क्या आपने कभी सही तूफान देखा है? यह यहाँ है! ऑटो उद्योग में कोरोनावायरस के समय संकट। हालांकि, एक तूफान सही होने के लिए, आपदा को पहले से ही अस्थिर स्थिति के साथ ओवरलैप करना होगा। और परिसर, इस मामले में, एक धीमा बाजार और महंगा और जटिल विद्युत संक्रमण था। यही है, ऑटो इंडस्ट्री ने परंपरागत कारों (क्लासिक पेट्रोल या डीजल) के उत्पादन से नई पीढ़ी के हाइब्रिड वाहनों (विभिन्न declinations में) या, यहां तक ​​कि पूरी तरह से बिजली के उत्पादन से संक्रमण शुरू कर दिया था। सदनों के लिए यह मार्ग पहले से ही कम मार्जिन और अनुसंधान के लिए प्रतिबद्ध विशाल राजधानियों के रूप में दर्दनाक था, वाहनों के लिए नए प्लेटफार्मों के लिए जो किसी भी मामले में हमारे द्वारा आज तक चलाए गए वाहनों से अलग हैं, नए लोगों के लिए पौधों के अनुकूलन के लिए। उत्पादन की जरूरत है। लागू इलेक्ट्रॉनिक्स और अधिक या कम स्वायत्त ड्राइविंग के लिए खर्चों को छोड़कर: यहां सदन सिस्टम और सामान पहले से तैयार (कुछ) बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से खरीदते हैं।

औद्योगिक CRISIS एशिया से, यूरोप से, अमेरिका तक, छूत की लहर ने उन सभी कारखानों को बंद कर दिया है जहाँ कारें बनती हैं, एक के बाद एक, जमने वाले उत्पादन, एक बाज़ार को संवारती हैं। यूरोप में, कोविद -19 आपातकालीन खतरे के रूप में, ACEA चेताते हैं (हमारे महाद्वीप में काम करने वाले घरों का संघ), लगभग 14 मिलियन श्रमिकों का कार्यस्थल। मध्य अप्रैल में, यूरोपीय ऑटो उद्योग और घटकों के अभी भी पूरी तरह से बंद कर दिया। पूर्वानुमान में कहा गया है कि विधानसभा लाइनों को सामान्य करने में महीनों का समय लगेगा (हमेशा स्वीकार किया जाता है और स्वीकार नहीं किया जाता है कि घटकों की कोई कमी नहीं है जैसा कि बैटरियों के लिए हो रहा है जहां चीनी आपूर्ति धीमी है)। सुदूर पूर्व (चीन) में कुछ काम शुरू हो रहा है, लेकिन यहां तक ​​कि 100% गियर भी नहीं है। इटली में, जहां मार्च में कार बाजार 2019 के एक ही महीने की तुलना में (यूरोप में -56%) -85.6% (लेकिन अप्रैल में संभावनाएं बदतर हैं) दिखाया गया है, अनफिया (की एसोसिएशन) इतालवी कार उद्योग) और Unrae (राष्ट्रीय क्षेत्र पर काम कर रही विदेशी कंपनियों के संघ) ने बाजार को फिर से जीवंत करने की कोशिश करने के लिए प्रस्तावों को लॉन्च किया है, जब आपात स्थिति शांत हो जाएगी और फिर से राज्य प्रोत्साहन और कर छूट पर ध्यान केंद्रित करके काम करना शुरू कर देंगे। इटली में बने रहते हुए, 2020 कार बाजार की संभावनाओं में पिछले साल की तुलना में 300,000 से 600,000 कारों की गिरावट आई, जब लगभग दो मिलियन नई कारें पंजीकृत थीं। यह ढहना राज्य के कॉफर्स के लिए भी एक आपदा होगी, क्योंकि Unrae ने गणना की है कि हर 100,000 कम कारों के लिए, कर अधिकारियों को केवल वैट का आधा बिलियन यूरो का नुकसान होता है, जो प्राप्त नहीं होता है।

प्रोत्साहन यही कारण है कि Unrae के अध्यक्ष, मिशेल क्रिसी, एक राज्य हस्तक्षेप के साथ स्क्रैपिंग के लिए प्रोत्साहन की एक प्रणाली का प्रस्ताव करता है जो वर्तमान में लागू होने वाले “बोनस-मैलस” प्रणाली को विकसित करता है। हमेशा कम पर्यावरणीय प्रभाव वाली कारों की एक तीसरी श्रेणी का निर्माण, प्रोत्साहन मॉडल की संख्या और बाजार पर उनके प्रभाव को बढ़ाने के लिए अनुरोध किया जाता है। तो दो बैंड जो पहले से ही बोनस का आनंद लेते हैं, जिनमें 20 ग्राम / किमी (पहले बैंड) से कम CO2 उत्सर्जन वाले वाहन शामिल हैं और 60 ग्राम / किमी (दूसरा बैंड) तक, यह कारों को राज्य के लाभ का विस्तार करने का सुझाव दिया गया है जो कि CO2 के 95 ग्राम / किमी तक पहुँचते हैं। इस प्रस्ताव में सेंट्रो स्टडी प्रोमोटर और इसके अध्यक्ष जियान प्रिमो क्वाग्लियानो से आने वाले को जोड़ा जाता है जो 1997 में उपयोग किए गए प्रोत्साहन फार्मूले पर ब्रश करने का सुझाव देते हैं। तब राज्य, एक पूर्व-स्थापित ग्रिड के भीतर, छूट के बराबर एक राशि के साथ हस्तक्षेप किया गया। डीलर से कार की कीमत पर। इसलिए, प्रोत्साहन को निजी प्रोत्साहन और राज्य के हस्तक्षेप द्वारा प्रवर्धित किया गया था, आखिरकार, सीमित। परिणाम, आर्थिक दृष्टि से, एक तरफ राष्ट्रीय सकल घरेलू उत्पाद में 0.4% की वृद्धि (स्रोत बंका डी ‘इटालिया) और दूसरी ओर कर राजस्व उच्च था: 1,400 बिलियन लीयर (723 मिलियन यूरो से अधिक) प्रोत्साहन का जाल।

कंपनियों के लिए सहायता फेडरूटो, एसोसिएशन जो डीलरों को एक साथ लाता है, कंपनियों को तरलता छोड़ने के लिए किए जाने वाले उपायों के लिए कॉल करता है (लगभग 150,000 नौकरियां यहां दांव पर हैं) और कर्मचारियों के लिए संभव CIG फिर से शुरू करने और संकट को दूर करने में सक्षम होने के लिए। इसके अलावा, इतालवी कार की पूरी दुनिया सरकार से यूरोपीय कारों के साथ कंपनी कारों के कराधान को संरेखित करने के उपायों के लिए कहती है और सबसे हाल ही में उपयोग की जाने वाली कारों के लिए प्रोत्साहन भी देती है ताकि राष्ट्रीय कार बेड़े का औसत तेजी से नवीनीकृत हो सके। 11 साल पुराना: यूरोप में सबसे पुराना।

सभी बंद लेकिन क्या होगा अगर कोई, इन लंबे दिनों में घर में फंस गया, एक नई कार खरीदना चाहता है? वह व्यावहारिक रूप से ऐसा नहीं कर सकता। इसके बजाय, आप वेब पर प्रक्रियाओं को शुरू कर सकते हैं, सदनों की आधिकारिक वेबसाइटों, डीलरशिप और उन विशेष लोगों का उपयोग करके। यहां, अपनी इच्छानुसार मॉडल चुनने और कॉन्फ़िगर करने के अलावा, आप पूर्व-अनुबंधों में प्रवेश कर सकते हैं जो तब अंतिम रूप दिया जाएगा जब आपातकाल पारित हो गया है या सुरक्षा उपायों को कम कर दिया गया है। इलेक्ट्रॉनिक मार्ग वर्तमान में केवल एक ही है जिसे यात्रा की जा सकती है और, विशेषज्ञों के अनुसार, जो “बाद” पूरी तरह से महत्व देगा।

स्टेट ADVANTAGES क्यूरा इटालिया डिक्री के साथ, सरकार ने पहले ही नागरिकों-ड्राइवरों के लिए कुछ फायदे रखे हैं और ये ऐसे लाभ हैं जो मुख्य रूप से नौकरशाही हिस्से की चिंता करते हैं। ड्राइविंग परीक्षा देने के लिए लाइसेंस की समय सीमा, ड्राइविंग लाइसेंस और समय सीमा बढ़ा दी गई है। सभी तकनीकी आवश्यकताओं (संशोधन, परीक्षण और अनिवार्य नियंत्रण) को निजी कारों और वाणिज्यिक / औद्योगिक वाहनों दोनों के लिए बढ़ाया गया है। स्टाम्प के लिए, स्थिति अधिक तरल है। क्षेत्रीय अधिकार क्षेत्र की समय सीमा को स्थगित करने पर निर्णय। कुछ क्षेत्रों ने आपातकाल के दौरान समय सीमा का विस्तार स्थापित किया है, दूसरों ने खुद को व्यक्त नहीं किया है ताकि समय पर कर का भुगतान करना पड़े।

बीमा कार रुक जाती है, अगर सब ठीक हो जाता है, गैरेज में, अन्यथा यह सड़क पर हमारा इंतजार करता है। बीमा चलाने के लिए! Cura इटालिया डिक्री ने समय सीमा से परे अनुबंध की वैधता के 15 दिनों के मार्जिन की अनुमति दी। और यह सभी के लिए पहला लाभ है। ऐसे लोग हैं जो वाहन का उपयोग न करने की अवधि के दौरान वारंटी को निलंबित करने का सुझाव देते हैं, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि, अगर यह किया जा सकता है (सभी नीतियां इसे अनुमति नहीं देती हैं), यदि आप इस अनिवार्य समाधान को चुनते हैं कि वाहन एक निजी क्षेत्र में पार्क किया गया है अन्यथा एक अपराध है। फिर “सहज” पहल हैं, जैसे कि यूनिपोल जो कि “पॉलिसीधारकों को पॉलिसी की वैधता का एक महीना” देता है। लेकिन यह व्यक्तिगत कंपनियों की अच्छी इच्छा पर निर्भर करता है।

15 अप्रैल, 2020 (परिवर्तन 15 अप्रैल, 2020 | अपराह्न 3:03 बजे)

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