इलेक्ट्रिक कारें: क्या गलत है

कोरोनावायरस एक तरफ, इलेक्ट्रिक ने अब तक उतारने के लिए संघर्ष किया है (2019 में बेची गई सिर्फ 10,661 कारों के साथ, UNRAE डेटा), क्योंकि इसके लिए तकनीक के साथ-साथ समर्पित इन्फ्रास्ट्रक्चर के बहुत मजबूत बदलाव की आवश्यकता है, और फिर क्योंकि इसमें अतिरिक्त लागतें हैं जो ग्राहक को अनिच्छुक बनाती हैं। खरीद, जैसा कि पोलीमी डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी के निदेशक प्रोफेसर जियोवानी लोज़ा ने बताया है।

और अगर हम मुख्य कारणों की पहचान करने की कोशिश करते हैं जो इतालवी बाजार पर इलेक्ट्रिक कार की सफलता को धीमा करता है, पहला निश्चित रूप से खरीद मूल्य: आज इलेक्ट्रिक कारों की कीमत पारंपरिक लोगों की तुलना में काफी अधिक है, हालांकि बाजार में गति है और कीमतें लोजा नोटों को छोड़ना शुरू कर रही हैं। बेशक, प्रोत्साहन हैं, लेकिन राष्ट्रीय हमेशा के लिए नहीं रहेंगे, जबकि स्थानीय लोग बाजार की प्रवृत्ति को असमान बनाने के लिए बहुत भिन्न होते हैं। एक उदाहरण? वर्ष के पहले दो महीनों में, अकेले ट्रेंटिनो-ऑल्टो बेज के 1,195 के मुकाबले पूरे दक्षिण में 205 BEV बेचे गए।

स्वायत्तता एक और समस्या है, अभी भी इलेक्ट्रिक कार के वास्तव में बहुमुखी उपयोग के लिए अपर्याप्त है, विशेष रूप से शहर के बाहर, जहां इसके बजाय एक निजी वाहन चलाने के लिए अधिक समझदार होगा। दूर करने के लिए एक कठिन समस्या है क्योंकि यह बोर्ड पर टन बैटरी को लोड करके कार की लागत, पर्यावरणीय प्रभाव और वजन में वृद्धि नहीं कर सकता है।

फिर चार्जिंग का जटिल मुद्दा है, जो बिजली की सफलता के लिए कम से कम तीन बाधाएं उत्पन्न करता है: सबसे पहले, प्रोफेसर लोज़ा के अनुसार, अभी भी पूरे देश में सार्वजनिक केशिका चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी है, खासकर राजमार्गों के साथ; यह उन लोगों में से कई के लिए असंभव है जो बड़े शहरों में रहते हैं, जिनके पास एक निजी स्थान (एक गेराज, उदाहरण के लिए) है जहां एक वॉलबॉक्स, एक घर की आपूर्ति सॉकेट स्थापित करना है; अंत में, कुछ मिनटों में रिचार्ज करने के लिए पर्याप्त शक्ति के साथ कुछ कॉलम हैं, हमें अपनी कार के आराम के लिए एक घंटे के लिए मोटरवे रेस्तरां में रहने के लिए बिना। और जब ये वृद्धि होती है, तो ऊर्जा की मांग में चोटियों का सामना करने के लिए वितरण नेटवर्क को अनुकूलित करना आवश्यक होगा।

एक साथ लिया, इन कारणों की व्याख्या क्योंकि पूर्वानुमान बताते हैं कि बिजली को बाजार में 20-30% तक पहुंचने में 10 साल लगेंगे, और इसके बावजूद यूरोपीय समुदाय द्वारा लगाए गए नियमों के बावजूद जो प्रोफेसर मोटर वाहन उद्योग के लिए अस्थिरता को परिभाषित करता है, क्योंकि वे एक प्रौद्योगिकी को पक्ष में रखते हैं अन्य (इलेक्ट्रिक एक) जो आज पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में लोगों द्वारा उपयोग करने योग्य नहीं है। और इस क्षण के लिए एक और अधिक जटिल पहेली का टुकड़ा बना हुआ है, जहां गतिशीलता को क्रांतिकारी बनाने के लिए अल्पावधि में अलग-अलग समाधान योगदान करते हैं, जिससे इसे अधिक टिकाऊ और अधिक हरा बना दिया जाता है, लोज़ा समाप्त होता है।

साक्षात्कार / 1
डिनो मर्कोज़ी: “हम केवल 2025 में वास्तविक मोड़ देखेंगे”
बिजली बनाने वाला नहीं, जो बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहा है, यह हम एक ऐसे देश के रूप में हैं जो अन्य देशों से 3-4 साल पीछे हैं। डिनो मार्कोज़ी को बोलने के लिए, एक इतालवी संघ के महासचिव MOTUS-E, जो एक इलेक्ट्रिक और टिकाऊ गतिशीलता की ओर संक्रमण में लगे मुख्य खिलाड़ियों को एक साथ लाता है। इंजीनियर, एनेल ग्रीन पावर में एक अतीत, मार्कोज़ी ने संख्याओं को बंद कर दिया: कोरोनोवायरस महामारी से पहले देरी या नहीं, बिजली का बाजार तेजी से बढ़ना शुरू हो गया था, इतना ही नहीं फरवरी 2020 में सभी की कारों का एक चौथाई हिस्सा बेच दिया गया था। 2019।

संख्याओं को प्रोत्साहित करना।
यदि हमने इस तरह से जारी रखा, तो हम इस वर्ष तक 1 से 1.2% बाजार बना सकते थे, इसलिए 2024 तक 7% तक पहुंच गया। हमारे अनुमान बताते हैं कि 2026 में कुल मिलाकर 350 हजार इलेक्ट्रिक कारें होंगी। लगभग दो मिलियन कारें बेची गईं, 2030 में लगभग एक मिलियन हो गईं। मोड़ 2025 में होगा।
क्यों?
क्योंकि इटालियंस कीमत के आधार पर कार खरीदते हैं, न कि पूरे जीवन लागत के अनुमान पर, जहां शहर के उपयोग में उदाहरण के लिए, बिजली आज पहले से ही सुविधाजनक है। इसलिए हमें 2025 तक इंतजार करना होगा, जब एक छलांग को आगे बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रिक की अन्य कारों की तरह ही कीमत होगी।
इस बीच, ऐसे लोग हैं जो कोरोनोवायरस आपातकाल का सामना करने के लिए बिजली के विकास को निलंबित करने के लिए कहते हैं।
यह एक गलती होगी। ऐसा करने का मतलब यह भी होगा कि तकनीकी विकास को रोकना और अन्य बाजारों में इटली को पीछे छोड़ना। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 2010 में 95 जी / किमी सीओ 2 की सीमा निर्धारित की गई थी और 2016 में औपचारिक रूप से डीजलगेट से एक साल पहले – इसलिए कंपनियों को खुद को एक झूठी समस्या से अपडेट करने का समय दिया गया था। हवा और सड़कों को साफ करने के लिए हम बिजली तक जा रहे हैं।
जिसके लिए पर्याप्त आधारभूत संरचना की भी आवश्यकता होती है…
इन्फ्रास्ट्रक्चर हैं, संचलन में 40 हजार कारों के लिए 13 हजार कॉलम हैं। यह समस्या जहां डाल दी गई थी, वह राजमार्गों की तरह जहां जरूरत थी, वहां संभव था। इसे और बेहतर किया जा सकता है।

साक्षात्कार / 2
मार्को सैंटिनो: “प्रौद्योगिकी का विकास धीमा हो जाता है”
बिजली के प्रति संक्रमण एक अपरिहार्य संक्रमण है, क्योंकि यह बाजार की मांग से नहीं, बल्कि पर्यावरण को संरक्षित करने और टिकाऊ गतिशीलता प्राप्त करने के लिए लगाए गए नियमों द्वारा परिभाषित किया गया है। असली सवाल: बिजली आज बढ़ रही है या नहीं? यह निर्भर करता है। ऑटोमोटिव और मैन्युफैक्चरिंग इंडस्ट्रीज के अभ्यास में पार्टनर ओलिवर वायमन के मार्को सैंटिनो बताते हैं, इसका जवाब देना आसान नहीं है क्योंकि हम विकास के बारे में बात कर रहे हैं और नियमों और विनियमों द्वारा समर्थित है। यदि हम तकनीकी विकास पर विचार करते हैं, तो यह दोनों नए कौशल और प्रौद्योगिकियों के विकास के संदर्भ में अच्छी तरह से परिभाषित किया गया है, और समाधानों की लागत-प्रभावशीलता वक्र के संबंध में, इसलिए सभी पूर्वानुमान में। असली चर एक और है।

क्या?
उपभोक्ता मांग नहीं, बल्कि नियामक भाग जो कमोबेश हर स्तर पर दो स्तरों के साथ कम हो जाता है: एक सुपरनैशनल और व्यापक एक, जैसे कि यूरोप के लिए 95 ग्राम / किमी CO2 की सीमा, जो निर्माताओं को धक्का देती है पोर्टफोलियो में बिजली के मॉडल की बढ़ती संख्या शामिल करें। और फिर राष्ट्रीय और स्थानीय बाधा का एक स्तर, जो उपभोक्ता की पसंद को तेज करता है क्योंकि यह शहरी केंद्रों तक उनकी पहुंच को प्रभावित करता है, उदाहरण के लिए। नियम जितने कठोर होंगे, उतनी ही बिजली पैदा करनी होगी।
और जनता कैसे प्रतिक्रिया देती है?
फिलहाल, हमने अभी तक वास्तविक द्रव्यमान की मांग नहीं देखी है; स्वामित्व के नए तरीके स्थापित करने के लिए, दीर्घकालिक किराये के साथ जो उपभोक्ता बाजार के स्लाइस को जीतता है। अनिश्चितता की प्रतिक्रिया जिसके साथ उपभोक्ता अगले कुछ वर्षों तक दिखता है, क्योंकि किराए पर लेने से उसे खुद को लंबे समय तक एक निश्चित तकनीकी समाधान के लिए बाध्य नहीं करना पड़ता है। इसलिए ऐसा होता है कि अगर हम किराये के पोर्टफोलियो को देखें, तो विद्युतीकृत का हिस्सा कहीं और से ज्यादा महत्वपूर्ण है।
इलेक्ट्रिक की सफलता के लिए अब तक मुख्य बाधा क्या रही है?
लंबे समय से एक “शेल्फ” समस्या है, एक कम विकल्प जिसने बाजार को धीमा कर दिया है, लेकिन हम आगमन को देख रहे हैं।