हर साल € 54 बिलियन के लगभग 3 मिलियन मोटर वाहनों का कारोबार EU और UK के बीच होता है, और ऑटोमोटिव भागों में क्रॉस-चैनल व्यापार लगभग € 14 बिलियन का होता है। एक ही कार के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले लगभग 30,000 भागों के साथ, ऑटोमोटिव उद्योग भारी-भरकम समय पर विनिर्माण कार्यक्रम पर निर्भर करता है।

एसीईए के महानिदेशक एरिक-मार्क हिटीमा ने कहा, “इस अंतर-निर्भरता के साथ, यह आवश्यक है कि टैरिफ मुक्त व्यापार और वस्तुओं और सेवाओं का एक खुला प्रवाह यूरोपीय संघ और यूके के बीच चल रही बातचीत की आधारशिला हो।”

“किसी भी भविष्य के व्यापार समझौते को इसलिए शून्य टैरिफ, मूल के व्यावहारिक नियमों को संयोजित करना चाहिए, सीमा शुल्क की आवश्यकताओं को सरल बनाना चाहिए और व्यापार में तकनीकी बाधाओं की अनुपस्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए।”

एसीईए के अनुसार, मोटर वाहनों के लिए उत्पत्ति के नियम यूरोपीय संघ और यूके के बीच एकीकरण के उच्च स्तर और उस अनूठी परिस्थिति को दर्शाते हैं, जिसमें यह वार्ता हो रही है। यूरोपीय संघ या यूके की बैटरी विनिर्माण क्षमता की कमी को देखते हुए, विद्युतीकृत वाहनों के लिए बैटरी में व्यापार पर भी विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

“बैटरी प्रौद्योगिकियों का विकास और तैनाती ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक बुनियादी चुनौती है, यह यूरोप के महत्वाकांक्षी जलवायु एजेंडे के लिए भी महत्वपूर्ण है,” श्री Huitema समझाया। “भविष्य के व्यापार सौदे के नियमों को बाजार में कम और शून्य-उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों को लाने के लिए निर्माताओं की क्षमता को सीमित नहीं करना चाहिए।”

अलग-अलग आवश्यकताओं का पालन करने के लिए नए कानूनों को अनुकूलित करने या विकसित करने के लिए निर्माताओं को आवश्यकता पड़ने पर डायवर्जेंट कानून व्यापार के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा बन सकता है। Huitema: “उनके सामान्य हित में, यूरोपीय संघ और यूके को सक्रिय रूप से सभी प्रमुख मोटर वाहन कानूनों में संरेखण बनाए रखना चाहिए।” इसमें प्रकार की मंजूरी, सुरक्षा और पर्यावरण के प्रदर्शन पर मौजूदा कानून, साथ ही भविष्य की प्रौद्योगिकियों जैसे स्वचालित वाहनों के लिए रूपरेखा शामिल है।

हुइतेमा ने चेतावनी दी, “घड़ी इन जटिल वार्ताओं के लिए टिक रही है, और हम बहुत चिंतित हैं कि संक्रमणकालीन व्यवस्था के तहत बचा हुआ समय अपर्याप्त है, विशेष रूप से चालू COVID-19 संकट को देखते हुए।” इसका अनपेक्षित परिणाम एक नो-डील परिदृश्य हो सकता है। अकेले टैरिफ के संदर्भ में, इसका व्यापक प्रभाव पड़ेगा, कुछ € 6 बिलियन को क्रॉस-चैनल व्यापार करने की लागत में जोड़ा जाएगा।

“इस तरह के परिणाम मोटर वाहन क्षेत्र और सामान्य रूप से यूरोपीय अर्थव्यवस्था के लिए विनाशकारी होंगे, और सभी उचित लागत से बचा जाना चाहिए।”

स्रोत: ACEA



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