ऑटो उद्योग अपने सबसे बुरे संकट का सामना कर रहा है। सभी उत्पादन के बंद होने और बिक्री नेटवर्क के बंद होने के साथ, यूरोप में 14 मिलियन नौकरियां दांव पर हैं। अलार्म यूरोपीय निर्माताओं के संघ, ACEA द्वारा ट्रिगर किया गया है। यूरोप में पूर्व-कोरोनावायरस युग में कार बाजार कमजोर था। और उससे भी कम भड़कीला इतालवी था। कारण: नियामक अनिश्चितता, विद्युतीकरण की चाल … संक्षेप में, मोटर चालक हैरान थे। तब छूत का आगमन हुआ, अर्थव्यवस्था अचानक बंद हो गई और इतालवी बाजार का पूर्वानुमान 2019 में 60% तक गिर गया जब लगभग दो मिलियन कारें पंजीकृत हुईं।
फिलहाल, इटली में ऐसे लोग हैं जो पानी के भीतर खत्म नहीं होने की लड़ाई लड़ रहे हैं और उनके साथ कुछ दसियों हजार काम (बुरी तरह से गिने हुए) ले जाएं: वे डीलर हैं। फेडरूटो, जो फेडरेशन कार विक्रेताओं को समूह बनाता है, ने एक दस्तावेज तैयार किया है जिसमें यह अनुरोध किया गया है कि वितरण नेटवर्क को क्यूर इटालिया डिक्री के लिए प्रदान किए गए लाभों और लाभों तक पहुंच है। लुक्का में गाईडिटी कार डीलर और टस्कनी के उत्तर पश्चिम में फैब्रीज़ियो गाईडाई (AsConAuto के अध्यक्ष होने के अलावा, मूल स्पेयर पार्ट्स के वितरण के लिए डीलरों के बीच कंसोर्टियम) जो नई कारों और दोनों के लिए एक प्रोत्साहन कार्यक्रम शुरू करने के लिए कहते हैं। उपयोग करने वालों के लिए। यह डीलरशिप को पर्यावरण में सुधार करके कार बेड़े को ठीक करने और साफ करने में मदद करता है। यहां तक कि दक्षिणी इटली के सबसे बड़े बिक्री संगठन (प्रति वर्ष 350 मिलियन यूरो) में मालदरिज़ी ऑटोमोटिव समूह के बारी-जनित फ्रांसेस्को मालगारज़ी, गाइडी-विचार से अलग नहीं है: आवश्यक राज्य हस्तक्षेप। और इसके लिए मैंने फेडेरूटो दस्तावेज़ के प्रारूपण में सहयोग किया। लेकिन हम सिर्फ पूछ नहीं सकते। पूंजी, जिसके पास है, उसे पहले व्यक्ति में रखना होगा। फिर हम भी घरों से मजबूत संकेत की उम्मीद करते हैं। यदि कोई सहयोग नहीं है तो हमें अपनी पुस्तकों को अदालत में लाना होगा। बाजार के लिए, मैं इसे कम से कम अगले साल तक उदास देखता हूं। आपातकाल के बाद, अन्य प्राथमिकताएं होंगी … कुछ एक कार खरीदना चाहते हैं, यह भी क्योंकि आसपास बहुत पैसा नहीं है। एक लंबी, धीमी और विनाशकारी पीड़ा की संभावना भी मास्सिमो लेज़ेररी डि सुपरैटो (सिएना और ग्रोसिटो में डीलरशिप): पर्यटन मेरे क्षेत्र में मुख्य उद्योग है। अब सब रुक गया। यदि कोई बाहरी दबाव नहीं हैं, जैसे कि सुपर स्क्रैपिंग, तो गतिविधि को फिर से शुरू करना मुश्किल होगा।
एक और मुद्दा बिल्डरों से मिलने वाली मदद की चिंता करता है। उच्च टर्नओवर वाली कंपनियों के लिए एक अनिवार्य बढ़ावा, लेकिन कम लाभप्रदता: मार्जिन 2% से अधिक नहीं है! कुछ देखा जा सकता है: मज़्दा अब कार्यशाला में बेचने या रहने वालों के लिए ऑनलाइन रिफ्रेशर पाठ्यक्रम आयोजित करता है और मर्सिडीज एक इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करता है जहां डीलर डिलीवरी के लिए तैयार कारों में प्रवेश कर सकते हैं और ग्राहक एक राष्ट्रीय शोकेस में मॉडल का चयन कर सकते हैं। लेकिन, डीलरों का कहना है, अगर राष्ट्रीय निर्माता (एफसीए कानूनों) से मजबूत पहल नहीं होती है, तो यह बहुत दूर नहीं जाएगा।
और यहां तक कि जो लोग वेब पर काम करते हैं, वे संकट को महसूस करते हैं। Brumbrum.it के संस्थापक और सीईओ फ्रांसेस्को बनफी कहते हैं: हमारी साइट पर संपर्कों में एक नाटकीय गिरावट है। हम वे संख्याएं हैं जो क्रिसमस की रात को याद करते हैं … हम कुछ बिक्री करते हैं, लेकिन लोग सदमे में हैं और मुझे खुशी होगी अगर हमने संकट के बारे में बात की। Miacar.it के लोरेंजो सिस्टीनो (हम किलोमीटर शून्य के तिगुना हैं … सिस्टिनो खुद का परिचय देते हैं) एक पूरी तरह से आभासी भविष्य देखता है: मजबूर बंद होने के साथ, हर कोई वेब के फायदे की खोज कर रहा है। कल कई लोग कंप्यूटर का उपयोग करके कार का चयन करेंगे। एक मार्ग। लेकिन साल का दूसरा हिस्सा दुखद होने का वादा करता है। Subito.it से एंड्रिया वोल्ंट (मोटर वाहन का प्रमुख) आशा का एक संकेत भेजता है: हमारी भव्यता से हम उन रियायतों को देखते हैं जो पहले से ही अपनी डिजिटल उपस्थिति बढ़ाकर इस पद के लिए काम कर रहे हैं। आपातकाल के बीच में, यह स्पष्ट है कि मजबूत और अच्छी तरह से हार नहीं करने की इच्छा।
30 मार्च, 2020 (मार्च 30, 2020 बदलें। 10:59 a.m.)
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