यह एक जुआ, एक चुनौती, भव्यता का एक टुकड़ा था कि उन वर्षों में फ्रांस ने कॉनकॉर्ड के लिए आकाश का विस्तार किया, नागरिक उपयोग के लिए पहला सुपरसोनिक विमान था। इन सबसे ऊपर, यह एक शानदार सुंदर और एक ही समय में बहुत ही दुर्भाग्यपूर्ण कार थी, अंततः तेल के संकट जैसे बेकाबू घटनाओं से पराजित हुई, लेकिन एक ही श्रेणी के प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ लड़ाई में व्यावसायिक त्रुटियों से, विशेष रूप से मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू में। पोर्श।
जिनेवा मोटर शो में पचास साल पहले (इस साल वैश्विक स्वास्थ्य आपातकाल के कारण 89 संस्करणों के बाद अंतिम समय में कूद गया) सिट्रोएन ने एसएम, एक जीटी प्रस्तुत किया, जिसने दिग्गज डीएस के साथ एक बड़ी बहन के साथ, लक्जरी कूप खंड में प्रवेश करने के विचार को ताज पहनाया। हालाँकि, देवी ने अपनी तकनीक के घटकों को समायोज्य हेडलाइट्स से लेकर हाइड्रोपायोटिक सस्पेंशन तक प्रदान किया होगा।
फ्लमिनियो बर्टोनी, वैरी स्टाइलिस्ट सबसे प्रतिष्ठित डबल शेवरॉन कारों के पिता, उन्होंने नए प्रमुख की पढ़ाई शुरू की। लेकिन एक स्ट्रोक ने उनकी प्रतिभा को शांत कर दिया और यह उनके उत्तराधिकारी, रॉबर्ट ओपरोन थे, जो वहां पहुंचे। इस बीच, एक प्रमुख तत्व मोज़ेक में प्रवेश किया था: 1968 में सिट्रोएन ने मासेराती का नियंत्रण हासिल कर लिया था। फिर उसने जन्म की महत्वाकांक्षाओं के लिए एक पर्याप्त दिल, साथ ही इतालवी, शक्तिशाली इंजनों पर अपने हाथों को प्राप्त करने में कामयाब रहा।
संक्षिप्त नाम SM स्पोर्ट-मसेराती के लिए खड़ा था, लेकिन यह सब के लिए सा महामहिम, महामहिम था। दर्शक चकित थे: सामने के पहियों पर कर्षण, पीछे से एक व्यापक धुरा के साथ; स्टीयरिंग के प्रगतिशील सख्त के साथ Diravi प्रणाली; सड़क के बाद “3 + 3” ऑप्टिकल समूह के दो आंतरिक हेडलाइट्स; दृष्टिकोण की कोमलता; बहुत आरामदायक आर्मचेयर, जैश ओवल क्लॉक में सेट किए गए असली गुड्स जो डैशबोर्ड मेरक के प्रतिकृति वाले डैशबोर्ड में सेट होते हैं।
और फिर एक आकर्षक सौंदर्य: छंटनी की गई पूंछ, उलझे हुए थूथन और फाइबरग्लास रिम्स। इंजन के लिए, सिट्रोएन ने मासेराटी पर तंग समय लगाया। इंजीनियर Giulio Alfieri ने कहा, तेजी से, कि इंजन पहले से ही तैयार था। लेकिन यह 8 सिलेंडर था और फ्रेंच टैक्स नियमों को पूरा नहीं करता था। इसलिए उसने दो सिलेंडर काटे और 170 हॉर्सपावर के साथ 2.7-लीटर वी 6 बनाया (फिर 3-लीटर संस्करण, 180 एचपी और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ होगा)। लैंसिया थीमा 3.2 के आगमन तक, एसएम, अपने 220 घंटों के साथ, अपने समय की सबसे तेज फ्रंट-व्हील ड्राइव कार थी।
दर्शक प्रभावित हुए। वीआईपी के रूप में अच्छी तरह से: एलेन डेलोन, संगीतकार जॉन विलियम्स, शाह ऑफ फारस रेजा पहलवी, इटली में चीनो टोर्टोरेल्ला (मैगो ज़र्लु) और रेनाटो पॉज़ेट्टो। जब जोहान क्रूजीफ ने बार्सिलोना के लिए हस्ताक्षर किए, तो उन्होंने इसे एक लाभ के रूप में मांगा और अमेरिकी कॉमेडियन जे लेनो ने अभी भी अपने संग्रह में एक है। सिनेमा बदले में मोहित था; बर्ट रेनॉल्ड ने उसे पाम बीच में पहुंचा दिया वह गंदा आखिरी लक्ष्य, बेन स्टिलर ने इसका उपयोग किया Zoolanderहालांकि, आशाजनक शुरुआत ने मुश्किल में डाल दिया: सबसे ऊपर, नाजुक यांत्रिकी (समय बेल्ट नाजुक थे) जो डीलरों को संकट में भेजते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में असफल उछाल ने मदद नहीं की, जहां एमएस एक अलग रोशनी और बिना समायोज्य प्रोजेक्टर के साथ पहुंचे। यह 1972 में वर्ष की कार थी, लेकिन यह नहीं टूटी।
यूरोप में Citroën ने एक परिवर्तनीय संस्करण के साथ प्रस्ताव का विस्तार किया (द मायलॉर्ड) और रैलियों के साथ छवि को चमकाने और इसे राष्ट्रपति की कार बनाने की कोशिश की। लेकिन मैंने कीमत को समायोजित करने के लिए अतिरंजित किया: एसएम ने एक फिएट 130 – 8.6 मिलियन लीयर की तरह खर्च किया – और बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसएल से थोड़ा कम। बहुत ज़्यादा। तेल संकट ने रेखा के अंत को चिह्नित किया। प्यूज़ो, जो डबल शेवरॉन का मालिक बन गया, ने 1975 में 12920 इकाइयों में उत्पादन बंद कर दिया। आज महामहिम ऐतिहासिक कारों के ग्रह पर अपने इतिहास को जारी रखता है: एक होने – लेखक ने इसका अनुभव किया है – इसका मतलब है कि ड्राइविंग को प्राणपोषक दृष्टिकोण से जीना। कुछ सिरदर्द के साथ, लेकिन वास्तव में अद्वितीय संवेदनाओं के साथ भी।
27 मार्च, 2020 (परिवर्तन 27 मार्च, 2020 | 4:35 बजे)
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