्रीय प्रयासों की आवश्यकता

MEPs सहमत हैं कि आयोग द्वारा प्रस्तावित यूरोपीय संघ और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) रिपोर्टिंग दायित्वों को संरेखित करना महत्वपूर्ण है। हालांकि, उनका मानना ​​है कि आईएमओ में अपर्याप्त प्रगति है और आयोग से आईएमओ द्वारा तय किए गए उपायों की समग्र पर्यावरण अखंडता की जांच करने के लिए कहें, जिसमें पेरिस समझौते के तहत लक्ष्य शामिल हैं। वे कहते हैं कि शिपिंग से जीएचजी उत्सर्जन पर वैश्विक महत्वाकांक्षी समझौते की तत्काल आवश्यकता है।

अगला कदम

जब प्लेनरी द्वारा अपनाया जाता है, जो स्ट्रासबर्ग में 14 – 17 सितंबर के सत्र के दौरान होना चाहिए, संसद सदस्य राज्यों के साथ विधान के अंतिम आकार पर बातचीत शुरू करने के लिए तैयार होगी।

पृष्ठभूमि

ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए कोई विशिष्ट यूरोपीय संघ प्रतिबद्धताओं के साथ समुद्री परिवहन एकमात्र क्षेत्र है। वैश्विक शिपिंग गतिविधि जीएचजी उत्सर्जन की महत्वपूर्ण मात्रा का उत्सर्जन करती है, जिसका अनुमान कुल वैश्विक जीएचजी उत्सर्जन का लगभग 2-3% है। यह किसी भी यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य के उत्सर्जन से अधिक है। यूरोपीय संघ में 2015 में, कुल यूरोपीय संघ के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 13% परिवहन क्षेत्र से आया है।

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