आप पहुंचते हैं और कार आपका स्वागत करती है। आपके मॉर्फोज़ ने आपको पहचान लिया। क्योंकि एक “बुद्धिमान वाहन”, मॉड्यूलर, औद्योगिक रूप से मापने और साझा करने के लिए बनाया गया है (विरोधाभासों का एक क्रम? नहीं, हम इसे देखेंगे), स्वायत्त रूप से ड्राइविंग और “स्मार्ट सिटी” के पारिस्थितिकी तंत्र में एकीकृत।

एक इलेक्ट्रिक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया (नामांकित: CMF-EV), रेनॉल्ट के अनुसार मॉर्फोज़ ने भविष्य का सारांश दिया है। एक अवधारणा जो न केवल भविष्य विज्ञान में एक अभ्यास है। डिजाइन, विवरण और आंतरिक प्रस्तुति के संदर्भ में, कार अगले कुछ वर्षों में आने वाले फ्रांसीसी ब्रांड के इलेक्ट्रिक मॉडल के नए परिवार का प्रस्ताव देती है।

मॉर्फोज़, भविष्य से आने वाली कार

सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म की तरह, पिछले साल उद्घाटन किया गया नए Captur पर क्लियो और रिकवरी के साथ, CMF-EV को रेनॉल्ट-निसान एलायंस के ढांचे के भीतर भी विकसित किया गया था। इस पर समूह थर्मल या हाइब्रिड इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफार्मों की तुलना में कई फायदे वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को डिजाइन, विकसित और उत्पादन कर सकता है। शैली में सबसे पहले: वास्तुकला आपको चार पहिया, कम ओवरहैंग और एक फ्लैट फर्श में स्थित पहियों के साथ, एक लंबे व्हीलबेस पर काम करने की अनुमति देता है। एक पतली बैटरी की उपस्थिति में, निचले वाहनों को डिजाइन करना संभव है, दोनों “ग्राउंड लाइट” के रूप में और छत के स्तर पर, इस प्रकार वायुगतिकी की सुरक्षा, लेकिन आदत से समझौता किए बिना। नया मंच भी ड्राइविंग डायनेमिक्स को बढ़ावा देता है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक अनुकूलित चेसिस और संरचना है और पीछे के तल के नीचे बैटरी की स्थापना के लिए गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र है। इलेक्ट्रिक मोटर, थर्मल एक की तुलना में कम ज्वालामुखीय, डैशबोर्ड को पतला और अग्रिम करने की अनुमति देता है, भंडारण के लिए अधिक मात्रा मुक्त करता है और यात्रियों के लिए अधिक स्थान रखता है। ट्रांसमिशन सुरंग की अनुपस्थिति भी एक फ्लैट प्लेटफॉर्म डालने की संभावना देती है।

पूर्ण विद्युत मॉड्यूलर प्रेरण रिचार्जेबल क्रॉसओवरयहां तक ​​कि वाहन चलाते समय, मॉर्फोज़ जुड़ा हुआ है और स्तर 3 स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों से सुसज्जित है। एक व्यक्तिगत वाहन, लेकिन विशिष्ट साझाकरण कार्यों से सुसज्जित है। प्रतिरूपकता? वाहन को छोटे विन्यास से “सिटी” कहा जा सकता है, जिसे “यात्रा” कहा जाता है। पहला, सिटीकार संस्करण में छोटी दैनिक यात्रा के लिए उपयुक्त बैटरी है, जबकि “यात्रा” लंबी दूरी तय करने के लिए दूसरे पैक को एकीकृत कर सकती है। “सिटी” 440 सेमी लंबा और 273 सेमी का व्हीलबेस है, बैटरी 40 kWh हैं। 480 सेमी लंबा “यात्रा” और व्हीलबेस 293 मीटर तक पहुंचता है, इस प्रकार यह अतिरिक्त 50 kWh बैटरी को एकीकृत करना संभव बनाता है, जिससे कुल क्षमता 90 kWh हो जाती है। दो संस्करणों को अलग करने के लिए शैली विवरण भी हैं, विशेष रूप से मोर्चे पर।

“सिटी” संस्करण में, मॉर्फोज़ की 400 किमी की स्वायत्तता है। लेकिन “ट्रैवल एक्सटेंडर” तकनीक कार्रवाई की सीमा को बढ़ाने की अनुमति देती है। यह परिवर्तन एक समर्पित स्टेशन में होता है: एक फ्लैप, जो फ्लैट तल के मेले में स्थित होता है, अतिरिक्त पैक के लिए जगह बनाने के लिए खुलता है। कुछ ही सेकंड में, कार “सर्विस स्टेशन” को राजमार्ग पर खर्च करने के लिए 700 किमी की स्वायत्तता छोड़ देती है। रास्ते में हम अतिरिक्त बैटरी को वापस करने और 40 kWh की प्रारंभिक क्षमता के साथ-साथ “सिटी” कॉन्फ़िगरेशन पर लौटने के लिए एक समर्पित स्टेशन में फिर से रुकते हैं। स्टेशन तब छोड़ी गई बैटरी को रिचार्ज करता है ताकि वे उपयोग के लिए तैयार हों। लेकिन यह दूसरे वाहन के लिए लौटने के लिए इंतजार करते समय अन्य उद्देश्यों के लिए भी उनका उपयोग कर सकता है: उदाहरण के लिए, स्व-सेवा साइकिलों के लिए चार्जिंग स्टेशनों की बिजली आपूर्ति, अक्षय ऊर्जा से बिजली का भंडारण, बुनियादी ढांचे या आसन्न इमारतों की रोशनी …

मॉर्फोज़, भविष्य से आने वाली कार

अंदर, स्टीयरिंग व्हील तुरंत बाहर खड़ा है मुख्य ड्राइविंग और सुरक्षा जानकारी के लिए 10.2 इंच का डिस्प्ले। पहिया के पीछे, पारंपरिक डैशबोर्ड के बिना रैपराउंड डैशबोर्ड है। एक खाली स्थान, लेकिन उपयोगकर्ता के अनुरोध पर, 80 सेंटीमीटर लंबे डैशबोर्ड से एक बड़ी नक्काशीदार ओएलईडी स्क्रीन निकलती है, जो ड्राइविंग जानकारी और मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन दोनों को प्रदर्शित करती है। यात्री डिब्बे यात्रियों के साथ “साझाकरण” मोड पर ले जा सकते हैं, जबकि ड्राइवर को हमेशा सड़क पर अपनी टकटकी लगी रहती है – एक दूसरे के सामने बैठा हुआ (सामने वाली यात्री सीट 180 डिग्री घूम सकती है, जैसा कि बाकी लोगों ने किया था। पहली पीढ़ी के एला एस्पास की सीट, पिछली सदी के अस्सी के दशक …)। यात्री इसके बाद अनुप्रस्थ केंद्रीय कंसोल और बड़ी स्क्रीन का लाभ उठा सकते हैं। पीछे की सीटें खिसक रही हैं और “यात्रा” योजना में वे कमरे में या एक मेज के आसपास बैठ सकते हैं। नए रेनॉल्ट ज़ो के सीट फैब्रिक की तरह, मॉर्फोज़ का इंटीरियर भी कई पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करता है: फर्श पर लकड़ी, दरवाजों के आंतरिक पैनलों पर प्लास्टिक, सीटों पर कपड़े आदि।

24 मार्च, 2020 (परिवर्तन 24 मार्च, 2020 | 3:44 बजे)

© संरक्षित मरम्मत



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